KARINĖ MINTIS Nr.4/2000
Rusijos karinių ryšių tarnyba: veikimo ir plėtros perspektyvų problemas
Generolas leitenantas G.G. SOKOLOVAS
Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų reformos ir perėjimo prie mažos, bet labai mobilios armijos SĄLYGOS, didelė galimų kovinių operacijų erdvinė apimtis, reikšmingas jų intensyvumo padidėjimas, taigi ir medžiagų bei medžiagų suvartojimo padidėjimas. jų pristatymo kariuomenei poreikis Karinis transportas yra ypač svarbus.
Karinė ryšių tarnyba, viena iš seniausių Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų, nuėjo ilgą ir sudėtingą vystymosi kelią. Net Petro I patvirtintoje 1716 m. „Karinėje chartijoje“ buvo nurodyta, kad Rusijos kariuomenės lauko administracijoje vykdomas kariuomenės ir karinių krovinių pristatymas, kelių naudojimas kariniams tikslams, jų remontas ir priežiūra. specialios institucijos, kuriai vadovauja generolas-Vagenmeisteris, jurisdikcija. Karių interesais naudojami ryšių maršrutai, derinami su specialiuoju kariuomenės transportu, tapo žinomi kaip kariniai ryšiai.
Šiuo metu Karinės komunikacijos tarnyba (VOSO) sprendžia specifines ir svarbias kariuomenės kovinės parengties taikos ir karo metu užduotis: tenkina karių (karinių jūrų pajėgų) transporto poreikius Ir savo interesais vykdo susisiekimo maršrutų parengimo kontrolę.
Šalies geležinkelių, jūrų, upių ir oro kelių parengimo ir panaudojimo kariniam transportui kontrolę, šių pervežimų organizavimą ir valdymą vykdo Krašto apsaugos ministerijos Vyriausioji karinio transporto direkcija (TsUP VOSO). Rusijos Federacijos karinėse apygardose ir laivynuose - atitinkamos karinio transporto tarnybos, o transporto rūšyse - linijinės VOSO įstaigos, kurioms patikėtas tiesioginis karinio pervežimo organizavimas ir jų vykdymo kontrolė. VOSO linijos padalinių vadovai yra Krašto apsaugos ministerijos atstovai geležinkelių, jūrų, upių ir oro transporto administraciniuose padaliniuose ir yra įgalioti kartu su karinės vadovybės ir transporto institucijomis savo veiklos ribose spręsti visus susijusius klausimus. į karinį transportą. TsUP VOSO RF Gynybos ministerija yra įgaliota su ministerijomis, departamentais, pagrindinėmis ginkluotųjų pajėgų būstinėmis, RF gynybos ministerijos pagrindiniais ir centriniais direktoratais spręsti visus klausimus, susijusius su karinio pervežimo organizavimu ir įgyvendinimu bei transporto rūšių paruošimu. šalyje ir operacijų teatre.
Šiuolaikinėmis sąlygomis sėkmingai spręsti tarnybai pavestas užduotis trukdo materialinės ir techninės bazės atsilikimas ir nuolatinis transportavimo proceso organizavimo blogėjimas. Smarkiai sumažėjo geležinkelių riedmenų, oro, jūrų ir upių laivų pasiūla. Jie dažnai eksploatuojami viršija standartinius terminus, ne visa apimtimi tiekiamos atsarginės dalys ir kiti materialiniai bei techniniai ištekliai, sumažintos kapitalo investicijos į transporto komunikacijų tiesimą ir rekonstrukciją.
Sovietų Sąjungos žlugimas smarkiai paaštrino problemas jūrų transportas Rusija. Gavome daugiausia nuostolingų laivų, kurių techniniai, eksploataciniai ir ekonominiai rodikliai žemi. Kiekvienais metais laivynas ir toliau katastrofiškai mažėja, nes daugelis laivų peržengė „amžiaus ribą“. Jei šiandien nebus imtasi skubių priemonių nacionaliniam laivynui, galinčiam apsaugoti ekonominius ir politinius šalies interesus, atgaivinti, tai per kelerius metus Rusija taps visiškai priklausoma nuo užsienio laivų savininkų ir praktiškai neteks jūrų transporto. Rusijos Federacijos šiauriniuose ir rytiniuose regionuose bus sutrikdytas įprastas gyvenimas, o karinis jūrų laivynas neteks galimybės naudotis civilių savininkų jūrų transporto priemonėmis tokiais kiekiais, kiek reikia transportavimui šalies saugumo sumetimais. Transporto sistemos ir poreikių disbalansas Ginkluotas Pajėgos neigiamai veikia karių (pajėgų) kovinį pasirengimą ir valstybės gynybinį pajėgumą stiprinti.
Siekdama įvykdyti pavestas užduotis, TsUP VOSO RF Gynybos ministerija išsamiai išnagrinėja visus prašymus dėl karinio pervežimo ir apskaičiuoja lėšų poreikį transportavimo išlaidoms. Tačiau net patvirtinti asignavimai atkeliauja ne visi, o be to, nereguliariai. Per pastaruosius trejus metus finansavimas buvo suteiktas per 33-37% deklaruoto poreikio, todėl skola transporto įmonėms išlieka metai iš metų.
Šiuo metu susidarė kritinė situacija įgyvendinant kariškių teises nemokamai keliauti visų rūšių viešuoju transportu miesto, priemiesčio ir vietiniame eisme. Siekdama sušvelninti situaciją, Rusijos Federacijos gynybos ministerijos TsUP VOSO parengė Rusijos Federacijos Vyriausybės nutarimo projektą „Dėl išlaidų, susijusių su kariškių, piliečių, atleistų iš karo tarnybos, pervežimu kompensavimo tvarkos. , ir jų šeimų nariai, taip pat jų asmeninė nuosavybė.
Pažymėtina, kad transporto komplekso įmonėms ir organizacijoms pereinant prie rinkos santykių ir naujų nuosavybės formų, visuose valdymo lygiuose karinės komunikacijos tarnybos darbas komplikavosi, padidėjo jo apimtys. Jei planinio ūkio valdymo metu TsUP VOSO MO, sprendžiant karinio jūrų ir upių transporto klausimus, bendravo su ministerijomis (SSRS jūrų laivyno ir RSFSR upių laivyno) ir trisdešimčia laivybos kompanijų, tai šiuo metu jūrų ir upių transporto reformų eigą, tūkstančius akcinių ir privačių įmonių, kurios savarankiškai nustato savo ūkinę veiklą.
Orasgabenimas Rusijoje išgyvena sunkius laikus. Spontaniško perėjimo į rinkos ekonomiką sąlygomis kadaise vieninga ir galinga „Aeroflot“ sistema iširo į daugybę didelių ir mažų įvairių nuosavybės formų oro linijų. Vykdydami karinius pervežimus kreditu ir pastaraisiais metais iš valstybės negaudami praktiškai nė cento, daugelis oro linijų buvo priverstos atsisakyti tokios nepakeliamos „labdaros“. Kitų oro linijų vadovybė, tenkinanti kariškių ir jų šeimų narių poreikius ir neprarasdama vilties, kad valstybė grąžins susikaupusias skolas, vis dar leidžia priimti karinius mokėjimo reikalavimus. Tačiau kai kuriais atvejais lėktuvo bilietai išduodami už padidintus tarifus.
Pastaraisiais metais VOSO organų veikloje atsirado daug naujų funkcijų ir uždavinių. Vienas iš jų – tarpvalstybinio karinio transporto organizavimas NVS šalyse. VOSO tarnyba, spręsdama regioninius konfliktus, dirbo visiškai neįprastomis sąlygomis. Kariniam transportui per kovos su terorizmu operaciją Šiaurės Kaukaze buvo atlikti laiku, atliktas organizacinių ir techninių priemonių kompleksas: susitikimai su Rusijos Federacijos Geležinkelių ministerijos vadovybe siekiant parengti sprendimus dėl šių pervežimų organizavimo; visapusiškas Šiaurės Kaukazo geležinkelio geležinkelio stočių paruošimas kariuomenei ir įvairiai medžiagai iškrauti; transporto planavimas; organizuojant karių traukinių ir karinių transporto priemonių pakrovimą karine technika, ginklais, amunicija ir kita medžiaga; karinių traukinių ir transporto priemonių pakrovimo, važiavimo ir iškrovimo eigos dispečerinės kontrolės nustatymas.
