Tu 160m2 तकनीकी विशेषताएँ गति। रूसी विमानन. रणनीतिक मिसाइल वाहकों की आवश्यकता क्यों है?

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, दुनिया में प्रभाव क्षेत्रों का आमूल-चूल पुनर्वितरण हुआ। पिछली सदी के 50 के दशक में, दो सैन्य गुट बने: नाटो और वारसॉ संधि देश, जो बाद के सभी वर्षों में लगातार टकराव की स्थिति में थे। उस समय जो शीत युद्ध चल रहा था, वह किसी भी क्षण एक खुले संघर्ष में बदल सकता था, जिसका अंत निश्चित रूप से परमाणु युद्ध में होगा।

उद्योग का पतन

बेशक, ऐसी स्थितियों में हथियारों की होड़ शुरू होने से बच नहीं सकती थी, जब कोई भी प्रतिद्वंद्वी पीछे नहीं रह सकता था। 60 के दशक की शुरुआत में, सोवियत संघ रणनीतिक मिसाइल हथियारों के क्षेत्र में बढ़त लेने में कामयाब रहा, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका विमान की मात्रा और गुणवत्ता में स्पष्ट रूप से अग्रणी था। सैन्य समानता पैदा हुई।

ख्रुश्चेव के आगमन से स्थिति और भी विकट हो गई। वह रॉकेट प्रौद्योगिकी के प्रति इतने उत्सुक थे कि उन्होंने तोप तोपखाने और रणनीतिक बमवर्षकों के क्षेत्र में कई आशाजनक विचारों को खत्म कर दिया। ख्रुश्चेव का मानना ​​था कि यूएसएसआर को वास्तव में उनकी ज़रूरत नहीं थी। परिणामस्वरूप, 70 के दशक तक ऐसी स्थिति उत्पन्न हो गई कि हमारे पास केवल पुराने टी-95 और कुछ अन्य वाहन ही बचे थे। ये विमान, काल्पनिक रूप से भी, संभावित दुश्मन की विकसित वायु रक्षा प्रणाली पर काबू नहीं पा सके।

रणनीतिक मिसाइल वाहकों की आवश्यकता क्यों है?

बेशक, मिसाइल संस्करण में एक शक्तिशाली परमाणु शस्त्रागार की उपस्थिति शांति की पर्याप्त गारंटी थी, लेकिन इसकी मदद से बाद की कार्रवाइयों की अवांछनीयता के बारे में दुश्मन को चेतावनी देना या बस "संकेत" देना असंभव था।

स्थिति इतनी गंभीर थी कि देश के नेतृत्व को अंततः एक नया रणनीतिक बमवर्षक विकसित करने की आवश्यकता का एहसास हुआ। इस तरह प्रसिद्ध टीयू-160 की कहानी शुरू हुई, जिसकी तकनीकी विशेषताओं का वर्णन इस लेख में किया गया है।

डेवलपर्स

प्रारंभ में, सारा काम सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो और मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। महान टुपोलेव इस छोटी सूची में क्यों नहीं हैं? यह सरल है: उद्यम का प्रबंधन ख्रुश्चेव से खुश नहीं था, जो पहले से ही कई आशाजनक परियोजनाओं को बर्बाद करने में कामयाब रहा था। तदनुसार, निकिता सर्गेइविच ने भी "इच्छाधारी" डिजाइनर के साथ बहुत अच्छा व्यवहार नहीं किया। एक शब्द में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो "व्यवसाय से बाहर" हो गया।

पिछली सदी के 70 के दशक की शुरुआत तक, सभी प्रतियोगियों ने अपनी परियोजनाएँ प्रस्तुत कीं। सुखोई ने एम-4 को प्रदर्शन पर रखा। कार प्रभावशाली थी, अपनी विशेषताओं से अद्भुत थी। एकमात्र कमी लागत थी: आखिरकार, एक पूर्ण-टाइटेनियम केस को सस्ता नहीं बनाया जा सकता, चाहे आप कितनी भी कोशिश कर लें। मायाशिशेव डिज़ाइन ब्यूरो ने अपना एम-18 प्रस्तुत किया। अज्ञात कारणों से, टुपोलेव का ब्यूरो "प्रोजेक्ट 70" में शामिल हो गया।

प्रतियोगिता के विजेता

परिणामस्वरूप, उन्होंने सुखोई विकल्प चुना। मायशिश्चेव की परियोजना किसी तरह भद्दी थी, और टुपोलेव का डिज़ाइन थोड़ा संशोधित नागरिक विमान जैसा लग रहा था। और फिर वे विशेषताएँ कैसे प्रकट हुईं जिनकी विशेषताएँ अभी भी संभावित शत्रु को काँपने पर मजबूर कर देती हैं? मज़ा यहां शुरू होता है।

चूंकि सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के पास एक नई परियोजना से निपटने के लिए समय नहीं था (सु-27 वहां बनाया जा रहा था), और मायशिश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो को किसी कारण से हटा दिया गया था (यहां बहुत सारी अस्पष्टताएं हैं), कागजात एम-4 को टुपोलेव को सौंप दिया गया। लेकिन उन्होंने टाइटेनियम मामले की भी सराहना नहीं की और अपना ध्यान एक बाहरी व्यक्ति - एम-18 परियोजना की ओर लगाया। यह वह था जिसने "व्हाइट स्वान" के डिजाइन का आधार बनाया। वैसे, नाटो संहिता के अनुसार, वैरिएबल-स्वीप विंग वाले सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल ले जाने वाले बमवर्षक का एक बिल्कुल अलग नाम है - ब्लैकजैक।

मुख्य तकनीकी विशेषताएँ

और फिर भी, टीयू-160 इतना प्रसिद्ध क्यों है? इस विमान की तकनीकी विशेषताएं इतनी अद्भुत हैं कि आज भी यह कार ज़रा भी "एंटीक" नहीं लगती। हमने तालिका में सभी मुख्य डेटा उपलब्ध कराए हैं, ताकि आप स्वयं देख सकें।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि लेख में वर्णित विशेषताओं की उपस्थिति ही कई पश्चिमी शक्तियों के लिए एक बहुत ही अप्रिय आश्चर्य बन गई। यह विमान (ईंधन भरने के अधीन) अपनी उपस्थिति से लगभग किसी भी देश को "प्रसन्न" करने में सक्षम होगा। वैसे, कुछ विदेशी प्रकाशन गृह कार को D-160 कहते हैं। तकनीकी विशेषताएँ अच्छी हैं, लेकिन व्हाइट स्वान वास्तव में किससे सुसज्जित है? आख़िरकार, यह आनंदमय सैर के लिए नहीं बनाया गया था?!

मिसाइल और बम हथियारों के बारे में जानकारी

धड़ के अंदर डिब्बों में रखे जा सकने वाले हथियारों का मानक वजन 22,500 किलोग्राम है। असाधारण मामलों में, इन आंकड़ों को 40 टन तक बढ़ाने की अनुमति है (यह तालिका में दर्शाया गया आंकड़ा है)। हथियारों में दो लॉन्चर शामिल हैं (उस प्रकार के लॉन्चर जिनमें महाद्वीपीय और रणनीतिक मिसाइलें केआर ख-55 और ख-55एम हो सकती हैं। अन्य दो ड्रम लॉन्चर में 12 एरोबॉलिस्टिक मिसाइलें ख-15 (एम = 5.0) हैं।

इस प्रकार, टीयू-160 विमान की सामरिक और तकनीकी विशेषताओं से पता चलता है कि आधुनिकीकरण के बाद, ये मशीनें कई दशकों तक हमारी सेना के साथ सेवा में रहेंगी।

इसे परमाणु और गैर-परमाणु हथियार, सभी प्रकार के KAB (KAB-1500 तक) के साथ मिसाइलों को लोड करने की अनुमति है। बम डिब्बे में पारंपरिक और परमाणु बमों के साथ-साथ विभिन्न प्रकार की खदानें भी रखी जा सकती हैं। महत्वपूर्ण! धड़ के नीचे एक बर्लक प्रक्षेपण यान स्थापित किया जा सकता है, जिसका उपयोग हल्के उपग्रहों को कक्षा में लॉन्च करने के लिए किया जाता है। इस प्रकार, टीयू-160 विमान एक वास्तविक "उड़ता किला" है, जो इस तरह से सशस्त्र है कि यह एक ही उड़ान में कुछ मध्यम आकार के देशों को नष्ट कर सकता है।

पावर प्वाइंट

अब आइए याद करें कि यह कार कितनी दूरी तय कर सकती है। इस संबंध में, सवाल तुरंत उन इंजनों के बारे में उठता है, जिनकी बदौलत टीयू-160 की विशेषताएं दुनिया भर में जानी जाती हैं। रणनीतिक बमवर्षक इस संबंध में एक अनूठी घटना बन गया, क्योंकि इसके बिजली संयंत्र का विकास एक पूरी तरह से अलग डिजाइन ब्यूरो द्वारा किया गया था, जो विमान के डिजाइन के लिए जिम्मेदार था।

प्रारंभ में, एनके-25 को इंजन के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, जो लगभग पूरी तरह से उन इंजनों के समान था जिन्हें वे टीयू-22एमजेड पर स्थापित करना चाहते थे। उनकी कर्षण प्रदर्शन विशेषताएँ काफी संतोषजनक थीं, लेकिन ईंधन की खपत के साथ कुछ करना पड़ा, क्योंकि कोई ऐसी "भूख" के साथ किसी भी अंतरमहाद्वीपीय उड़ान का सपना भी नहीं देख सकता था। टीयू-160 मिसाइल वाहक की उच्च तकनीकी विशेषताओं को कैसे हासिल किया गया, जिसकी बदौलत इसे अभी भी दुनिया के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू वाहनों में से एक माना जाता है?

नया इंजन कहाँ से आया?

ठीक उसी समय, एन.डी. कुज़नेत्सोव की अध्यक्षता में डिज़ाइन ब्यूरो ने मौलिक रूप से नए NK-32 को डिज़ाइन करना शुरू किया (यह पहले से ही सिद्ध मॉडल HK-144, HK-144A के आधार पर बनाया गया था)। इसके विपरीत, नए बिजली संयंत्र को काफी कम ईंधन की खपत करनी थी। इसके अलावा, यह योजना बनाई गई थी कि कुछ महत्वपूर्ण संरचनात्मक घटकों को एनके -25 इंजन से लिया जाएगा, जिससे उत्पादन की लागत कम हो जाएगी।

यहां इस बात पर विशेष रूप से ध्यान देना जरूरी है कि विमान स्वयं सस्ता नहीं है। वर्तमान में, एक इकाई की लागत 7.5 बिलियन रूबल अनुमानित है। तदनुसार, जिस समय यह आशाजनक कार बनाई जा रही थी, उस समय इसकी लागत और भी अधिक थी। इसीलिए केवल 32 विमान बनाए गए, और उनमें से प्रत्येक का अपना नाम था, न कि केवल एक टेल नंबर।

टुपोलेव विशेषज्ञों ने तुरंत इस अवसर का लाभ उठाया, क्योंकि इसने उन्हें कई समस्याओं से बचा लिया जो पुराने टीयू-144 से इंजन को संशोधित करने का प्रयास करते समय कई मामलों में उत्पन्न होती थीं। इस प्रकार, स्थिति को सभी के लाभ के लिए हल किया गया: टीयू-160 विमान को एक उत्कृष्ट बिजली संयंत्र प्राप्त हुआ, और कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो को मूल्यवान अनुभव प्राप्त हुआ। टुपोलेव को स्वयं अधिक समय प्राप्त हुआ, जिसे अन्य महत्वपूर्ण प्रणालियों के विकास पर खर्च किया जा सकता था।

धड़ का आधार

कई अन्य संरचनात्मक भागों के विपरीत, व्हाइट स्वान विंग Tu-22M से आया है। लगभग सभी हिस्से डिज़ाइन में बिल्कुल समान हैं, एकमात्र अंतर अधिक शक्तिशाली ड्राइव का है। आइए उन विशेष मामलों पर विचार करें जो टीयू-160 विमान को अलग करते हैं। स्पार्स की तकनीकी विशेषताएं इस मायने में अद्वितीय हैं कि उन्हें एक साथ सात अखंड पैनलों से इकट्ठा किया गया था, जिन्हें बाद में केंद्र अनुभाग बीम के नोड्स पर लटका दिया गया था। दरअसल, पूरा बचा हुआ धड़ इस पूरी संरचना के चारों ओर "निर्मित" किया गया था।

केंद्रीय बीम शुद्ध टाइटेनियम से बना है, क्योंकि केवल यही सामग्री उस भार का सामना कर सकती है जो एक अद्वितीय विमान को उड़ान के दौरान झेलना पड़ता है। वैसे, इसके उत्पादन के लिए तटस्थ गैस वातावरण में इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंग की तकनीक विशेष रूप से विकसित की गई थी, जो उपयोग किए गए टाइटेनियम को ध्यान में रखे बिना भी एक बेहद जटिल और महंगी प्रक्रिया है।

पंख

इस आकार और वजन के वाहन के लिए परिवर्तनीय ज्यामिति वाला एक विंग विकसित करना एक बहुत ही गैर-मामूली कार्य साबित हुआ। कठिनाइयाँ इस तथ्य से शुरू हुईं कि इसे बनाने के लिए लगभग संपूर्ण उत्पादन तकनीक को मौलिक रूप से बदलना आवश्यक था। इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से शुरू किए गए राज्य कार्यक्रम का नेतृत्व पी. वी. डिमेंटयेव ने किया था।

विंग की किसी भी स्थिति में पर्याप्त लिफ्ट विकसित करने के लिए, एक सरल डिज़ाइन का उपयोग किया गया था। मुख्य तत्व तथाकथित "कंघी" था। यह फ़्लैप के उन हिस्सों का नाम था जिन्हें आवश्यकता पड़ने पर विक्षेपित किया जा सकता था, जिससे विमान को पूर्ण स्वीप प्राप्त करने में मदद मिलती थी। इसके अलावा, यदि पंख की ज्यामिति बदल गई, तो यह "लकीरें" थीं जो धड़ के तत्वों के बीच सहज संक्रमण बनाती थीं, जिससे हवा का प्रतिरोध कम हो जाता था।

तो टीयू-160 विमान, जिसकी सामरिक और तकनीकी विशेषताएं आज भी आश्चर्यचकित करती हैं, इसकी गति काफी हद तक इन्हीं विवरणों के कारण है।

टेल स्टेबलाइजर्स

जहां तक ​​टेल स्टेबलाइजर्स का सवाल है, अंतिम संस्करण में डिजाइनरों ने दो-खंड फिन के साथ एक डिजाइन का उपयोग करने का निर्णय लिया। आधार निचला, स्थिर भाग है, जिससे स्टेबलाइजर सीधे जुड़ा होता है। इस डिज़ाइन की ख़ासियत यह है कि इसका शीर्ष पूरी तरह से गतिहीन बनाया गया है। ऐसा क्यों किया गया? और किसी तरह बेहद सीमित स्थान में इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक बूस्टर, साथ ही टेल यूनिट के विक्षेपण भागों के लिए ड्राइव को चिह्नित करने के लिए।

इस तरह टीयू-160 (ब्लैकजैक) सामने आया। विवरण और तकनीकी विशेषताएँ इस अनूठी मशीन का एक बहुत अच्छा विचार देती हैं, जो वास्तव में अपने समय से कई साल आगे थी। आज, इन विमानों को एक विशेष कार्यक्रम के अनुसार आधुनिक बनाया जा रहा है: अधिकांश पुराने इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, नेविगेशन सिस्टम और हथियार बदले जा रहे हैं। इसके अलावा इसमें बढ़ोतरी भी होती है

क्या सफ़ेद हंस हमारे पास लौट आएगा?

आज टीयू-160 रणनीतिक बमवर्षक के उत्पादन को फिर से शुरू करने के बारे में राजनेताओं और सैन्य कर्मियों के बयानों की कोई कमी नहीं है। शब्दों में कहें तो सब कुछ ठीक-ठाक चल रहा है, लेकिन योजनाएं बहुत हैं। लेकिन जब आप विमान उत्पादन की तकनीक और संगठन में गहराई से उतरना शुरू करते हैं, तो तस्वीर नाटकीय रूप से बदल जाती है। यह अकारण नहीं है कि वे कहते हैं कि शैतान विवरण में है।

सामग्री तैयार करते समय, लेखक कई विशेषज्ञों के साथ बात करने, कज़ान एविएशन एंटरप्राइज के लिए उड़ान भरने, श्रमिकों और प्रौद्योगिकीविदों के साथ राय का आदान-प्रदान करने में कामयाब रहे, जिसमें पीजेएससी टुपोलेव - मूल उद्यम भी शामिल था, जिसका नाम केएपीओ के साथ मिलकर रखा गया था। एस.पी. गोर्बुनोव को एक जिम्मेदार मिशन सौंपा गया है। पता चला कि अभी तक कोई सार्थक कार्रवाई नहीं हुई है. सबसे पहले, कोई मुख्य चीज़ नहीं है - फंडिंग, जिसके बिना कुछ नहीं होगा।

ऑपरेशन "सहयोग"

टीयू-160 का उत्पादन फिर से शुरू करने के लिए, हमें स्टोव से नृत्य करना होगा - नए घटकों की आपूर्ति को व्यवस्थित करने के साथ शुरू करना होगा। कज़ान में सब कुछ करना असंभव है, चाहे केएपीओ नेतृत्व इसे कितना भी चाहे।

आइए याद करें कि सहयोग कैसा होता था। केंद्रीय पंख और धड़ के मुख्य हिस्से कज़ान द्वारा बनाए गए थे, पंख वोरोनिश (वीएएसओ) द्वारा बनाए गए थे, इंजन नैकलेस कुमेरटौ (बश्किरिया) द्वारा बनाए गए थे... कीव, खार्कोव और ताशकंद विमान कारखानों ने भाग लिया। ज़ेलेनोग्राड और येरेवन में इलेक्ट्रॉनिक्स बनाए जाते थे। और प्रत्येक उद्यम के अपने स्वयं के आपूर्तिकर्ता थे। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, पहले Tu-160 के निर्माण में सोवियत संघ के लगभग 700 विभिन्न संगठनों का हाथ था। लेकिन आज उनमें से कई ख़त्म हो गए हैं, अन्य का पुनरुद्धार कर दिया गया है, अन्य धन की प्रतीक्षा कर रहे हैं, और अन्य ने खुद को रूस के बाहर पाया है। उसी VASO में आज पूरी तरह से अलग-अलग समस्याओं का समाधान किया जाता है। इसके अलावा, टाइटेनियम भूनने के लिए वैक्यूम भट्टियां जैसे कोई आवश्यक उपकरण नहीं है। इसलिए VASO एक सुप्रसिद्ध कारण से कीव और खार्कोव की तरह सहयोग से बाहर हो गया।

बड़ा सवाल यह है कि क्या अन्य उद्यम इस तरह के जिम्मेदार कार्य को संभाल पाएंगे? टीयू-160 एक अनूठी मशीन है, जो अपने समय से कई दशक आगे है और अभी भी इसकी डिज़ाइन क्षमताओं का पूरी तरह से उपयोग नहीं किया गया है। लेकिन इसे एक-एक करके दोहराने का काम इसके लायक नहीं है। यह बिल्कुल अलग तू होना चाहिए। इसका मतलब है कि हमें नये सहयोग की जरूरत है.