Karinių ryšių ir geležinkelių transporto institucijos per trumpiausią įmanomą laiką parengė ir pateikė pakrauti 469 lengvuosius automobilius, 135 virtuvės vagonus, 310 dengtų automobilių amunicijai ir turtui bei per 6000 geležinkelio platformų. Kariniai ešelonai ir transportas buvo visiškai ir laiku aprūpinti tuščiais riedmenimis. Jie buvo pristatyti į paskirties vietą griežtai laikantis Generalinio štabo viršininko nurodymų nustatytų terminų. Ginklų, karinės technikos, šaudmenų, degalų ir kitų medžiagų gabenimas buvo suplanuotas ir vykdomas skubiai. Karinių traukinių ir transporto paspartinimo į paskirties vietas klausimas buvo išspręstas vadovaujant Rusijos Federacijos geležinkelių ir geležinkelių ministerijai. Vidutinis karinių ešelonų paros veržimosi greitis buvo 900-950 km per parą, o individualus karinis transportas gerokai viršijo normą ir siekė 600-800 km per parą.
Karių pakrovimas (iškrovimas) buvo vykdomas stacionariose karinėse ir komercinėse pakrovimo ir iškrovimo aikštelėse. Kai kuriais atvejais iškrovimo stotyse buvo plačiai naudojami laikinieji pakrovimo ir iškrovimo įrenginiai bei pramonės įmonių iškrovimo įrenginiai.
Pavyzdžiui, įrengus penkių sekcijų metalinę rampą Šiaurės Kaukazo geležinkelio Kochubey stotyje, taip pat naudojant šalia gamyklos esančius stacionarius pakrovimo ir iškrovimo įrenginius, buvo galima padidinti stoties iškrovimo pajėgumus. nuo vieno iki trijų traukinių per dieną ir taip žymiai sutrumpinti laiką, reikalingą karių grupei sukurti vakarų kryptimi. Siekiant operatyviai iškrauti atvykstančius karinius traukinius ir transportus, iškrovimo aikštelėse buvo sukurtos operatyvinės grupės ir laikinosios karinių ryšių komendantūras. Gabenami kariai buvo aprūpinti tvirtinimo medžiagomis iš geležinkelių operatyvinių rezervų, o prireikus buvo imtasi priemonių jas papildyti. Visuose judėjimo maršrutuose buvo organizuojamas karinių traukinių ir transporto aprūpinimas maistu, kuru, žvakėmis, vandens papildymas. Kai kuriais atvejais ešelono vadų prašymu darbuotojai buvo nuplauti maršrute. Siekiant užtikrinti saugumą Šiaurės Kaukazo geležinkelyje, buvo sukurta ir įgyvendinta daugybė apsaugos, apsaugos priemonių. ir transporto objektų gynyba, taip pat jų eksploatacinė kamufliažas. Visos stotys, tiltai ir kiti dirbtiniai statiniai geležinkelio ruožuose, esančiuose greta Čečėnijos Respublikos teritorijos, buvo sustiprinti vidaus kariuomenės ir policijos padalinių. Pavojingiausiose vietose Šiaurės Kaukazo karinės apygardos armijos aviacijos vadovybė teikė oro paramą kariniams traukiniams. Eismas ruože Artensian-Karlan-Jurt buvo vykdomas tik šviesiu paros metu. Kariniai traukiniai, kurie iki sutemų nespėjo važiuoti per šią geležinkelio atkarpą, vėlavo. Kad būtų išvengta radijo bangomis valdomų sprogstamųjų įtaisų sprogimų, kariniuose traukiniuose buvo įrengti trukdžiai, o specialūs sapierių padaliniai su sprogstamųjų objektų paieškos ir naikinimo priemonėmis. Be to, dviejose pagrindinėse karinio transporto kryptyse buvo naudojami specialūs iš geležinkelių kariuomenės dalinių suformuoti mobilūs geležinkelių kompleksai, skirti geležinkelio kelio vientisumui patikrinti, o aptikus sunaikinimą – atkurti.
Tuo pat metu VOSO tarnybai, vykdant didžiulius karinius pervežimus Šiaurės Kaukazo regione sukurti Jungtinę karių grupę (pajėgas), teko susidurti su daugybe organizacinių problemų. Visų pirma paaiškėjo, kad karinėse apygardose jie neskiria reikiamo dėmesio karių mokymui gabenti, darbuotojai neturi pakankamai įgūdžių dėti ir pritvirtinti karinę techniką ant geležinkelio riedmenų, todėl tai užtruko daug laiko. pakrauti karinius ešelonus, o tai turėjo neigiamos įtakos federalinių pajėgų grupės sukūrimo laikui ir joms pavestų kovinių užduočių vykdymui. Dėl to, kad vežamų karių štabas, aprūpinimo skyriai ir tarnybos laiku nepateikė pervežimo prašymų karinių ryšių institucijoms, jų savalaikio aprūpinimo riedmenimis darbas gerokai pasunkėjo. Dalis prašymų buvo surašyti formaliai, juose nurodyta informacija ne visada atitiko faktinę vežamų karių sudėtį ir buvo galutinai patikslinta pakrovimo metu, o tai rodo žemą išankstinių karių pervežimo skaičiavimų kokybę. . Kai kuriais atvejais prašymai planuoti tiekimo transportavimą buvo surašyti neatsižvelgiant į realius gavėjų poreikius, todėl iškrovimo stotyse susikaupė daug nepriimtų automobilių.
Todėl viena iš svarbiausių karinių ryšių tarnybos tobulinimo sričių yra karinio transporto planavimo ir valdymo procesų automatizavimas geležinkeliu, jūra, upėmis ir oro transporto rūšys. Tai taikoma visiems valdymo lygiams: TsUP VOSO RF Gynybos ministerijai, rajonams (laivynams) ir linijinių karinių ryšių įstaigoms. Šiuo metu vyksta kūrimo darbai daugiapakopė automatizuota karinių ryšių valdymo sistema (ASU VOSO) didinti karinio vadovavimo ir kontrolės efektyvumą ir slaptumą
pranešimus taikos ir karo metu, pereinant nuo taikos prie karo padėties ir kritinėse situacijose. Jis skirtas automatizuotam karinio transporto, organizacinės-mobilizacijos ir finansinės-ekonominės informacijos apie transporto ryšių, karinio transporto, taip pat VOSO įstaigų būklę rinkimui, apdorojimui, saugojimui ir perdavimui ir yra sukurtas kaip tarpusavyje susijusių automatizavimo sistemų rinkinys. įrankiai VOSO įstaigoms, sąveikaujančioms su esamomis ir sukurtomis transporto departamentų automatizuotomis valdymo sistemomis. Deja, šiandien VOSO automatizuotos valdymo sistemos kūrimo darbų finansavimas praktiškai nutrūko.
Neįmanoma išspręsti visų aukščiau išvardintų problemų, toliau nepatobulinus karinių ryšių tarnybos. Mūsų nuomone, pagrindinės VOSO reformos kryptys dabartiniame etape yra: tarnybos organizacinės ir komplektavimo struktūros derinimas su karių (pajėgų) grupuočių kūrimo ir kariuomenės panaudojimo planu, jos techninio aprūpinimo ir personalo profesinio rengimo didinimas, karo tarnybos prestižo kėlimas. karinėse ryšių agentūrose.
Norėdami komentuoti, turite užsiregistruoti svetainėje.