मुख्य प्रश्नों में से एक: धातु में कौन क्या करेगा? हमें विंग, उसके हिस्से, टाइटेनियम स्पार्स, इंजन नैकेल, इंजन, चेसिस किसे देना चाहिए?.. संबंधित उत्पादों के सही चयन में - 50 प्रतिशत सफलता। जैसा कि टुपोलेव पीजेएससी के अग्रणी प्रोसेस इंजीनियरों में से एक ने मेरे साथ साझा किया, अब तक हर कोई यह मानता है कि अधिकांश काम कज़ान को दिया जाना चाहिए, लेकिन क्या यह वास्तव में इस तरह से काम करेगा...

सुंदर, लेकिन संपूर्ण नहीं

हम आपको याद दिला दें कि टीयू-160 (फैक्ट्री पदनाम "उत्पाद 70", नाटो संहिताकरण के अनुसार - ब्लैकजैक) चर विंग ज्यामिति के साथ सैन्य विमानन में सबसे शक्तिशाली सुपरसोनिक विमान है। प्रोटोटाइप (नामित "70-01") पहली बार 18 दिसंबर, 1981 को रामेंस्कॉय में आसमान में उड़ाया गया। यह उड़ान बोरिस वेरेमी के नेतृत्व में एक दल द्वारा संचालित की गई थी। पहला उत्पादन वाहन (नंबर 1-01) 10 अक्टूबर 1984 को रवाना हुआ। लेकिन जनवरी 1992 में, बोरिस येल्तसिन ने टीयू-160 के बड़े पैमाने पर उत्पादन को निलंबित करने का फैसला किया, अगर संयुक्त राज्य अमेरिका ने बी-2 विमान का उत्पादन बंद कर दिया...

1984 से 1992 तक, 34 विमानों का उत्पादन किया गया, और उनमें से आधे से अधिक - 19 विमान यूएसएसआर के विभाजन के बाद यूक्रेन में बने रहे। अब, एयरफ्रेम तत्वों को बनाने के लिए, समाप्त क्षमताओं को फिर से तैनात करना आवश्यक है, क्योंकि टीयू-160 का एयरफ्रेम अद्वितीय है और ऐसे उपकरणों के निर्माण की आवश्यकता है जिनका कोई एनालॉग नहीं है। सबसे अधिक समस्याग्रस्त क्षेत्रों में एवियोनिक्स, उपकरण, दर्शनीय स्थल और मिसाइल मार्गदर्शन प्रणालियाँ हैं।

इसके अलावा, विशेषज्ञ आज टीयू-160 की गति और उड़ान सीमा पर एक अलग कोण से विचार करते हैं। ऐसा कहा गया है कि टीयू-160 की उड़ान सीमा 18,000 मीटर की ऊंचाई पर 2200-2500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से है - 11-13 हजार किलोमीटर के भीतर; ऊंचाई पर और जमीन के पास सबसोनिक मोड में - क्रमशः 16-18 और 11-13 हजार किलोमीटर। विमान को मंडराती गति से लक्ष्य तक पहुंचना था, और दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाना था - सुपरसोनिक उच्च-ऊंचाई मोड में या जमीन के पास मंडराती गति से, 45 टन तक का लड़ाकू भार लेकर।

लेकिन ऐसी गति पर विमान केवल गोला-बारूद और पूर्ण ईंधन भरने के बिना ही उड़ सकता है, जो व्यर्थ है। गति के मामले में यह 1000 किलोमीटर तक की दूरी पर अपने प्रतिस्पर्धियों (बी-1बी और बी-2) से आगे निकल जाता है। लेकिन 3,000 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर, पुराना बी-52 भी इसे बायपास कर देता है। उड़ान की अवधि और पेलोड के आकार को लेकर भी सवाल उठते हैं। और इंजन का ओवरहाल जीवन (2000 घंटे) केवल कुछ दर्जन लड़ाकू ड्यूटी मिशनों के लिए पर्याप्त है।

मस्तिष्क और कौशल की कमी

जब प्रौद्योगिकी की बात आती है, तो घोड़ा शांत नहीं बैठता। एक मोटी योजना सामने रखी जा रही है, लेकिन मंजूरी नहीं मिली है। टीयू-160 का एक युवा मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया है, जो अभी भी स्वयं बहुत कुछ सीख रहा है; उसे ऐसी मशीनें बनाने और उत्पादन करने का कोई अनुभव नहीं है। एक समय वह काउंसिल ऑफ यंग प्रोफेशनल्स के अध्यक्ष थे।

तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, मिलिट्री-इंडस्ट्रियल कूरियर के वार्ताकार कहते हैं, "कुछ भी तैयार नहीं है, हर कोई ऊपर से किसी तरह के फैसले और दस्तावेजों की मंजूरी का इंतजार कर रहा है।" - इसके बाद ही उपयोग की जाने वाली सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों की सूची सामने आ सकती है। यह अज्ञात है कि पुरानी कार की तुलना में इसमें क्या बदलाव होंगे। या यह लोगों के एक बहुत ही संकीर्ण दायरे के लिए जाना जाता है।”

वायु सेना कमांडर कर्नल जनरल व्लादिमीर बोंडारेव ने आदेश दिया कि पहले दस Tu-160M ​​​​विमान 2020 में कार्यशालाओं को छोड़ दें। कुल मिलाकर, रक्षा मंत्रालय 50 आधुनिक टीयू-160एम2 का ऑर्डर देता है। उप रक्षा मंत्री यूरी बोरिसोव के अनुसार, टीयू-160 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 2.5 गुना अधिक कुशल विमान बन जाएगा। Tu-160M2 को एक नई हथियार प्रणाली से लैस करने की योजना बनाई गई है जो उन्नत क्रूज मिसाइलों और बमों के उपयोग की अनुमति देगी।

"और हमारे डिजाइनर कमजोर हैं," प्रौद्योगिकीविद् वार्ताकार आह भरते हैं। - जब उन्होंने पहली बार कार बनाई, यानी यूएसएसआर में, तो कुछ अच्छे थे। लेकिन वे अब वहां नहीं हैं या, मेरी तरह, वे बहुत पहले ही सेवानिवृत्त हो चुके हैं।”

अफसोस, केएपीओ या टुपोलेव पीजेएससी जैसे उद्यमों में विशेषज्ञों की मध्य पीढ़ी 90 के दशक के सुधारों से व्यावहारिक रूप से बाहर हो गई, जब लोगों को उच्च तकनीक उद्योगों को छोड़ने और बाजार या सुरक्षा में जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसलिए, जब कार्मिक मुद्दों की बात आती है, तो आपको शून्य से शुरुआत करनी होगी।

"टीयू-160 का निर्माण 1978 में शुरू हुआ था, मैंने 1993 में इसके लिए कुछ निर्देशों पर हस्ताक्षर किए थे," टुपोलेव पीजेएससी के एक प्रतिनिधि, वर्षों से एक व्यक्ति याद करते हैं। - लेकिन 1993 के बाद कोई ताज़ा दस्तावेज़ नहीं हैं। संग्रह में पुराने कागज़ी दस्तावेज़ शामिल हैं। अब वे इसे इलेक्ट्रॉनिक में बदलना चाहते हैं, लेकिन अगर तकनीक और सामग्री बदलती है तो हर चीज़ को पुनर्नवीनीकरण करना होगा तो ऐसा क्यों करें? अन्य, उदाहरण के लिए, एल्यूमीनियम मिश्र धातु होंगे।

हमारे टाइटेनियम मिश्र धातु अब ब्रांड नाम VT6ch के तहत बेचे जाते हैं - अमेरिकी मिश्र धातु (टाइटेनियम -6, एल्यूमीनियम -4, वैनेडियम) का एक पूर्ण एनालॉग। मुझे याद है कि हमारे पास एक बॉस था जिसे मजाक में "सभी रूस का प्रौद्योगिकीविद्" कहा जाता था - शिमोन अब्रामोविच विकडोरचिक, सम्मानित वैज्ञानिक। उन्होंने ही इस बात पर जोर दिया कि हम ऐसी मिश्र धातु बनाएं। और यह सही था।"

समस्या यह है कि हमारी लगभग सभी मिश्र धातुएँ खुरदरी हैं, जिनमें बड़ी मात्रा में अशुद्धियाँ हैं। यह इस बिंदु पर आता है कि कई बैच कई पिघलों से बनाए जाते हैं। और फिर वे उसे चुनते हैं जो उसके मापदंडों में गणना किए गए मापदंडों से मेल खाता है। बस यही तो तकनीक है.

बर्बाद हुआ अनुभव

रूस में, पायलट उत्पादन किसी भी विमानन डिजाइन ब्यूरो में नहीं बचा। पीजेएससी टुपोलेव में इसे 90 के दशक के अंत में जनरल डायरेक्टर क्लिमोव के तहत समाप्त कर दिया गया था। टेक्नोलॉजिस्ट और इंजीनियर, जैसा कि वे स्वयं याद करते हैं, तब संयंत्र के चारों ओर घूमते थे, उपकरण इकट्ठा करते थे, कम से कम कुछ बचाने की कोशिश करते थे।

पायलट उत्पादन कारखाने में नहीं, बल्कि मुख्य रूप से डिज़ाइन ब्यूरो में होना चाहिए। टुपोलेव पीजेएससी में अब इसे बहाल करने की कोई बात नहीं है - उन विनाशकारी वर्षों में संयंत्र को इतना गंभीर झटका लगा था। और इसके बिना सीरीज लॉन्च करना बेहद मुश्किल है। इस संबंध में, हम याद कर सकते हैं कि ताशकंद में एक समय में प्रति वर्ष 70 आईएल-76 विमानों का उत्पादन किया जाता था, और उल्यानोवस्क संयंत्र अब केवल तीन विमानों को असेंबल करता है।

एक अन्य मुद्दा विमान उद्योग को टाइटेनियम प्रदान करना है। इसका उत्पादन ओजेएससी वीएसएमपीओ-एवीआईएसएमए कॉर्पोरेशन में वेरखन्या साल्दा (सेवरडलोव्स्क क्षेत्र) में किया जाता है, जहां से इसे सफलतापूर्वक संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा जाता है, जहां प्रारंभिक यांत्रिक प्रसंस्करण के साथ भागों को मिश्र धातुओं से बनाया जाता है। VSMPO-AVISMA टुपोलेव PJSC को समान W6h और उच्च शक्ति एल्यूमीनियम मिश्र धातु की आपूर्ति कर सकता है। हालाँकि, सब कुछ इतना सरल नहीं है। जब किसी मिश्रधातु का प्रसंस्करण (झुकना, आकार देना, सतह का सख्त होना) होता है, तो इसके गुण बदल जाते हैं। इसलिए, ताकत की गणना करते समय, विशेषज्ञ मिश्र धातु की प्रारंभिक अवस्था से नहीं, बल्कि प्रसंस्करण के बाद इसे प्राप्त होने वाली स्थिति से निर्देशित होने की सलाह देते हैं। संरचना की मजबूती की गणना करते समय अमेरिकी इसे ध्यान में रखते हैं, लेकिन हम ऐसा नहीं करते हैं। नहीं चाहते या नहीं जानते कैसे?

चेसिस को क्रोम करना है या नहीं? अमेरिकी ऐसा नहीं करते क्योंकि इस ऑपरेशन से संरचना की लागत बढ़ जाती है, लेकिन इसकी विश्वसनीयता और स्थायित्व नहीं बढ़ती है। क्रोम प्लेटिंग का उपयोग घर्षण-रोधी परत प्राप्त करने के लिए किया जाता है, जिसे फॉस्फोरस के साथ रासायनिक निकल लगाने से बनाया जा सकता है। यह एक सुरक्षात्मक और घर्षण-विरोधी परत के कार्यों को अच्छी तरह से करता है। पीजेएससी टुपोलेव ने ऐसे ऑपरेशन का प्रस्ताव रखा, लेकिन वे इस पर अमल नहीं कर सके। ऐसा लगता है जैसे उत्पादन को फिर से बनाना होगा।

इंजनों के बारे में विशेष बातचीत. हम 2016 से व्हाइट स्वान पर आधुनिक एनके-32 स्थापित करने के बारे में बात कर रहे हैं। इस टर्बोजेट इंजन के धारावाहिक उत्पादन को फिर से शुरू करना, जिसे 1993 में बंद कर दिया गया था, 2010 में राष्ट्रपति की अध्यक्षता में रूसी संघ के सैन्य-औद्योगिक परिसर के विकास पर एक बैठक में शुरू किया गया था। आवश्यक निवेश मात्रा आठ अरब रूबल से अधिक है। ये धनराशि संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "2011-2020 की अवधि के लिए रूसी संघ के सैन्य-औद्योगिक परिसर के विकास" के लिए प्रदान की जाती है। एनके-32 उत्पादन की बहाली यूईसी की एक सहायक कंपनी - ओजेएससी कुज़नेत्सोव (समारा) द्वारा की जा रही है। 2016 में, संयंत्र कई आधुनिक इंजनों का उत्पादन करने की योजना बना रहा है। भविष्य में, रूसी सेना को दर्जनों एनके-32 की आपूर्ति की जाएगी। इसके अलावा, NK-32 के आधार पर होनहार लंबी दूरी के विमानन परिसर (PAK DA) के लिए एक इंजन बनाने की योजना बनाई गई है।

उत्पादन का संगठन काफी हद तक नष्ट हो गया है। जैसा कि इंजीनियर स्वयं कहते हैं, हमने विधानसभा में लोकतंत्र की शुरुआत की है, जिसके परिणामस्वरूप प्रारंभिक संचालन के लिए एक मास्टर और एक कार्यकर्ता जिम्मेदार हैं। यहां कोई गुणवत्ता नियंत्रण विभाग या सैन्य स्वीकृति नहीं है। वे अब केवल रिलीज़ के अंतिम चरण में ही नियंत्रण रखते हैं, जब कुछ ठीक करना लगभग असंभव होता है। एक सरल उदाहरण: कज़ान विमान संयंत्र में, छिद्रों की अंतिम मशीनिंग के लिए मानक रीमर का उपयोग किया जाता है। सब कुछ कार्यकर्ता और मालिक के विवेक पर है। परिणाम निम्न गुणवत्ता वाला है, और इस स्तर पर कोई सख्त नियंत्रण नहीं है।

बोल्ट हर चीज़ के मुखिया हैं

निज़नी नोवगोरोड प्लांट "नॉर्मल" Vt16 मिश्र धातु से बोल्ट की कोल्ड हेडिंग में लगा हुआ है। एक समय में, तकनीकी प्रयोगशालाओं के विभाग में एक क्षेत्र के प्रमुख होने के नाते, सैन्य-औद्योगिक कूरियर के एक विशेषज्ञ ने इसकी तुलना Wh6h मिश्र धातु से की थी। यह दो अलग-अलग मिश्र धातुओं से बने बोल्ट की थकान और स्थायित्व का परीक्षण करने के लिए एक पायलट प्रोजेक्ट था। और मैं एक अद्भुत निष्कर्ष पर पहुंचा। Wh6ch मिश्र धातु से बने बोल्ट लगभग परिमाण के क्रम से अधिक मजबूत निकले। इसके अलावा, वे हल्के थे, जो एक विमान के लिए बेहद महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, Vt6ch मिश्र धातु से बने बोल्ट और फास्टनरों का विशिष्ट गुरुत्व 4.43 g/cm3 है, और Vt16 मिश्र धातु से - 4.68 g/cm3 है। जो निर्देशों में परिलक्षित होता है। जिसके बाद प्लांट ने खुद ही सीधे अपने बॉस को फोन किया. जैसे, हमने ऐसे विशिष्ट गुरुत्व वाले बोल्ट का उत्पादन किया है, और हम उनका उत्पादन करना जारी रखेंगे। क्यों? क्योंकि यह पौधे के लिए बहुत सुविधाजनक है। वहां उन्होंने उचित आकार में लैंडिंग करके उपलब्धि हासिल की - और बस इतना ही। लेकिन उन्हें धातु के घनत्व में कमी हासिल नहीं हुई। आज, Tu-160M2 पर ऐसे बोल्ट का उपयोग अतीत की बात हो गई है। 4.68 ग्राम/सेमी3 और 4.43 ग्राम/सेमी3 के बीच का पूरा अंतर विमान के वजन में जाएगा। लेकिन W6h मिश्र धातु पर स्विच करने के लिए, हमें संयंत्र और मशीन पार्क को आधुनिक बनाने की आवश्यकता है। क्योंकि एक सामान्य मिश्र धातु, जैसा कि प्रौद्योगिकीविदों का कहना है, "बसता नहीं है।" और W16 भूमि। यदि Tu-160M2 को इस तरह के बोल्ट का उपयोग करके रिवेट किया जाता है, तो यह न केवल कार को भारी बना देगा, बल्कि संरचना की ताकत को भी प्रभावित करेगा। एक अन्य समस्या भागों की ढलाई है। पुराने दिनों में कज़ान और कीव में, जब वे विंग पैनल बनाते थे, तो उन्हें शॉट से ढाला जाता था। वे संयुक्त राज्य अमेरिका में भी ऐसा करते हैं। लेकिन विमान और अपनी तकनीक का बड़े पैमाने पर उत्पादन हो रहा है। हमारा अपना है. समारा में उन्होंने इन हिस्सों को Tu-204 पर ढालने की कोशिश की। टुपोलेव पीजेएससी ने शॉट मोल्डिंग के लिए निर्देश भी तैयार किए। लेकिन फिर कज़ान टीम ने प्रेस पर सब कुछ करने का सुझाव दिया। और तुरंत ही श्रमिकों की कमाई गिर गई। क्योंकि प्रेस और शॉट मोल्डिंग के लिए अलग-अलग समय की आवश्यकता होती है, लेकिन भुगतान मानक समान रहते हैं।

उपरोक्त सभी के बावजूद, विशेषज्ञों के अनुसार, KAPO, सैद्धांतिक रूप से Tu-160 को पुन: पेश करने के लिए तैयार है। हालाँकि, हम दोहराते हैं, अभी भी कोई विशिष्ट कार्य या पैसा नहीं है। हालाँकि, PJSC टुपोलेव में कोई नहीं है। हालाँकि उत्पादन शुरू करने की योजना बेहद स्पष्ट है: तकनीकी विशिष्टताएँ - पैसा - काम।