KARINĖ MINTIS Nr.4/2008, p. 64-69
Karo ryšių tarnybos istorijos etapai
majoras S.L. ŠEMRLEVAS
Karinių ryšių tarnyba (VOSO), viena seniausių Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų tarnybų, nuėjo ilgą ir sunkų vystymosi kelią. Net Petro I patvirtintoje 1716 m. „Karinėje chartijoje“ buvo nurodyta, kad Rusijos kariuomenės lauko administracijoje kariuomenės ir karinių krovinių pristatymas, kelių naudojimas kariniams tikslams, jų remontas ir priežiūra buvo specialios institucijos, kuriai vadovauja Wagenmeister General, atsakomybė. Karių interesais naudojami ryšių maršrutai kartu su specialiuoju kariuomenės transportu tapo žinomi kaip „kariniai ryšiai“. 1812 m., „Didelės armijos valdymo institucijoje“ duomenimis, kariuomenės judėjimo karinių operacijų teatre planavimą ir organizavimą vykdė karinių ryšių direktorius ir Vagenmeisteris, pavaldus generolas. tiesiai pas kariuomenės Generalinio štabo viršininką budinčiam generolui, o šių užduočių įgyvendinimą užtikrinanti įstaiga pavadinta VOSO tarnyba. Taigi jau XIX amžiaus pradžioje Rusijoje susiformavo karinių ryšių sistema.
Karinių ryšių organai toliau vystėsi, kai atsirado geležinkeliai ir prasidėjo eksperimentinis karinis pervežimas Sankt Peterburgo – Maskvos geležinkelio ruože Sankt Peterburgas – Kolpino. Čia pirmą kartą buvo suprojektuoti ir išbandyti specialūs riedmenys kariams vežti. 1851 metais buvo parengtos pirmosios kariuomenės gabenimo geležinkeliais gairės ir atliktas didelis kariuomenės pervežimas iš Sankt Peterburgo į Maskvą 650 km atstumu, kuriam prireikė devynių traukinių po 14-19 vagonų.
Didėjant geležinkelių svarbai kariuomenei, reikėjo juose sukurti karinę ryšių tarnybą – įstaigas, kurios turėjo planuoti, organizuoti ir užtikrinti karinį transportą. Pažymėtina, kad ši paslauga Rusijoje atsirado anksčiau nei Anglijos, Prancūzijos ir Vokietijos geležinkeliuose, kurie tuomet mus lenkė geležinkelių tiesimo srityje. Iš pradžių karinio transporto valdymas buvo sujungtas į Karo ministeriją, o vėliau karinio departamento sistemoje buvo sukurta savarankiška karo tarnyba.
Tų pačių 1851 m. lapkričio 24 d. buvo duotas pirmasis karinio skyriaus apskritas įsakymas dėl geležinkelio panaudojimo kariniam transportui, o tai pažymėjo Karinės ryšių tarnybos Rusijos geležinkeliuose atsiradimo pradžią. Tais laikais traukinių greitis vykdant karinį transportą buvo ne didesnis kaip 15 verstų per valandą, stovėjimas didelėse stotyse, per kurias darbuotojai gaudavo karšto maisto, trukdavo penkias valandas.
1853–1856 metų Krymo karas aiškiai parodė, kad reikia tiesti geležinkelius Rusijos valstybės gynybai. 1862 m. VOSO tarnyba struktūriškai buvo įtraukta į Generalinį štabą, kuris kuravo kariuomenės dislokavimo ir judėjimo klausimus (nuo 1868 m. jai atstovavo Karių judėjimo geležinkeliais ir vandeniu komitetas). Karinių operacijų teatre VOSO tarnybai vadovavo karinių ryšių inspektorius, pavaldus lauko kariuomenės štabo vadui. Jos užduotys apėmė tiek eksploatavimo, tiek susisiekimo kelių naikinimo ir atkūrimo klausimus. Iki 19 amžiaus 60-ųjų pabaigos buvo įvestos kariuomenės judėjimo geležinkelių linijose ir vandens keliuose vadovų, o kiek vėliau - nuo 1912 m. - geležinkelio ruožų komendantų pareigybės.
Pergalę Didžiąją Spalio socialistinę revoliuciją, iškilo poreikis vykdyti karines operacijas pilietinio karo frontuose ir iškilo klausimas dėl karinio transporto valdymo sistemos. Šiuo atžvilgiu buvo nuspręsta išformuoti kontrrevoliucinį Vyriausiojo vado štabą ir suformuoti Aukščiausiąją Respublikos karinę tarybą (1918 m. kovo 5 d.), į kurią buvo perkeltas karinių ryšių valdymas. 1918 m. gegužės 8 d. Karo reikalų liaudies komisaro įsakymu Nr. 339 buvo sukurta Visos Rusijos pagrindinė būstinė, kurioje buvo ir VOSO skyrius. Šios dvi Respublikos karinių ryšių valdymo įstaigos egzistavo lygiagrečiai iki tų pačių metų rugsėjo 2 d., po to susijungė į Centrinis karinių ryšių direktoratas(TsUP VOSO) prie Respublikos Aukščiausiosios karinės tarybos. 1918-10-07 įsakymu Nr.49 nustatyta, kad TsUP VOSO yra aukščiausia karinių ryšių institucija. IN Karinių ryšių skyriai buvo sukurti kaip frontų, armijų ir karinių apygardų štabo dalis, o geležinkeliuose - linijiniai karinių ryšių organai (kariuomenės judėjimo vadų direktoratai ir karo komendantūra). Tuo metu Centrinei karinių ryšių direkcijai buvo pavaldžios geležinkelio kariuomenės, automobilių, sceninio transporto ir darbo daliniai, pašto, telegrafo ir telefono ryšių karinės įstaigos.
Pilietinio karo ir užsienio karinės intervencijos metais geležinkelių karinių pervežimų apimtys sudarė 33 454 eksploatacinius ir 6 679 tiekimo traukinius, kuriais gabeno 24,5 mln. žmonių ir 2,5 mln. arklių. Operatyvinių pervežimų dalis bendroje karinių pervežimų apimtyje siekė 83,4 proc., vidutinis karinių traukinių kelionės laikas – 6 dienos, o vidutinis paros greitis – 250-300 km.
Geležinkelių valdymo veiklos ypatumai prieškariniuose penkerių metų planuose turėtų apimti traukinių formavimo plano sudarymą ir viso tinklo eksploatacinio darbo techninį planavimą, kuris prisidėjo prie mazgų funkcionavimo gerinimo, stočių, ruožų ir ištisų krypčių, taip pat greitinant automobilių srautų eigą. Šiuo laikotarpiu prie susisiekimo kelių paruošimo darbui didelį indėlį įnešė Raudonosios armijos karinių ryšių vadai M.M. Aržanovas, E.F. Appoga, A.E. Kryukovas, N.I. Trubetskojus.
Klastinga nacistinės Vokietijos puolima ir priverstinis mūsų kariuomenės išvedimas pradiniu Didžiojo Tėvynės karo laikotarpiu geležinkelio transportą atsidūrė itin sudėtingoje padėtyje. Dėl laikino kariuomenės traukimosi geležinkelių ilgis nuolat mažėjo, 1941 metų pabaigoje, lyginant su prieškariniu lygiu, sumažėjo 42 proc. Vidutinis paros karių ir medžiagų pakrovimas pirmosiomis karo dienomis sudarė apie 40% viso geležinkelių tinklo apkrovos. Pagal centralizuotą planą karinės komunikacijos institucijos vienu metu buvo kontroliuojamos iki 1,7 tūkst. operatyvinių ešelonų ir iki 12 tūkst. Siekiant efektyvesnio tarnybos valdymo, Gynybos liaudies komisariato 1941 m. spalio 22 d. įsakymu Nr. 0370 buvo išleisti frontų ir armijų karinių ryšių vadų nuostatai, apibrėžiantys karinių lauko ir linijinių organų funkcijas. susisiekimo komunikacijose, o geležinkeliuose – Valstybės gynimo komiteto (GKO) nutarimu 1941 m. gruodžio 14 d. Nr. 1024, atidarius scenos komendantūras, vėliau pervadintas į scenos-barjerines.
1942 m. vasario mėn. buvo suformuotas Valstybės gynimo komitetas transporto komitetas, kuriai buvo patikėtos bendrojo planavimo ir visų transporto rūšių darbo koordinavimo užduotys, o VOSO TsUP iš esmės veikė kaip jos būstinė.