केएपीओ में तकनीकी उपकरण और मशीन पार्क में, कुछ अच्छी तीन-अक्ष मशीनें बची हैं। हाल ही में हमने अधिक आधुनिक ऑर्डर दिए - पांच-अक्ष वाले, लेकिन हमें अभी भी उनमें महारत हासिल करनी है। फायरिंग के लिए इलेक्ट्रॉन बीम वेल्डिंग (ईबीडब्ल्यू) और वैक्यूम भट्टियों की स्थापना की आवश्यकता होगी। हर चीज़ में संशोधन की आवश्यकता होती है।

दो अकादमियों - रूसी इंजीनियरिंग और सैन्य विज्ञान के संबंधित सदस्य विक्टर कोवालेव के अनुसार, सबसे पहले असेंबली लाइन को बहाल करना आवश्यक है। यदि वास्तविक विशेषज्ञ जो हमारे विमानन के बारे में भावुक हैं, न कि "प्रभावी प्रबंधक", व्यवसाय में उतरें, तो सब कुछ हल हो सकता है।

जहां तक ​​पीजेएससी टुपोलेव की तत्परता का सवाल है, कुछ अनुमानों के अनुसार, यह पर्याप्त नहीं है। सबसे पहले, इस तथ्य के कारण कि वहां बहुत सारे युवा हैं जिनके पास इतने बड़े पैमाने की परियोजनाओं पर काम करने का कोई अनुभव नहीं है। लेकिन हमें यह मान लेना चाहिए कि टीयू-160 के पूर्व मुख्य डिजाइनर, वैलेन्टिन ब्लिज़्न्युक (वह अब 80 वर्ष से अधिक के हैं, लेकिन अभी भी एक सलाहकार के रूप में काम करते हैं), आलंकारिक रूप से बोलते हुए, कारखाने के युवाओं को पंख लगाने में मदद करेंगे। फिर भी, कंपनी के महानिदेशक, निकोलाई सावित्सिख, उनके डिजाइन, अनुसंधान और विकास कार्य के डिप्टी, वालेरी सोलोज़ोबोव और अन्य प्रबंधकों को जल्द ही कर्मियों की समस्याओं को हल करने के लिए आना होगा। व्यावहारिक रूप से कोई मध्यम आयु वर्ग के विशेषज्ञ नहीं हैं। 30 साल के युवाओं और 60 से अधिक उम्र वालों की एक पीढ़ी है।

लेकिन आपको यह करना होगा!

सबसे पहले क्या चाहिए? वित्तपोषण संबंधी समस्या का समाधान करें. राज्य रक्षा आदेश में टीयू-160 के पुनर्निर्माण को शामिल करें। नई प्रौद्योगिकियों और सामग्रियों का उत्पादन और जारी करना सुनिश्चित करें। मशीन पार्क और तकनीकी उपकरणों का नवीनीकरण करें। एक सहयोग तैयार करें. कार्मिक तैयार करें.

केएपीओ कार्यशालाओं में जहां मैं जाने में सक्षम था, कई टीयू-160 और टीयू-22एम3 तकनीकी मचान में खड़े थे। काम सक्रिय रूप से चल रहा था, इलेक्ट्रॉनिक घटकों और अन्य उपकरणों को बदल दिया गया था। उद्यम में अभी भी ऐसे विशेषज्ञ हैं जिन्होंने सोवियत काल में टीयू-160 बनाया था और वे अपने अनुभव को आगे बढ़ा सकते हैं, लेकिन उनमें से बहुत कम हैं।

दुर्भाग्य से, संयंत्र में मशीन पार्क की स्थिति वांछित नहीं है। बहुत सारी सोवियत-निर्मित इकाइयाँ हैं, जिनकी सहनशीलता और सटीकता समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है।

और एक आखिरी बात. टीयू-160 विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए तकनीकी समाधान पहले ही चार उद्यमों द्वारा प्रस्तुत किए जा चुके हैं: पी. ए. एफिमोव के नाम पर इलेक्ट्रोएव्टोमैटिका डिजाइन ब्यूरो, उल्यानोवस्क इंस्ट्रूमेंट इंजीनियरिंग डिजाइन ब्यूरो (यूकेबीपी), टेकप्रीबोर और सिग्नल रेडियो प्लांट। वे ऑन-बोर्ड उपकरण विकसित कर रहे हैं। मिसाइल वाहक BINS-SP प्रकार की एक स्ट्रैपडाउन जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली से लैस होगा, साथ ही वायु रक्षा प्रणाली पर काबू पाने के लिए बेहतर सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के साथ एक अत्यधिक प्रभावी इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली से लैस होगा।

संक्षेप में, इलेक्ट्रॉनिक्स, नए हथियार हैं, लेकिन कोई विमान नहीं। और वे इसके पुनरुत्पादन के लिए कब हरी झंडी देंगे यह अभी भी अज्ञात है।

आधुनिक टीयू-160एम2 (फैक्ट्री पदनाम "उत्पाद 70", नाटो संहिताकरण - ब्लैकजैक के अनुसार) - रूस के सुपरसोनिक बमवर्षक के 2019 में अपनी पहली उड़ान भरने की उम्मीद है। मॉस्को को रणनीतिक बमवर्षकों के अपने पुराने बेड़े को मजबूत करने के लिए 50 नए Tu-160M2 विमान बनाने की उम्मीद है।

Tu-160M2 2019 में आसमान में उड़ान भरेगा

आज, मॉस्को के पास 35 मूल बमवर्षकों में से 16 हैं जो यूएसएसआर के पतन से पहले बनाए गए थे।

कर्नल जनरल ने कहा, "मेरा मानना ​​है कि 2019 तक यह आधुनिक विमान अपनी पहली उड़ान भरेगा।" विक्टर बोंडारेव, रूसी संघ के एयरोस्पेस बलों के कमांडर-इन-चीफ।

रूस ने 2015 में Tu-160M2 के पक्ष में टुपोलेव के उन्नत लंबी दूरी के विमानन परिसर (PAK DA) के विकास का समय बढ़ाने का निर्णय लिया। बॉम्बर के नए संशोधन का सीरियल उत्पादन 2023 में शुरू करने की योजना है। रूसी संघ के उप रक्षा मंत्री के अनुसार यूरी बोरिसोवा, Tu-160M2 मौजूदा संस्करण की तुलना में काफी अधिक उन्नत मशीन है: "यह युद्धक उपयोग के लिए पूरी तरह से नई इकाइयों से सुसज्जित है। वास्तव में, यह एक नया विमान होगा।

Tu-160M2 - एक पूरी तरह से नया विमान

Tu-160M2 की विशेषताओं के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी अभी तक सामने नहीं आई है। संभवतः, टुपोलेव ने जहाज के डिज़ाइन में बदलाव किए जिन्हें बमवर्षक के प्रारंभिक उत्पादन के दौरान लागू किया जाना था। हालाँकि, ये परिवर्तन न्यूनतम होने की संभावना है। परिवर्तनों का मुख्य भाग बॉम्बर के ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम को प्रभावित करेगा।

एम2 संस्करण के लिए नए एवियोनिक्स का विकास रूसी द्वारा किया जा रहा है "चिंता रेडियोइलेक्ट्रॉनिक टेक्नोलॉजीज"(क्रेट)।

केआरईटी के एक प्रतिनिधि ने कहा, "आज हम पूरे विश्वास के साथ कह सकते हैं कि नया विमान एकीकृत मॉड्यूलर एवियोनिक्स (आईएमए) के तत्वों का उपयोग करके बनाया जाएगा।" "टीयू-160 को आधुनिक बनाने की परियोजना के हिस्से के रूप में, नए ऑन-बोर्ड सिस्टम, एक स्ट्रैपडाउन इनर्शियल नेविगेशन सिस्टम, एक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली, ईंधन और प्रवाह मीटरिंग सिस्टम, साथ ही हथियार नियंत्रण सिस्टम बनाए जाएंगे।"

कुछ नई प्रणालियों का उपयोग PAK DA में किया जा सकता है, जिसे Tu-160M2 के समानांतर विकसित किया जा रहा है। टीयू-160 उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए इस क्षेत्र में चिंता की अनुसंधान और उत्पादन क्षमताओं को जुटाने और PAK-DA परियोजना के ढांचे के भीतर कार्यान्वयन के लिए एक मौलिक नए दृष्टिकोण के विकास की आवश्यकता होगी, KRET ने कहा।

नियुक्ति यथावत रहेगी

हालाँकि नए विमान के कई तत्व नए होंगे, टीयू-160 अपने नए संस्करण में परमाणु निरोध उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक रणनीतिक बमवर्षक बना रहेगा। समान कार्यों वाले अमेरिकी विमानों के विपरीत - बी-2 हेवी स्टील्थ बॉम्बर या भविष्य के बी-21 - रूसी टीयू-160 बिजली की गति और लक्ष्य पर क्रूज मिसाइलों को लॉन्च करने की गति पर निर्भर करता है।

रूस के परमाणु सिद्धांत को ध्यान में रखते हुए, हम कह सकते हैं कि परमाणु निरोध के कार्यों को करने में, यहां तक ​​कि विकसित किया जा रहा PAK DA रणनीतिक बमवर्षक-मिसाइल वाहक भी मुख्य रूप से रणनीतिक क्रूज मिसाइलों पर निर्भर करेगा।

सुपरसोनिक रणनीतिक टीयू-160 बमवर्षक 1981 में इसने अपनी पहली उड़ान भरी। इसने 1987 में लंबी दूरी की विमानन सेवा में प्रवेश किया। वाहन, जिसका टेक-ऑफ वजन 275 टन तक पहुंचता है, 2 हजार किमी / घंटा से अधिक की गति तक पहुंचने और 40 टन तक लड़ाकू भार ले जाने में सक्षम है। अधिकतम लड़ाकू भार के साथ टीयू-160 की सीमा 10 हजार किमी से अधिक है, कम भार के साथ यह 14 से 16 हजार किमी तक पहुंच जाती है।

पहला उत्पादन वाहन (नंबर 1-01) 10 अक्टूबर 1984 को रवाना हुआ। लेकिन जनवरी 1992 में बोरिस येल्तसिनसंयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा बी-2 विमान का उत्पादन बंद करने की स्थिति में टीयू-160 के धारावाहिक उत्पादन को निलंबित करने का निर्णय लिया गया।

यूएसएसआर में 100 कारों के निर्माण की योजना बनाई गई थी; संघ के पतन से पहले, 35 का निर्माण किया गया था, उनमें से 19 यूक्रेन में समाप्त हो गए, जिनमें से आठ को 1999 में गैस ऋण के भुगतान के रूप में रूस में स्थानांतरित कर दिया गया था।

नवंबर 2015 में, Tu-160 विमान का पहली बार युद्ध में उपयोग किया गया था: इस प्रकार के कई मिसाइल वाहक ने पदों पर Kh-555 और Kh-101 क्रूज़ मिसाइलें लॉन्च कीं सीरिया में आतंकवादी.