Transporto darbas evakuaciniam transportavimui buvo kupinas didžiulių sunkumų: per trumpą laiką ištisos pramonės šakos, šimtai gamyklų ir gamyklų, taip pat nemažai transporto priemonių, medžiagų ir žaliavų buvo perkeltos į galą. Tiekimas kariuomenei geležinkeliu vyko nuolat bombarduojant. Priešakinių geležinkelių eksploataciją vykdė karo metais sukurti Geležinkelių liaudies komisariato (NKPS) linijiniai geležinkelių daliniai ir karinės operatyvinės formuotės bei geležinkelių operatyviniai pulkai (pirmosios NKPS junginiai - kariniai operatyviniai skyriai ir kariniai operatyviniai skyriai). – buvo sukurti per Maskvos mūšį 1941 m. spalį).
Gigantiškus geležinkelių atkūrimo darbus nuo priešo išvaduotoje teritorijoje atliko geležinkelių kariuomenė ir specialiosios rikiuotės. Per karą jie atkūrė ir pradėjo eksploatuoti vien pagrindinių bėgių 80 136 km, 2 756 didelius ir vidutinius tiltus.
Geležinkeliuose buvo gerai organizuotos medicininės ir sanitarinės paslaugos, vežamų kariškių aprūpinimas maistu. Kariuomenei medicininėms ir sanitarinėms paslaugoms teikti buvo dislokuoti izoliacijos kontrolės punktai, dezinfekcijos būriai, pirties skalbyklos ir vonios dezinfekcijos traukiniai, sanitarinių kontrolės punktų tinklas. 1944 metais buvo nuplauti 27,2 mln. traukiniais ir komandomis vežamų karių, dezinfekuota 31,6 mln. uniformų komplektų. Karo metais karinės maisto stotys tiekė daugiau nei 217 mln. karštų patiekalų, daugiau nei 500 mln. sausų ir maisto davinių, iškepė 157 mln. kg duonos.
Karinės komunikacijos organai fronto ir fronto geležinkeliuose buvo pavaldūs karinių traukinių oro gynybos daliniams, kurie lydėjo traukinius su žmonėmis ir svarbiausiais transportais (1944 m. buvo 10 pulkų ir 14 atskirų oro gynybos divizijų su 40 ir Kiekviename iš jų atitinkamai po 20 būrių). Karinių traukinių oro gynybos padaliniai atmušė apie 6 tūkstančius priešo lėktuvų atakų, numušė 132 lėktuvus, sunaikino 523 ir paėmė į nelaisvę 222 diversantus.
Bendra karinių geležinkelių pervežimų apimtis karo metais sudarė 442,2 tūkst. traukinių (19 714,5 tūkst. automobilių). Kariniai greitosios pagalbos traukiniai gabeno daugiau nei 5 milijonus sužeistųjų ir ligonių. Vidutinis ešelonų judėjimo paros greitis 1945 metų gegužės–birželio mėnesiais buvo 600 km, tiekimo transporto – iki 450 km. Karo metais vidaus vandenų keliais buvo gabenama daugiau nei 4 milijonai karių ir vadų, 212 tūkstančių arklių, daug karinės technikos, keli šimtai povandeninių ir antvandeninių karo laivų. Civilinio oro laivyno ir tolimojo nuotolio aviacijos padaliniai atgabeno apie 2,7 mln. žmonių (įskaitant sužeistuosius) ir apie 300 tūkst. tonų įvairių krovinių. Apskritai, Didžiojo Tėvynės karo metu transporto rūšių dalys gabenant materialines vertybes pagal krovinių apyvartą buvo: geležinkelis - 79,7%, vanduo - 17,7%, keliai - 2,5% ir oras - 0,1%. Už išskirtinį tvirtumą, iniciatyvumą ir asmeninę drąsą karinio transporto metu Sovietų Sąjungos ordinais ir medaliais apdovanoti apie 7 tūkst. Daugelį svarbių užduočių organizuojant ir vykdant karinį transportą karo metais sėkmingai atliko karinių ryšių įstaigų personalas, kuriam vadovavo generolai N.I. Trubetskojus, I.V. Kovaliovas, A.G. Černiakovas, S.V. Chvoščiovas, A.V. Dobryakovas, E.V. Tulupovas, M.Kh. Aunsome, K.A. Rasalovas, P.P. Zasorinas, S.N. Kresikas, GG. Moldovanovas, Ya.I. Ščepennikovas ir daugelis kitų. Didelį indėlį į karininkų rengimą įnešė Karo transporto akademijos vadovai ir jos dėstytojai. Tarp jų yra GA. Vysotskis, D.I. Tanskis, SV. Zavadskis, V.V. Zvonkovas, N.P. Rytų
Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, karinės komunikacijos institucijos ir transporto darbuotojai turėjo išspręsti sudėtingas problemas - atlikti didelius transportavimo kiekius, susijusius su personalo demobilizavimu ir įvairių rūšių materialinių vertybių, esančių užsienyje, grąžinimu į šalį. Šis darbas buvo atliktas organizuotai ir laiku. Buvo galima atkurti ir padidinti visų rūšių transporto pajėgumus. Iki 1965 m. geležinkelių ilgis padidėjo daugiau nei 18 tūkst. km, kelių (su kieta danga) - maždaug 2 kartus, vidaus vandens kelių
14 proc. Per 20 pokario metų išaugo krovinių apyvarta: geležinkeliai
Daugiau nei 6 kartus, upių transportas - beveik 7,5, o kelių transportas - maždaug 28 kartus. Labai išaugo oro transportavimas ir naftos produktų siurbimas vamzdynais.
1961 metais VOSO tarnyba buvo reorganizuota. Jos darbo mastas ir pobūdis tapo platesnis ir įvairiapusiškesnis, o visų rūšių transporto parengimo gynybos reikmėms ir panaudojimo kariuomenės transportavimo poreikiams tenkinimo užduotys tapo žymiai sudėtingesnės. Apskritai septintajame dešimtmetyje buvo pradėta eksploatuoti 7 tūkst. km geležinkelio linijų. Nutiestos magistralinės geležinkelio linijos, sustiprinančios transporto ryšius tarp šalies centro ir Vidurinės Azijos, Užbaikalės ir Tolimųjų Rytų regionų. Techninis geležinkelių įrengimas leido padidinti traukinių svorio standartus, padidinti jų ilgį ir greitį. Nauji pagrindiniai greitkeliai apima maršrutus Maskva – Kijevas, Maskva – Volgogradas, Kuibyševas – Ufa – Čeliabinskas. Pagerintas transporto darbas, didinti karių pervežimo tempai, patobulintas visų transporto rūšių funkcionavimo koordinavimas ir visapusiškas vežamų karių aprūpinimas.
1979-1989 metais karinės komunikacijos institucijos užtikrino karių pervežimą į Afganistaną, o vėliau jų evakuaciją.
Vėlesniais metais dėl ginkluotųjų pajėgų mažinimo ir išvedimo per trumpą laiką iš tolimų ir artimų užsienio šalių buvo pargabentas personalas, karinė technika ir turtas. Taigi iš Vakarų pajėgų grupės buvo išvežtos 6 armijos (22 divizijos, 47 brigados, 42 atskiri pulkai), kurių bendras skaičius daugiau nei pusė milijono žmonių, 123 629 vienetai technikos ir ginklų bei apie 3 mln. geležinkelis ir jūra.
Laikotarpiu nuo 1994 m. lapkričio 30 d. iki 1997 m. sausio 1 d., kai ribotas Rusijos karių kontingentas kartu su vidaus ir pasienio kariais Čečėnijoje vykdė nelegalių ginkluotų grupuočių nuginklavimo operaciją, siekdamas atkurti konstitucinę tvarką, RF ginkluotųjų pajėgų Karinių ryšių tarnyba vykdė vyriausybės užduotis organizuoti karinį transportą į Čečėnijos Respubliką. Rusijos Federacijos gynybos ministrui paskyrus užduotį vykdyti operaciją, TsUP VOSO Rusijos Federacijos gynybos ministerija kartu su Geležinkelių ministerija (MPS) operatyviai ėmėsi parengiamųjų priemonių. Dėl pagreitinto darbo riboto laiko sąlygomis Centrinė direkcija parengė ir pateikė tvirtinti RF ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo vadui karinį transportavimo planą, kuriam įgyvendinti buvo atliktas organizacinių ir techninių priemonių kompleksas. išeiti. Visa pervežimo apimtis atlikta per nurodytą terminą. Tai buvo pasiekta dėl didelio greičio transportavimo maršrutuose, aiškių ir koordinuotų VOSO organų ir Rusijos Federacijos geležinkelių ministerijos veiksmų visais valdymo lygiais. Iš viso per visą operacijos laikotarpį buvo pervežti 209 kariniai traukiniai, apie septynis tūkstančius vagonų, be to, atgabenti 3477 kariniai automobiliai, apie 18 tūkstančių vagonų su amunicija, ginklais, karine technika ir kita medžiaga. Karių perkėlimo į Čečėniją ir visapusiškos jų paramos organizavimo patirtis dar kartą parodė, kad geležinkelių transportas yra svarbiausias transportas ruošiantis didelio masto kovinėms operacijoms ir jų metu, taip pat atliekant konkrečias užduotis.
Šiuo metu RF ginkluotųjų pajėgų Karinių ryšių tarnyba sprendžia būtinas užduotis, svarbias ginkluotųjų pajėgų kovinei parengtis – teikia karių (karinių jūrų pajėgų) transporto poreikius ir stebi ryšių maršrutų parengimą, siekdama užtikrinti. šalies gynybinis pajėgumas. Pagrindinis dalykas kuriant ir tobulinant VOSO tarnybą, atsižvelgiant į ginkluotųjų pajėgų modernizavimą, yra suderinti jos pajėgumus su kariuomenės užduotimis ir organizaciniais pokyčiais RF ginkluotųjų pajėgų grupuočių struktūroje ir dislokavimo srityje. Kartu daroma viskas, kas įmanoma, kad būtų išsaugotas esamas karinių transporto institucijų potencialas, naudojami esami ir kuriami nauji pervežimų organizavimo būdai, palaikoma optimali VOSO tarnybos struktūra ir karinio transporto valdymo sistema.
Karinės komunikacijos institucijos yra įgalioti Rusijos Federacijos gynybos ministerijos atstovai geležinkelių, jūrų, upių ir oro transporte. Jie skirti karinių pajėgų interesais organizuoti karinį transportą ir parengti pasiūlymus dėl susisiekimo maršrutų parengimo. Visų rūšių transporte VOSO organams suteikiama teisė gabenamų karių vadovybei ir transporto pareigūnams spręsti visus su kariniu transportavimu susijusius klausimus.
VOSO organų statybos ir kasdienė veikla vyksta sunkiomis sąlygomis. Visų pirma, tai yra „skausmingas“ perėjimas prie naujų ekonominių santykių, naujų norminių dokumentų nebuvimas, pasenusi materialinė ir techninė bazė, susilpnėjęs dėmesys mobilizacijos darbams (o kai kuriais atvejais ir jo suvaržymas), reikšmingas tarifų padidėjimas. karinis pervežimas, nepakankamas karinio transporto finansavimas. Šias ir kitas problemas, su kuriomis karinių ryšių agentūrų pareigūnams tenka susidurti tarnybinėje veikloje, jie stengiasi operatyviai spręsti. Taigi naujai iškylantys klausimai, susiję su muitinės barjerų formavimu ir naujomis valstybės sienomis, sprendžiami sudarant dvišales sutartis dėl tarpvalstybinių pervežimų organizavimo. Siekdama įveikti sunkumus, susijusius su Kaliningrado specialiosios srities karių aprūpinimu (tranzitu per Lietuvą ir Baltarusiją), VOSO TsUP kartu su suinteresuotais Krašto apsaugos ministerijos departamentais ir tarnybomis pasiūlė organizuoti laivybos liniją Sankt Peterburgas – Kaliningradas naudojant Baltijos laivyno pajėgos ir priemonės bei Šiaurės Vakarų regiono civilinis transportas.
Pagrindinės tolesnio Karo ryšių tarnybos plėtros kryptys yra šios:
visapusiškos karių (karinių jūrų pajėgų) paramos transporto požiūriu sistemos tobulinimas;
karinių ryšių įstaigų kovinės parengties, operatyvinio, kovinio ir mobilizacinio rengimo gerinimas;
karinių transporto valdymo sistemos tobulinimas, atsižvelgiant į transporto valdymo sistemos pokyčius;
vykdyti mokslinius tyrimus ir rengti priemones, skirtas pagerinti geležinkelių, jūrų, upių ir oro transporto mobilizaciją ir techninį mokymą;
pertvarkyti Karo ryšių tarnybos pareigūnų rengimo ir ugdymo sistemos personalo politiką, atsižvelgiant į šiuolaikinius reikalavimus.
Apibendrinant pažymime, kad transporto palaikymo ir transportavimo technologijų tobulinimas, transporto tvarumo didinimas ir naujų transporto priemonių diegimas, pervežimo proceso valdymo kokybės gerinimas ir visapusiškas jo palaikymas – šie ir daugelis kitų užduočių visada yra dėmesio centre. karinių ryšių agentūrų personalas.
Ši data laikoma Raudonosios armijos karinių ryšių organų formavimo diena.
Norėdami komentuoti, turite užsiregistruoti svetainėje.
Transportas.
Jie skirti organizuoti karinį transportą, rengti pasiūlymus dėl susisiekimo maršrutų rengimo ginkluotųjų pajėgų (Rusijos ginkluotųjų pajėgų) interesais. Transporto rūšių karinės komunikacijos institucijoms suteikiama teisė visus su kariniu transportavimu susijusius klausimus spręsti vadovaujant vežamoms kariuomenei ir transporto pareigūnams.
Istorija
Oficiali VOSO tarnybos formavimo diena laikoma 1918 m. kovo 5 d., kai visos Rusijos centrinis vykdomasis komitetas RSFSR priėmė atitinkamą dekretą.
Karo ryšių tarnyba yra viena iš seniausių Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų tarnybų, nuėjusi ilgą ir sudėtingą istorinį vystymosi kelią. Net Petro I patvirtintoje 1716 m. „Karinėje chartijoje“ buvo nurodyta, kad Rusijos kariuomenės lauko administracijoje vykdomas kariuomenės ir karinių krovinių pristatymas, kelių naudojimas kariniams tikslams, jų remontas ir priežiūra. specialios institucijos, kuriai vadovauja generolas – Vagenmeisterio – jurisdikcija. Karių interesais naudojami ryšių maršrutai kartu su specialiuoju kariuomenės transportu buvo pradėti vadinti „kariniais ryšiais“.
1812 m. pagal „Įsteigimą didelės kariuomenės valdymui lauke“ karinių operacijų teatre kariuomenės judėjimo planavimą ir organizavimą vykdė karinių ryšių direktorius ir Vagenmeisteris, pavaldus generolas. tiesiai pas kariuomenės Generalinio štabo viršininką budinčiam generolui, o šių užduočių įgyvendinimą užtikrinanti įstaiga pavadinta „karine ryšių tarnyba“. Taigi XIX amžiaus pradžioje Rusijoje susiformavo karinių ryšių sistema.
Karinių ryšių organai toliau vystėsi, kai atsirado geležinkeliai ir prasidėjo eksperimentinis karinis pervežimas Sankt Peterburgo-Maskvos geležinkelio ruože Sankt Peterburgas-Kolpino. Šioje vietoje pirmą kartą buvo suprojektuoti ir išbandyti specialūs riedmenys kariams gabenti. 1851 m. buvo sudaryti pirmieji kariuomenės gabenimo geležinkeliais vadovai. Pirmasis didesnis kariuomenės pervežimas iš Sankt Peterburgo į Maskvą buvo atliktas 650 km atstumu, tam prireikė 9 traukinių po 14-19 automobilių.