इस प्रकार, यह ध्यान दिया जाता है कि 25 जनवरी, 2018 को राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन की उपस्थिति में एक नए ने कज़ान में उड़ान भरी। विमान 16 नवंबर, 2017 को लॉन्च किया गया और दिसंबर में इसने अपनी पहली उड़ान भरी। और राष्ट्रपति के सामने की उड़ान एक प्रदर्शन प्रकृति की थी। 1992-1998 में लॉन्ग-रेंज एविएशन के पूर्व कमांडर और रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ के सम्मान में विमान का नाम "पीटर डाइनकिन" रखा गया था। 19 अगस्त, 2017 को उनका निधन हो गया।

व्लादिमीर पुतिन ने कज़ान एविएशन प्लांट (KAZ) के श्रमिकों से मुलाकात की। उसी दिन, 25 जनवरी को, इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो ने बताया कि आईएल-78एम-90ए ईंधन भरने वाले विमान के एक प्रोटोटाइप ने उल्यानोवस्क में उड़ान भरी। डिज़ाइन ब्यूरो के अनुसार, लंबी अवधि में यह रूसी एयरोस्पेस बलों के लिए मुख्य ईंधन भरने वाला विमान बन जाएगा। टीयू-160 के समान, इसकी पहली वास्तविक उड़ान 19 जनवरी को हुई।

नए टीयू-160 का क्रमांक 8-04 है (इसका उचित नाम "पीटर डाइनकिन" है)। ग्राउंड टेस्ट प्रोटोटाइप को छोड़कर, यह आठवीं श्रृंखला का चौथा विमान और उत्पादित 35वां विमान है। टीयू-160 का उत्पादन 1988-1994 में कज़ान में किया गया था, जिसके बाद संयंत्र में चार अधूरे धड़ बने रहे। इनमें से पहला, 8-02, 1999 में सेना में स्थानांतरित किया गया था, उसके बाद 2007 में 8-03, और 8-05 अभी भी उद्यम में बने हुए हैं। रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज के पास 16 टीयू-160 विमान (8-04 को छोड़कर) हैं, जो सभी एंगेल्स में 121वीं हेवी बॉम्बर रेजिमेंट का हिस्सा हैं।

अपने मुख्य कार्य को पूरा करने के लिए - रणनीतिक हथियारों के वाहक के रूप में अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें, 11-12 किमी की ऊंचाई पर टीयू-160 की गति 0.77 एम है, जो इसे छह एक्स के साथ ईंधन भरने के बिना 12,300 किमी की उड़ान रेंज की अनुमति देती है। -55 क्रूज़ मिसाइलें। ऑपरेशन के क्षेत्र में, विमान उच्च ऊंचाई पर 2000 किमी/घंटा की गति से दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाता है। 1.5M की गति से उड़ान की सीमा 2000 किमी है। भूभाग अनुसरण प्रणाली का उपयोग करके 1030 किमी/घंटा की गति से कम ऊंचाई वाली उड़ान लागू नहीं है। टीयू-160 का इस्तेमाल पहली बार 17 नवंबर 2015 को युद्ध में किया गया था, जब इसने सीरिया में लक्ष्य पर ख-101 मिसाइलें दागी थीं।

नया Tu-160M2 न केवल रणनीतिक बमवर्षकों की संख्या बढ़ाने के लिए बनाया गया था। मुख्य लक्ष्य केएपीओ में प्रति वर्ष तीन विमानों की दर से 50 विमानों का उत्पादन तैयार करना है। नए उत्पादन Tu-160M2 विमान ("उत्पाद 70M2") पुराने एयरफ्रेम को बरकरार रखते हैं, लेकिन आधुनिक इंजन, नए एवियोनिक्स और हथियारों से लैस होंगे। पहला नया Tu-160M2 2021 में उड़ान भरने वाला है। नए Tu-160M2 का उत्पादन फिर से शुरू होने से मौजूदा Tu-160 बेड़े की सेवाक्षमता को बनाए रखने में मदद मिलेगी, जिसमें निर्धारित मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स की कमी है।

टीयू-160 का उत्पादन फिर से शुरू करने के विचार की घोषणा अप्रैल 2015 में की गई थी। यह निर्णय स्पष्ट रूप से कुछ समय पहले किया गया था। Tu-160M2 रूसियों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, और वर्तमान स्थिति में, जबकि अन्य कार्यक्रम धन की कमी से जूझ रहे हैं, इस परियोजना को अतिरिक्त धन प्राप्त होता दिख रहा है। इस प्रकार, 2015 में विमानन उद्योग में वित्त पोषित 178 कार्यक्रमों में से 54 में कटौती की गई, और 16 नए खोले गए। ये सभी Tu-160M2 का उत्पादन फिर से शुरू करने की परियोजना से संबंधित थे।

टीयू-160 बेड़े की उड़ान योग्यता बनाए रखने और टीयू-160एम2 के उत्पादन के लिए नए इंजनों की आवश्यकता है। समारा के जेएससी "ओडीके-कुज़नेत्सोव" ने अगस्त 2014 में एनके-32 श्रृंखला 2 इंजनों के उत्पादन के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, इसे 25 वर्षों के अंतराल के बाद नवीनीकृत किया गया। एनके-32-02 इंजन 1987 में विकसित किया गया था, लेकिन वित्तपोषण की समस्याओं के कारण इसका उत्पादन नहीं किया गया था। एनके-32-02 के आधुनिकीकरण ने कंप्रेसर और टरबाइन ब्लेड, आंतरिक वायुगतिकी और बेहतर आंतरिक शीतलन को प्रभावित किया। परिणामस्वरूप, केरोसिन की खपत कम हो गई और 25 टन का टेक-ऑफ जोर अपरिवर्तित रहा। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो का कहना है कि नए इंजन और बेस लोड (छह क्रूज़ मिसाइलें, यानी नौ टन का द्रव्यमान) के साथ परीक्षणों के दौरान, टीयू-160 13,950 किमी की दूरी तय कर सकता है, यानी मानक संस्करण से 1,650 किमी अधिक। अब Tu-160M2 के इंजन को NK-32-02M2 के रूप में नामित किया गया है।

23 अक्टूबर 2014 को, लड़ाकू Tu-160 के नियंत्रण प्रणाली और ऑन-बोर्ड उपकरणों को Tu-160M ​​​​संस्करण (उत्पाद 70M) में आधुनिक बनाने के लिए एक परियोजना को मंजूरी दी गई थी। नया Tu-160M2 संभवतः उन्हीं उपकरणों से सुसज्जित है। एम/एम2 वेरिएंट के लिए यह नया उपकरण 2020-2021 तक तैयार हो जाना चाहिए।

मौजूदा ओब्ज़ोर-के एयरबोर्न रडार को नोवेल्ला एनवी1.70 परिवार के एक नए रडार से बदल दिया जाएगा, जो ज़ैस्लोन जेएससी द्वारा संचालित है। उल्यानोस्क केबीपी टीयू-160एम के लिए एलसीडी मॉनिटर के साथ एक नया कॉकपिट विकसित कर रहा है। विमान BINS-SP-1 जड़त्व प्रणाली, ANS-2009M आकाशीय नेविगेशन प्रणाली के साथ-साथ एक नेविगेशन कंप्यूटर के साथ NO-70M नेविगेशन प्रणाली से भी सुसज्जित होगा। अन्य प्रणालियों में DISS-021-70 नेविगेशन रडार, A737DP स्पेस नेविगेशन रिसीवर, ABSU-200MT ऑटोपायलट और S-505-70 संचार प्रणाली शामिल हैं। Redut-70M हवाई रक्षा प्रणाली एक पूरी तरह से नया विकास है जो विशेष रूप से Tu-160M/M2 के लिए बनाया गया है। कुलोन रिसर्च इंस्टीट्यूट इस विमान के लिए BKR-70M राज्य पहचान प्रणाली विकसित कर रहा है।