Geležinkelių karinės svarbos augimas buvo išreikštas juose sukūrus karinę ryšių tarnybą - įstaigas, kurios turėjo planuoti, organizuoti ir teikti karinį transportą, o karinė ryšių tarnyba Rusijos geležinkeliuose atsirado anksčiau nei 2010 m. Anglija, Prancūzija ir Vokietija, kurios geležinkelių tiesimo srityje lenkė Rusiją.
Iš pradžių karinio transporto valdymas buvo suvienytas Karo ministerijos rankose, o vėliau karinių departamentų sistemoje atsirado karinių ryšių tarnyba.
Nuo 1862 m. karinių ryšių tarnyba buvo pavaldi Generaliniam štabui, kuris buvo atsakingas už kariuomenės dislokavimo ir judėjimo klausimus, o nuo 1868 m. Generaliniame štabe jai atstovavo „Karių judėjimo geležinkeliais komitetas“. ir vandens“.
Karinių operacijų teatre tarnybai vadovavo karinių ryšių inspektorius, pavaldus lauko kariuomenės štabo viršininkui. Karo ryšių tarnybos uždaviniai apėmė ne tik operatyvinius, bet ir susisiekimo maršrutų naikinimo bei atkūrimo klausimus.
Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos buvo įvestos kariuomenės judėjimo geležinkelio linijose ir vandens keliuose vadovų, o kiek vėliau - nuo 1912 m. - geležinkelio ruožų komendantų pareigybės.
Gavus Didžiosios Spalio socialistinės revoliucijos pergalę ir prireikus vykdyti karines operacijas pilietinio karo frontuose, iškilo klausimas dėl karinio transporto valdymo sistemos. 1918 m. kovo 5 d. likvidavus Vyriausiosios vadovybės štabą ir 1918 m. kovo 5 d. suformuojant Respublikos Aukščiausiąją karinę tarybą, prie jos buvo perkeltas štabe egzistavęs Karinių ryšių departamentas. Ši diena laikoma Raudonosios armijos karinių ryšių organų formavimo diena.
Klastingas nacistinės Vokietijos puolimas ir priverstinis mūsų kariuomenės išvedimas pradiniu karo laikotarpiu geležinkelių transportą atsidūrė itin sunkioje padėtyje. Dėl laikino kariuomenės išvedimo geležinkelių ilgis nuolat mažėjo ir iki 1941 m. pabaigos sumažėjo 42% prieškarinio lygio. Vidutinis paros karių ir medžiagų pakrovimas pirmosiomis karo dienomis sudarė apie 40% viso geležinkelių tinklo apkrovos. Karinės komunikacijos institucijos vienu metu tik pagal centralizuotą planą kontroliavo iki 1,5-1,7 tūkstančio operatyvinių ešelonų ir iki 10-12 tūkst.
Karo metais vidaus vandenų keliais buvo gabenama daugiau nei 4 milijonai karių ir vadų, 212 tūkstančių arklių, daug karinės technikos, keli šimtai povandeninių ir antvandeninių kovinių laivų. Civilinio oro laivyno padaliniai ir ADD padaliniai pervežė apie 2,7 mln. žmonių (įskaitant sužeistuosius) ir apie 300 tūkst. tonų įvairių krovinių.
1961 metais karinių ryšių tarnyba buvo reorganizuota. Tarnybos darbo apimtis ir pobūdis tapo platesnis ir įvairiapusiškesnis, o jos sprendžiamų užduočių sudėtingumas ruošiant visų rūšių transportą gynybos tikslams ir panaudojant juos kariuomenės transportavimo poreikiams tenkinti.
60-aisiais buvo nutiesta 7 tūkst. km naujų geležinkelio linijų. Nutiestos magistralinės geležinkelio linijos, sustiprinančios transporto jungtis tarp šalies centro ir Vidurinės Azijos, Užbaikalės ir Tolimųjų Rytų regionų. Buvo nutiesti pagrindiniai greitkeliai Maskva – Kijevas, Maskva – Volgogradas, Kuibyševas – Ufa – Čeliabinskas. Techninis geležinkelių įrengimas leido padidinti traukinių svorio standartus, padidinti jų ilgį ir greitį.
Transporto palaikymo ir transportavimo technologijų tobulinimas, transporto tvarumo didinimas ir naujų transporto priemonių diegimas, pervežimo proceso valdymo kokybės gerinimas ir visapusiškas jo palaikymas – į šiuos ir daugelį kitų uždavinių skiria karinių transporto agentūrų personalo dėmesys.
Tobulinamas transporto darbas, didėja karių pervežimo tempai, gerėja visų transporto rūšių koordinavimas, visapusiškas aprūpinimas gabenamais kariais. Nauji dalykai organizuojant karinį transportą tvirtai įsitvirtina gyvenime.
1979-1989 metais karinės komunikacijos institucijos užtikrino karių pervežimą į Afganistaną, o vėliau jų išvedimą iš ten. Vėliau, dėl karių mažinimo ir išvedimo, personalas, karinė technika ir turtas per trumpą laiką buvo gabenami iš tolimų ir artimų užsienio šalių. Pavyzdžiui, iš Vakarų geležinkeliu ir jūra buvo gabenamos 6 armijos (22 divizijos, 47 brigados, 42 atskiri pulkai), kuriose iš viso buvo daugiau nei 500 tūkst. žmonių, 123 629 vienetai technikos ir ginklų bei apie 3 mln. Pajėgų grupė.
Laikotarpiu nuo 1994 m. lapkričio 30 d. iki 1997 m. sausio 1 d., kai ribotas Rusijos karių kontingentas kartu su vidaus ir pasienio kariais Čečėnijoje vykdė nelegalių ginkluotų grupuočių nuginklavimo operaciją, siekdamas atkurti konstitucinę tvarką, Rusijos ginkluotųjų pajėgų karinė ryšių tarnyba vykdė vyriausybės užduotis organizuoti karinį transportą į Čečėnijos Respubliką. Jungtinės pajėgų grupės Čečėnijoje vadovybės štabui buvo suteikta išsami informacija apie atsargų artėjimą ir jų vietą, sudėtį ir atvykimo į paskirties vietas laiką.
Iš viso per visą operacijos laikotarpį buvo pervežti 209 kariniai traukiniai, apie 7000 vagonų, be to, atgabenti 3477 kariniai automobiliai, apie 18 tūkstančių vagonų su amunicija, ginklais, karine technika ir kita medžiaga. Karių perkėlimo į Čečėniją ir visapusiškos jų paramos organizavimo patirtis dar kartą parodė, kad geležinkelių transportas yra svarbiausias tiek ruošiantis didelio masto kovinėms operacijoms ir jų metu, tiek vykdant konkrečias užduotis.
Šiuo metu Rusijos ginkluotųjų pajėgų karinė ryšių tarnyba teikia karių (karinių jūrų pajėgų) transporto poreikius ir stebi ryšių maršrutų parengimą Rusijos ginkluotųjų pajėgų interesais.
Ypatingos svarbos uždaviniai yra karinių transporto institucijų potencialo išlaikymas ir stiprinimas, optimalus esamų panaudojimas ir efektyvesnių pervežimų organizavimo metodų kūrimas, tarnybos struktūros ir karinio transporto valdymo sistemos stiprinimas.
Atitinkami politikos dokumentai patvirtina ir įtvirtina, kad karinės komunikacijos institucijos yra įgaliotos Rusijos gynybos ministerijos atstovės geležinkelių, jūrų, upių ir oro transporto srityse. Jie skirti karinių pajėgų interesais organizuoti karinį transportą ir parengti pasiūlymus dėl susisiekimo maršrutų parengimo. Karinės komunikacijos institucijoms visų rūšių transporte suteikiama teisė gabenamos kariuomenės ir transporto pareigūnų žiniomis spręsti visus su kariniu transportavimu susijusius klausimus.
Šiuo metu karinių ryšių įstaigų statyba ir kasdienė veikla vyksta sudėtingomis transporte vyraujančiomis sąlygomis. Visų pirma, tai yra jų valdymo kokybė šiuolaikinio skausmingo pereinamojo laikotarpio sąlygomis, jūrų, upių ir oro transporto valdymo decentralizacija, naujų pakankamai efektyvių norminių dokumentų trūkumas, materialinės ir techninės bazės pasenimas. transporto, susilpnėjęs dėmesys mobilizacijos darbams, o kai kuriais atvejais ir jo apribojimas, ženkliai išaugę karinių pervežimų tarifai, trūksta finansavimo kariniams pervežimams reikiama apimtimi.
Karinių ryšių agentūrų pareigūnams tenka spręsti problemas, susijusias su muitinės barjerų atsiradimu ir naujomis valstybės sienomis. Jie sprendžiami sudarant dvišales sutartis dėl tarpvalstybinių pervežimų organizavimo. Daug klausimų kilo dėl Kaliningrado specialiosios srities karių aprūpinimo, nes tranzitas vyksta per Lietuvą ir Baltarusiją. TsUP VOSO kartu su suinteresuotais Krašto apsaugos ministerijos departamentais ir tarnybomis pasiūlė organizuoti laivybos liniją iš Sankt Peterburgo į Kaliningradą, naudojant Baltijos laivyno ir Šiaurės Vakarų regiono civilių savininkų pajėgas ir turtą.
Pagrindinės karinių ryšių tarnybos plėtros gairės yra šios: visapusės karių (karinių jūrų pajėgų) paramos transporto požiūriu sistemos tobulinimas; karinių ryšių įstaigų kovinės parengties, operatyvinio, kovinio ir mobilizacinio rengimo gerinimas; karinių transporto valdymo sistemos tobulinimas, atsižvelgiant į transporto valdymo sistemos pokyčius; Geležinkelių, jūrų, upių ir oro transporto mobilizavimo ir techninio mokymo gerinimo priemonių tyrimas ir plėtra; pertvarkyti Karo ryšių tarnybos pareigūnų rengimo ir ugdymo sistemos personalo politiką, atsižvelgiant į šiuolaikinius reikalavimus.
VOSO paslaugos statyba apima tris etapus. Pirmajame tarnybos kūrimo etape (1992 m.) buvo imtasi pagrindinių organizacinių priemonių formuojant Rusijos ginkluotųjų pajėgų karinę ryšių tarnybą (nustatyta karinių ryšių tarnybos vieta ginkluotųjų pajėgų struktūroje, reguliavimo bazė buvo sukurtas paslaugos statybai ir veikimui). Antrojo etapo metu (1993-1995 m.) tarnyba buvo pertvarkyta ir sumažintas jos pajėgumas, atsižvelgiant į kariuomenės sprendžiamus uždavinius, parengti pasiūlymai didinti susisiekimo maršrutų išgyvenamumą ir jų įgyvendinimo kontrolę. Trečiasis karinių ryšių tarnybos statybos etapas (po 1995 m.) skiriamas kaip tarnybos statybos užbaigimas ir jos sumažinimas iki nustatyto stiprumo, karinių ryšių įstaigų išdėstymas, siekiant visiškai patenkinti asociacijų, junginių transporto poreikius. ir padaliniai naujose vietose.
Karinių ryšių institucijų struktūra geležinkelių transporte
- Karinių ryšių direktoratas ATO (ZR)
- Karo ryšių tarnybos rajonas (ZO) – jų yra keturi, pagal apygardų skaičių.
- Geležinkelio transporto karinių ryšių teritorinė administracija (Z) – jų yra septyniolika.
- Karinių ryšių komendantūra aikštelė ir stotis (ZKU) – dažniausiai yra buvusio geležinkelio departamento pastate.
- Karinių ryšių geležinkelio stoties komendantūra (ZK)
- Atstovavimas kariniams ryšiams (MR)
Karinių ryšių institucijų struktūra oro transporte
- Rusijos gynybos ministerijos Transporto paramos departamentas
- Karinių ryšių direktoratas ATT
- Transporto paslaugų departamentas (UTO) – jų yra keturi, pagal rajonų skaičių.
- Rajono karinių ryšių tarnybos (MK) – jų yra keturios, pagal apygardų skaičių.
- Karinių ryšių direktoratas oro maršrutuose (Z air) (sumažintas nuo 2009 m. gruodžio 1 d.)
- Oro uostų karinių ryšių komendanto biuras (ZKA) – paprastai yra oro uosto pastate.
Karinių ryšių telkinių sandara vandens (jūros, upių) transporte
Pastabos
Būsimame kare labai padidės operacijų tempai ir apimtys, padidės karių reikmenys, susisiekimo keliuose gali atsirasti didelių sunaikinimų, susidaryti užteršimo radioaktyviosiomis, toksinėmis medžiagomis ir biologiniais agentais zonos.
Atsižvelgiant į tai, pasikeitė ir karių vežimo sąlygos, susisiekimo maršrutų parengimas ir naudojimas šalies gynybos interesais. Todėl tinklo plėtra ir nuolatinių įrenginių bei kintamų transporto priemonių paruošimas kariniam transportavimui vykdomas iš anksto, atsižvelgiant į galimą karinių operacijų pobūdį.
Visa tai pareikalaus iš karinės komunikacijos tarnybos darbuotojų didelio streso darbe, nuolatinio operatyvinės, užnugario ir transporto situacijos išmanymo, gebėjimo per trumpą laiką priimti reikiamus sprendimus, glaudžiai bendrauti su visomis štabu, direkcijomis. ir padaliniai, dalyvaujantys organizuojant karių judėjimą ir aprūpinant juos materialinėmis priemonėmis.
Karinės komunikacijos tarnyba šiuolaikinėje organizacijoje susiduria su sudėtingomis ir atsakingomis užduotimis.
Aukštas RF ginkluotųjų pajėgų kovinis ir mobilizacinis pasirengimas šiuolaikinėmis sąlygomis yra svarbiausia visų RF ginkluotųjų pajėgų karinių ryšių tarnybos valdymo lygių veiklos sritis, kurios pagrindinės užduotys yra: planavimas ir valdymas. karinis transportas, karinių operacijų teatro (TVD) pasirengimo transporto požiūriu valdymas ir transporto rūšių panaudojimas kariuomenės interesais tiek taikos, tiek karo metu.
Pagrindinis karinės ryšių tarnybos kūrimo uždavinys – suderinti jos organizacinę ir personalo struktūrą su transporto reforma, kariuomenės grupuočių kūrimo ir ginkluotųjų pajėgų panaudojimu operacijose ar ginkluotuose konfliktuose.
Karinės komunikacijos tarnybos kūrimo planas grindžiamas esamo kovinio potencialo išsaugojimo, esamo tęstinumo ir naujesnių, progresyvių karių aprūpinimo transporto požiūriu formų ir metodų kūrimu, naudojant automatizuotas valdymo sistemas.
Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų organizavimas ir geležinkelių, vandens ir oro kelių valdymas taikos ir karo metu lemia karinės ryšių tarnybos struktūrą (8 pav.).
Karo ryšių tarnyba pagal organizacinę struktūrą ir spręstinus uždavinius turi centrinius, rajonų, karinių jūrų pajėgų, linijinių ir lauko karinių ryšių organus.
Centriniai karinių ryšių organai apima Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Transporto paramos departamento Karinių ryšių direkcija (Rusijos Federacijos gynybos ministerijos VOSO ATO biuras).
Kiekviena karinė apygarda ir laivynas turi karinių ryšių tarnyba, kuriam vadovauja tarnybos vadovas (atitinkamai ZO, ZFlot). Karinės apygardos, laivyno, fronto karinės ryšių tarnybos viršininkas, atsiskaito vado pavaduotojui logistikai, o karinių pervežimų organizavimo ir transporto paruošimo darbui karo metu klausimais - RF VOSO ADT skyriaus viršininkui. Gynybos ministerija.
Be apygardų ir karinių jūrų pajėgų ryšių institucijų, karinių ryšių tarnyba turi tinklą VOSO linijos korpusai ir išsiskleidžia VOSO lauko kūnai(priekinė linija):
1. Teritoriniai karinių ryšių padaliniai geležinkelių transporte (VOSO departamentas). Vadovauja Karinių ryšių geležinkelių transporto teritorinio skyriaus karinės komunikacijos viršininkas (Z).