टीयू-160 "वैलेन्टिन ब्लिज़्न्युक" टीयू-160एम का एक प्रोटोटाइप है। 2006 में, यह विमान Tu-160M1 के "आधुनिकीकरण के पहले चरण" संशोधन के लिए प्रोटोटाइप बन गया, जिसमें ऐसे तत्व शामिल थे जिनके लिए गहरे आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी, जैसे "ग्लास कॉकपिट" और एक नया रडार। पहले के उपकरण हटा दिए गए हैं। उदाहरण के लिए, आधुनिक विमान में तार वाली खिड़कियाँ होती हैं जो पहले नाक के शंकु में बमवर्षक दृष्टि के लिए ऑप्टिकल दृष्टि के रूप में काम करती थीं। जाहिर तौर पर इसे हटा दिया गया था. कज़ान में पहले चरण का आधुनिकीकरण और अन्य कार्य किये जा रहे हैं। नवंबर 2014 से, पांच विमानों को एम1 संस्करण में अपग्रेड किया गया है और एयरोस्पेस फोर्सेज में स्थानांतरित किया गया है।

उपकरण आधुनिकीकरण के बावजूद, रूसी हमलावरों को नए हथियार प्राप्त होते हैं। 2003 से, टीयू-160 (और टीयू-95एमएस) को ख-555 मिसाइल का उपयोग करने के लिए संशोधित किया गया है, जो ख-55 मिसाइल का एक गैर-परमाणु संस्करण है। लगभग 2011 से, विमान नई पीढ़ी के परमाणु हथियार Kh-102 और इसके गैर-परमाणु संस्करण Kh-101 के साथ 12 नई मिसाइलों का उपयोग कर सकता है।

Kh-101/102 परिवार की मिसाइलें Kh-55SM और Kh-555 मिसाइलों से लगभग 1.4 मीटर लंबी और 1 टन भारी हैं। एक नया मल्टी-पोज़िशन लॉन्चर (ड्रम) विकसित करना अभी भी आवश्यक है जो बम बे में इन नई मिसाइलों को स्वीकार कर सके। स्विंग तंत्र और ड्रम के साथ अपर्याप्त ताकत की प्रारंभिक समस्याओं का समाधान 2015 के दौरान किया गया था। Tu-95MS में एक छोटा बम बे है, इसलिए Kh-101/102 मिसाइलों का उपयोग केवल बाहरी तोरणों से ही किया जा सकता है। X-101 की अधिकतम सीमा 3000-4000 किमी अनुमानित है। परमाणु विकल्प और भी अधिक है।

विशेष रूप से Tu-160M/M2 और PAK DA के लिए, रेडुगा कंपनी Kh-BD क्रूज़ मिसाइल विकसित कर रही है, जो बढ़ी हुई रेंज के साथ Kh-101/102 का एक प्रकार है। चूंकि टीयू-160 परियोजना 1972 की है, तब इसमें 10.8 मीटर लंबी एक्स-45 मिसाइलों की नियुक्ति का प्रावधान था, और बम बे का आकार इसके अधीन था। 6-मीटर लंबी X-55 मिसाइलों के आगमन के साथ आयुध को बदल दिया गया, लेकिन डिब्बे के आयाम नहीं बदले। X-101 7.4 मीटर लंबा है, जिसका मतलब है कि डिब्बे में अभी भी कुछ जगह बाकी है।

Tu-160 और PAK DA के लिए दो अन्य मिसाइलें विकसित की जा रही हैं - Kh-SD और GZUR। एक्स-एसडी को रेडुगा द्वारा विकसित किया जा रहा है, जो एक सबसोनिक क्रूज मिसाइल है जो एक्स-101 से मार्गदर्शन प्रणाली का उपयोग करती है, लेकिन इसके शरीर में अमेरिकी जेएएसएसएम एजीएम-158 के समान अधिक मामूली आयाम हैं। मार्गदर्शन प्रणाली में परिभ्रमण खंड पर जीपीएस/ग्लोनास सुधार के साथ एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली और अंतिम खंड के लिए एक इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल डिजिटल सहसंबंध प्रणाली "ओटब्लेस्क" (डीएसएमएसी के अनुरूप) का संयोजन शामिल है। एक्स-एसडी पर अनुसंधान एवं विकास 1990 के दशक में शुरू हुआ, लेकिन कुछ ही वर्षों में बंद हो गया।

एक्स-एसडी (या "उत्पाद 715") लगभग 6 मीटर लंबा है और इसे टीयू-22एम3 और टीयू-95एमएस बमवर्षकों के बम खण्ड में रखा जा सकता है। इसका वजन लगभग 1600 किलोग्राम है। यह ओम्स्क इंजन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित कम संसाधन वाले उत्पाद 37-04 इंजन से लैस है, जिसमें 350 किलोग्राम का थ्रस्ट है और 700 किमी/घंटा की गति से इसकी उड़ान सीमा 1,500 किमी है। मिसाइल बॉडी में झुके हुए विमान होते हैं, जो एक साथ रडार हस्ताक्षर को कम करते हैं और इसे छह मिसाइलों के लिए "ड्रम" में रखने की अनुमति देते हैं।

Tu-160M/M2 दो ड्रम लॉन्चरों पर 12 X-SD मिसाइलों को उठाने में सक्षम होगा। 2018-2027 के लिए राज्य शस्त्र कार्यक्रम में ख-एसडी मिसाइलों की खरीद का प्रावधान है। क्रूज़ मिसाइलों के लिए, शक्तिशाली वायु रक्षा प्रणाली की उपस्थिति में जीवित रहने के दो तरीके हैं - एक्स-एसडी (उत्पाद 715) की कम दृश्यता या उच्च गति (उत्पाद 75) के कारण। नवीनतम मिसाइल को जीजेडयूआर (हाइपरसोनिक गाइडेड मिसाइल) कार्यक्रम के हिस्से के रूप में मूल कंपनी जेएससी टैक्टिकल मिसाइल वेपन्स कॉर्पोरेशन द्वारा कोरोलेव और डबना से रादुगा में संयुक्त रूप से विकसित किया जा रहा है।

GZUR एक मिसाइल है जो उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरते समय 6M की गति और 1500 किमी की उड़ान सीमा तक पहुंचती है, जो विभिन्न जमीनी लक्ष्यों को मार गिराने में सक्षम है। यह बहुत संभव है कि इसका मुख्य कार्य सतही लक्ष्यों का मुकाबला करना है। इसका आकार अनुमानतः 6 मीटर लंबाई और वजन लगभग 1500 किलोग्राम है। यह रॉकेट TMKB सोयुज द्वारा विकसित इजडेलिये 70 इंजन से लैस होगा। रॉकेट का उत्पादन 2020 में शुरू हो जाना चाहिए।

हर समय के लिए "रणनीतिकार"।

2017 तक, एयरोस्पेस फोर्सेज को पहले ही पांच Tu-160M ​​प्राप्त हो चुके हैं। कोई कह सकता है कि यह एक लागत प्रभावी आधुनिकीकरण है जिसे विमान की लड़ाकू क्षमता का विस्तार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मध्यवर्ती उन्नयन के लाभों का आकलन करना कठिन है: बस विघटित (संभवतः) ऑप्टिकल-टेलीविजन दृष्टि को याद रखें: यह इस तथ्य के बावजूद है कि स्थानीय संघर्षों में हमलावरों की भूमिका अब बढ़ रही है। और अपेक्षाकृत सस्ते "स्मार्ट" बमों के उपयोग के बिना, जिन्हें न केवल जीपीएस/ग्लोनास का उपयोग करके निशाना बनाने की आवश्यकता होती है, वास्तव में उपयोगी विमान बनाना मुश्किल है।

बदले में, धारावाहिक टीयू-160एम2 सिर्फ एक नवनिर्मित मशीन नहीं होगी: यह पुराने "रैपर" में एक पूरी तरह से नया विमान बन जाएगा। बमवर्षक को नए कंप्यूटर और ऑन-बोर्ड सिस्टम और नियंत्रण, एक आधुनिक स्ट्रैपडाउन जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली, एक बेहतर इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली और ईंधन और प्रवाह मीटरिंग सिस्टम, साथ ही उन्नत हथियार नियंत्रण प्रणाली प्राप्त होगी। संभवतः एक "ग्लास कॉकपिट" होगा: वैसे, कुछ ऐसा जिस पर दिग्गज बी-52 दावा नहीं कर सकता। 02 श्रृंखला का नया एनके-32 इंजन मूल संस्करण की तुलना में अधिक किफायती होगा, जिसका अर्थ है कि पंख वाले वाहन का मुकाबला दायरा बढ़ जाएगा। अब यह 7300 किलोमीटर है. सामान्य तौर पर, Tu-160M2 को वह सब कुछ मिलना चाहिए जो उसके पूर्ववर्ती में नहीं था। कुल मिलाकर, पहले चरण में दस नए विमान बनाए जाने चाहिए।

प्रतिस्थापन में देरी होगी

इससे पहले, Tu-160M2 परियोजना को कड़ी आलोचना का सामना करना पड़ा था। उदाहरण के लिए, कुछ विशेषज्ञों ने यह सुझाव देने की कोशिश की कि रूस को आधुनिक व्हाइट स्वान की नहीं, बल्कि एक पर्सपेक्टिव लॉन्ग-रेंज एविएशन कॉम्प्लेक्स की आवश्यकता है। विशुद्ध रूप से वैचारिक रूप से, यह वास्तव में अधिक लाभप्रद दिखता है: तुलनीय क्रूज़िंग गति, रेंज और (संभवतः) लड़ाकू भार के साथ, PAK DA असंगत होगा, अर्थात, स्टील्थ तकनीक के व्यापक उपयोग के साथ बनाया गया है।

हालाँकि, सलाह तो सलाह होती है, और शुरुआत से ही एक गुप्त रणनीतिक बमवर्षक बनाना एक अत्यंत कठिन कार्य है, यहाँ तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए भी। हम आपको याद दिला दें कि अमेरिकियों ने केवल 21 बी-2 "रणनीतिकारों" का उत्पादन किया। वहीं, इतनी छोटी सीरीज वाली एक कार की कीमत अकल्पनीय दो अरब डॉलर तक पहुंच गई। इस परियोजना को लगभग विफल कहा जा सकता है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि अमेरिकी, जैसा कि कुछ पश्चिमी मीडिया ने पहले बताया था, पहले से ही इन विमानों को बट्टे खाते में डालने की तैयारी कर रहे हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि पुराना बी-52 उस स्टील्थ विमान से अधिक समय तक जीवित रहेगा जिसे इसके स्थान पर डिज़ाइन किया गया था। यह एक अजीब बात है.