2. Geležinkelio ruožo ir stoties karinių ryšių komendantūra (ZKU).
3. Geležinkelio stoties karinių ryšių komendantūra (ZK).
4. Karinių ryšių administracinės stoties (MCRP) komendantūra.
5. Laikinojo perkrovimo rajono karinių ryšių komendantūra (ZKUVPR).
6. Fronto karinių ryšių tarnyba (W Front).
7. Teritoriniai karinių ryšių skyriai oro transporte (Zvozd).
8. Oro uosto karinių ryšių komendantūra (ZKA).
9. Karinių ryšių direkcija jūroje ir upės baseine (Zmoras, Zvodas).
10. Vandens sektoriaus ir uosto karinių ryšių komendantūra (ŽKU jūra, ŽKU vandenys).
11. Rezervinio jūrų perkrovimo rajono (ZKUzmpr) karinių ryšių komendantūra.
12. Karinių ryšių atstovybės geležinkelyje. stotyse ir oro uostuose (ZN).
Karo metu papildomai dislokuojami VOSO numerių kontrolės skyriai ir VOSO numerių komendantūros.
Esama karinių ryšių tarnybos struktūra, jos kiekybinė ir kokybinė sudėtis leidžia vykdyti karių gabenimo užduotis sparčiai ir dideliais kiekiais materialiniais ištekliais. Karinių pervežimų valdymo sistema ir tarnybos organizacinė bei personalo struktūra parodė savo gyvybingumą, patikimumą ir stabilumą bet kokioje situacijoje.
Šiuo atžvilgiu svarbus tampa MRRF karinių ryšių organų darbas. Jų kasdienė praktinė veikla turėtų būti nukreipta į tai, kad būtų laiku įvykdytos karių transporto paramos užduotis tiek taikos, tiek karo metu.
VOSO direkcijos ir VOSO komendantūra yra Krašto apsaugos ministerijos įgalioti atstovai transporto rūšių (geležinkelio, jūrų, upių ir oro transporto) klausimais – karinės kontrolės įstaiga, skirta organizuoti karinį vežimą transporto rūšimis per atsakomybės teritorinę sieną. .
Jūrų (upių) baseinų VOSO padalinių organizacinė struktūra ir personalas priklauso nuo jiems pavestų užduočių ir darbų apimties.
Jie yra 1-osios, 2-osios, 3-iosios kategorijos, kurios, savo ruožtu, turi struktūrinę indeksaciją, priklausomai nuo nustatytų būsenų. VOSO valdymas tam tikro indekso baseinuose apima žmones, įrangą, asmeninius ginklus ir ryšių įrangą. Pavyzdžiui, nuo 2011 metų II kategorijos UVOSO sudėtį jūros baseine nustato valstybė - 47/422. Pagal šią būseną UVOSO baseinuose taikos metu gali būti dislokuotas pagal du indeksus (51, 52), karo metu – pagal du indeksus (01-02).
Ryžiai. 8. Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų VOSO organų organizacinė struktūra
Pasak šio personalo, VOSO vadovybė baseinuose yra tokia:
vadovybė (karinės komunikacijos viršininkas baseine, viršininko pavaduotojas - 2 karininkai);
Karinio jūrų ir upių transporto skyrius (skyriaus vadovas - 1 karininkas, inžinierius (pamaina) - 5 civiliai darbuotojai);
Techninis skyrius (skyriaus vadovas - 1 karininkas, vadovaujantis inžinierius - 2 civiliai darbuotojai, inžinierius - 3 civiliai darbuotojai;
Karinių pervežimų sąskaitų tikrinimo ir priėmimo skyrius (skyriaus) (skyriaus vedėjas - 1 civilinio personalo asmuo, vadovaujantis ekonomistas - 1 civilinio personalo asmuo, ekonomistas - 1 civilinio personalo asmuo);
Slapta dalis (du civiliai darbuotojai);
Lengvasis automobilis (vienas asmuo civiliniam personalui).
Iš viso 4 karininkai ir 16 civilių darbuotojų.
VOSO vadovai jūrų (upių) baseinuose yra tiesiogiai pavaldūs laivynų (karinių apygardų) VOSO tarnybų vadovams, o ypatingais klausimais - RF Gynybos ministerijos VOSO ADT skyriaus viršininkui.
VOSO vadovams jūrų (upių) baseinuose tiesiogiai pavaldūs akvatorijų ir uostų kariniai komendantai.
Karinių ryšių biuruose geležinkelio stotyse ir oro uostuose dirba tik civiliai darbuotojai.
Pagrindinės visos karinės ryšių tarnybos užduotys yra šios:
Geležinkelių, jūrų, upių ir oro kelių tinklo tyrimas ir jų panaudojimo kariniam transportui šalies užnugaryje ir karinių operacijų teatruose galimybių nustatymas;
Geležinkelių, jūrų, upių ir oro transporto plėtros ir rengimo priemonių šalies gynybos interesais parengimas ir jų įgyvendinimo stebėsena;
Karinių pervežimų šių rūšių transportu organizavimas ir valdymas taikos metu;
Sąveikos tarp atitinkamų ministerijų karinės vadovybės ir transporto organizacijų užtikrinimas;
Karinės paskirties transporto parengimo ir naudojimo reikalavimų rengimas, jų vykdymo stebėjimas;
Karių mokymas gabenti įvairiomis transporto rūšimis;
Karinių pervežimo dokumentų ir kariniams daliniams skirtų lėšų transportavimo išlaidoms teisingo panaudojimo tikrinimas.
Norint sėkmingai atlikti įvairias užduotis, su kuriomis susiduria karinių ryšių tarnyba, būtina nuolatinė ir glaudi sąveika su transporto institucijomis, karinėmis vadavietėmis, užnugario formuotėmis, RF ginkluotųjų pajėgų padaliniais ir institucijomis.
Siekiant teisingai įvertinti transporto galimybes, kompetentingai atlikti jo išankstinį pasirengimą tęstiniam darbui branduoliniame raketų kare, organizuoti tvarų karinio transporto valdymą ir sąveiką šiais klausimais su vadovybės ir transporto skyriais, taip pat spręsti pavestas užduotis, kariniai ryšių karininkai visada turi būti naujausių Rusijos karo ir transporto mokslo ir technologijų pasiekimų lygyje, išstudijuoti karinių operacijų teatrų ypatybes, suprasti operatyvinio meno ir logistikos karių paramos klausimus.
Vardo Karo Logistikos ir transporto akademijos Karinės komunikacijos katedroje vyksta karinių ryšių specialistų, turinčių aukštąjį išsilavinimą, rengimas. Armijos generolas A.V. Chrulevo (VATT) bei Karinio transporto instituto geležinkelių ir VOSO (Sankt Peterburgas).
Be to, VOSO linijos padalinių komplektavimas karininkais gali būti vykdomas šaukiant į karo tarnybą pagal sutartį rezervo karininkus, baigusius karinio rengimo programos mokymus federalinių valstijų švietimo įstaigų karinio rengimo fakultetuose ir kariniuose padaliniuose. aukštojo profesinio išsilavinimo pagal VUS 260100.
Esant dabartinei situacijai, šiuo metu svarbiausias Rusijos Federacijos gynybos ministerijos VOSO ATO departamento, rajonų ir linijų organų uždavinys yra sukurti ir įgyvendinti vieningą tarpvalstybinę karinio transporto politiką, turint omenyje vieningą transporto rūšių parengimo, finansavimo ir integruoto transporto sistemos panaudojimo kariniam transportui koncepcija RF ginkluotųjų pajėgų labui.
Ekonomikos perėjimas prie rinkos santykių, komercinės veiklos vykdymas RF ginkluotosiose pajėgose lemia poreikį parengti norminius dokumentus dėl efektyvaus transporto rinkos panaudojimo, racionalaus lėšų ir transporto panaudojimo vykdant karinius pervežimus.