बी-2 के अनुरूप, PAK DA बमवर्षक पूरे रूसी में सबसे जटिल लड़ाकू विमानन परिसर बनना चाहिए। इसका मतलब यह है कि इसे अपनाने का समय कई बार आगे बढ़ाया जा सकता है: यदि विमान 2030 में परिचालन शुरू करता है, तो इसे एक बड़ी सफलता माना जा सकता है। लेकिन सामान्य तौर पर, शुरुआत के लिए इसे बनाना एक अच्छा विचार होगा, और इसके लिए हमें एक साथ कई तकनीकी सफलताएं हासिल करने की जरूरत है, विशेष रूप से, रडार हस्ताक्षर को कम करने के मुद्दे में। जैसा कि हम जानते हैं, इस संबंध में Su-57 के संबंध में कई प्रश्न हैं। PAK DA के साथ सब कुछ और भी जटिल हो सकता है।

इन सबके साथ, सोवियत विमान बूढ़े हो रहे हैं। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूस के लिए रणनीतिक बमवर्षक कोई विलासिता नहीं है, बल्कि क्षेत्रीय और भूराजनीतिक हितों की रक्षा के महत्वपूर्ण साधनों में से एक है। इसलिए, गहन आधुनिकीकरण वाले टीयू-160 का उत्पादन एक अच्छा विकल्प प्रतीत होता है।

मौजूदा बमवर्षक बेड़े का क्या किया जाए यह एक और सवाल है। समस्या यह है कि सोवियत वर्षों में निर्मित टीयू-160 विमान पहले ही अपने सेवा जीवन का कुछ हिस्सा समाप्त कर चुके हैं, और इसके अलावा, उनकी कुल संख्या केवल सोलह इकाइयाँ हैं। अनेक Tu-95MS बहुत पुराने हो चुके हैं। सबसे अधिक संभावना है, वे बहुत किफायती आधुनिकीकरण का विकल्प चुनेंगे, जो वाहनों को बी-52एच के बराबर रखने की अनुमति नहीं देगा। और निश्चित रूप से, हमें तुरंत इस बेतुकी थीसिस को किनारे रख देना चाहिए कि Su-34 रणनीतिक और लंबी दूरी के बमवर्षकों की जगह लेने में सक्षम होगा। सभी मामलों में, ये हमले वाले विमान "रणनीतिकारों" की तुलना में Su-27 के बहुत करीब हैं। उपरोक्त सभी के आधार पर, ऐसा लगता है कि टीयू-160एम2 का निर्माण, कम से कम, विभिन्न प्रकार की अप्रत्याशित स्थितियों के मामले में बीमा प्रदान कर सकता है।

लक्ष्य और उद्देश्य

आलोचना का एक अन्य पहलू सीधे तौर पर Tu-160M2 विमान की लड़ाकू क्षमताओं से संबंधित है। यह तुरंत कहने लायक है कि एक काल्पनिक परमाणु संघर्ष में रणनीतिक विमानन के उपयोग की आलोचना काफी हद तक उचित है। हवा से प्रक्षेपित क्रूज मिसाइलों की रणनीतिक क्षमताएं अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों (आईसीबीएम) और पनडुब्बी से प्रक्षेपित बैलिस्टिक मिसाइलों (एसएलबीएम) की तुलना में अतुलनीय रूप से अधिक मामूली हैं। यह मिसाइलों की उड़ान गति और उनकी सीमा, साथ ही वारहेड के द्रव्यमान दोनों पर लागू होता है। इसलिए, बमवर्षकों को अब परमाणु निरोध के साधन के रूप में नहीं, बल्कि स्थानीय युद्धों के लिए एक हथियार के रूप में देखा जाता है। लड़ाकू-बमवर्षकों की तुलना में "रणनीतिकारों" के संचालन की उच्च लागत के बावजूद भी यह बहुत प्रभावी हो सकता है। एक उदाहरण: अक्टूबर 2014 से जनवरी 2016 तक, अमेरिकी वायु सेना के बी-1बी बमवर्षकों ने सीरिया में कोबानी शहर में आईएसआईएस आतंकवादियों के खिलाफ हवाई हमलों में भाग लिया। तब उनकी उड़ानों का हिस्सा आईएसआईएस का मुकाबला करने वाले विमान उड़ानों की कुल संख्या का 3% था। वहीं, गिराए गए बमों और अन्य गोला-बारूद का हिस्सा 40% था।

बेशक, जमीनी लक्ष्यों को सफलतापूर्वक हिट करने के लिए, एक रणनीतिक बमवर्षक के पास आधुनिक उन्नत लक्ष्यीकरण प्रणालियाँ होनी चाहिए, जैसे कि अमेरिकी स्नाइपर एडवांस्ड टारगेटिंग पॉड, और सैन्य-औद्योगिक परिसर को सेना को न केवल सटीक, बल्कि सस्ते बम भी प्रदान करने चाहिए, जैसे GBU-31, JDAM किट का उपयोग करके बनाया गया। यह भी महत्वपूर्ण है कि खराब प्रशिक्षित उग्रवादियों के विभिन्न समूहों के खिलाफ लड़ाई में, गुप्त कारक को "नहीं" कर दिया जाए। इसलिए स्टील्थ तकनीक की कमी Tu-160M2 के लिए कोई गंभीर नुकसान नहीं होगी, जैसे कि यह B-52H और B-1B के लिए कोई नुकसान नहीं था।

सीरिया में आतंकवादियों से बेहतर सुसज्जित दुश्मन का सामना करने के लिए, Tu-160M2 Kh-101 जैसी क्रूज़ मिसाइलों का उपयोग कर सकता है, जिसका पहले ही इस मामले में परीक्षण किया जा चुका है। ऐसा लग सकता है कि राडार पर आसानी से दिखाई देने वाला एक बड़ा विमान एक आदर्श लक्ष्य है। हालाँकि, वास्तव में, यह पूरी तरह सच नहीं है, क्योंकि बमवर्षक किसी भी वायु रक्षा प्रणाली के कवरेज क्षेत्र में प्रवेश किए बिना काम कर सकता है। होनहार भी. यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि वायु रक्षा के खिलाफ लड़ाई में, लगभग सब कुछ क्रूज मिसाइलों की विशेषताओं, जैसे कि रेंज, गति और चुपके से तय किया जाएगा, न कि वाहक की विशेषताओं से। उदाहरण के लिए, वही अमेरिकियों को इस तथ्य के बारे में ज्यादा "जटिलता" नहीं है कि बी-52 दूर से दिखाई देता है, हालांकि वे एक बड़े युद्ध की स्थिति में असंगत "आत्माओं" पर भरोसा करने की धमकी देते हैं।

आइए इस मुद्दे को अधिक विस्तार से देखें। उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, पहले से उल्लिखित X-101 की अधिकतम लॉन्च रेंज 5,500 किलोमीटर है। होनहार एक्स-बीडी के लिए यह आंकड़ा और भी अधिक होना चाहिए। सीधे शब्दों में कहें तो, अगर दुश्मन को हवाई रक्षा का जरा भी संकेत मिले, तो टीयू-160एम2 खतरे के क्षेत्र से बहुत दूर रहते हुए भी अपने निर्धारित कार्यों को पूरा करने में सक्षम होगा। और अपेक्षाकृत उच्च रडार हस्ताक्षर, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कोई गंभीर नुकसान नहीं होगा। बेशक, हमारा मतलब रूस और नाटो के बीच एक काल्पनिक संघर्ष नहीं है: यदि ऐसा होता है, तो यह स्थानीय होने की संभावना नहीं है, और संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस के परमाणु शस्त्रागार आपसी विनाश के लिए पर्याप्त होंगे। अग्रिम पंक्ति के कुछ पारंपरिक खंड पर वायु रक्षा सफलता के लिए अब समय नहीं होगा। दोनों देशों में परमाणु हथियारों के बड़े भंडार की मौजूदगी के कारण चीन के साथ युद्ध की भी संभावना नहीं है।

सीधे शब्दों में कहें तो Tu-160M2 रूस के लिए एक उपयोगी और आवश्यक विमान हो सकता है, जो "बम वाहक" (यदि दुश्मन के पास वायु रक्षा नहीं है) और मिसाइल वाहक (यदि है तो) दोनों की भूमिका निभा सकता है। एक)। अमेरिकियों ने अपने बमवर्षकों को आधुनिक बनाने का एक अच्छा उदाहरण दिखाया। और यह संभावना नहीं है कि अब संयुक्त राज्य अमेरिका में बी-52एच या यहां तक ​​कि बी-1बी लांसर के कई आलोचक होंगे, जो कभी पायलटों को पसंद नहीं था।