कैसी सड़क बन रही है? वे जर्मनी में सड़कें कैसे बनाते हैं और वे यहां ऐसा क्यों नहीं करते। चीन - रूस - उत्तरी अमेरिका

डामर राजमार्ग पर कार में दौड़ते हुए, हम शायद ही कभी इस तथ्य के बारे में सोचते हैं कि सड़क, हालांकि मुख्य रूप से सरल प्राकृतिक सामग्री से बनी है, एक बहुत ही जटिल इंजीनियरिंग संरचना है। आज सड़क निर्माण में, हाई-टेक का बोलबाला है - जीपीएस द्वारा नेविगेट करने वाली और सीएडी मॉडल को समझने वाली तकनीक यहां काम करती है। क्या कारण है कि हमारी अधिकांश सड़कें अभी भी, जैसा कि वे कहते हैं, "वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती हैं"?

"यात्रा के कपड़े" वाक्यांश सुनकर, अनभिज्ञ लोग तुरंत कुछ सरल और आसानी से गंदे न होने वाले अलमारी आइटम के बारे में सोचेंगे। इस बीच, यह एक पेशेवर शब्द है जो सड़क की संरचनात्मक परतों के एक समूह को दर्शाता है। यह शब्द वास्तविकता को सटीक रूप से प्रतिबिंबित करता है - राजमार्गों और राजमार्गों के निर्माण के दौरान, भूमि का एक टुकड़ा वास्तव में "सजाया गया" होता है, और उन "कपड़ों" की गुणवत्ता जो डामर कंक्रीट की सतह के नीचे छिपी होती है, पूरी सड़क की गुणवत्ता के लिए निर्णायक होती है।

सड़क निर्माण के लिए मशीनों के व्यापक बेड़े की आवश्यकता होती है जिनका उपयोग सड़क फुटपाथ बनाने के सभी चरणों में किया जाता है। ये उत्खननकर्ता, बुलडोजर, ग्रेडर, खनन और आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक, डामर पेवर्स, विभिन्न रोलर और अंत में, सड़क चिह्न लगाने और कर्ब और बंपर स्थापित करने के लिए मशीनें हैं। उनमें से कई आज इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के तहत काम करते हैं और जीपीएस का उपयोग करके भू-संदर्भित होते हैं।

मिट्टी पर विजय

डामर के नीचे क्या और कैसे बिछाया जाएगा यह भूगर्भीय सर्वेक्षण के दौरान तय किया जाता है। भविष्य की सड़क के स्थल पर कुएं और गड्ढे बनाए जाते हैं और इसके भौतिक और यांत्रिक गुणों का अध्ययन करने के लिए मिट्टी के नमूने लिए जाते हैं। भूजल स्तर भी निर्धारित होता है। जैसा कि आप जानते हैं, पानी सड़क की सतह का मुख्य दुश्मन है, क्योंकि, पिघलने और जमने के चक्र से गुजरते हुए, यह सबसे छोटी दरार को एक विशाल छेद में बदल सकता है। यदि सड़क की सतह के नीचे पानी है, तो जब यह कार के पहियों से प्रभावित होता है, तो यह पानी "लेंस" डामर को भारी बना सकता है और अंततः इसे नष्ट कर सकता है। हानिकारक नमी को हटाना, बाहर निकालना सड़क कर्मियों के मुख्य कार्यों में से एक है, जिसका सफल समाधान सड़क की गुणवत्ता और स्थायित्व को निर्धारित करता है। जिस क्षेत्र में हाईवे बिछाया जा रहा है, वहां रेतीली मिट्टी हो तो अच्छा है। तब कार्य बहुत सरल हो जाता है, क्योंकि रेत एक उत्कृष्ट जल निकासी सामग्री है। लेकिन, उदाहरण के लिए, मॉस्को क्षेत्र में, लगभग ऐसी कोई विलासिता नहीं है: पैरों के नीचे भारी मिट्टी और दोमट मिट्टी है। ऐसी मिट्टी पर, जल निकासी के लिए, रेत की अंतर्निहित परत की प्रभावशाली मोटाई डालना आवश्यक है।

सड़क निर्माण का पहला चरण मिट्टी की तैयारी है। मिट्टी संघनन के लिए एक विशेष रोलर में चिकने और कैम दोनों प्रकार के रोलर का उपयोग किया जाता है। उनकी सतह पर विशेष उभार होते हैं)।

हालाँकि, रेत को केवल जमीन पर नहीं डाला जाता है: अक्सर, मिट्टी को स्थिर करने के लिए प्रारंभिक कार्य की आवश्यकता होती है। इसके लिए रिसाइक्लर नामक मशीन का उपयोग किया जाता है। यह शब्द किसी चीज़ को पुन: उपयोग करने के विचार को दिमाग में लाता है, और वास्तव में, रिसाइक्लर्स का उपयोग पुरानी सड़कों के पुनर्निर्माण में किया जाता है, ऐसे मामलों में जहां पुराने को रिसाइकिल करके एक नई सतह बनाई जाती है। हालाँकि, मिट्टी को स्थिर करते समय, रिसाइक्लर बस एक बंकर में साइट पर ली गई मिट्टी को विभिन्न प्रकार के कार्बनिक और अकार्बनिक योजक, जैसे कि सीमेंट, चूना, फ्लाई ऐश, फोमयुक्त बिटुमेन, आदि के साथ मिलाता है। परिणामस्वरूप मिश्रण को साइट पर रख देता है। भविष्य की सड़क बनाने और उसे संकुचित करने से, बिल्डरों को एक अच्छी तरह से तैयार आधार मिलता है। अब आप रेत की निचली परत बिछा सकते हैं। मध्यम और मोटे रेत का उपयोग किया जाता है - रेत जितना मोटा होगा और इसमें मिट्टी के कण जितने कम होंगे, इसके माध्यम से खाई में पानी निकालना उतना ही तेज़ और आसान होगा। अंतर्निहित परत की मोटाई 50−60 सेमी की सीमा में भिन्न होती है। रेत को ग्रेडर और बुलडोजर द्वारा समतल किया जाता है और रोलर्स का उपयोग करके कॉम्पैक्ट किया जाता है।

नींव बनाना. बुलडोजर और ग्रेडर का उपयोग करके, रेत के रूप में एक जल निकासी परत जमीन पर बिछाई जाती है, और फिर विभिन्न अंशों के कुचले हुए पत्थर का आधार बिछाया जाता है। रेत और कुचले हुए पत्थर दोनों को रोलर्स द्वारा संकुचित किया जाता है।

पत्थर का बिस्तर

अब आधार बनाने का समय आता है, जो आमतौर पर कुचला हुआ पत्थर होता है। यहां कई तकनीकी बारीकियां भी हैं. कुचला हुआ पत्थर ग्रैनुलोमेट्रिक मापदंडों (आकार और आकार) और ताकत ग्रेड दोनों में भिन्न होता है। ग्रेड 600 और 800 अपेक्षाकृत नरम कैलकेरियस डोलोमाइट चट्टानों से कुचले गए पत्थर हैं, और कुचल पत्थर ग्रेड 1000 और 1200 करेलिया में खनन किए गए ग्रेनाइट से आते हैं। यह स्पष्ट है कि कुचला हुआ चूना पत्थर कम टिकाऊ होता है और कम पिघलना-ठंड चक्रों का सामना कर सकता है। लेकिन इसका उपयोग अभी भी कम भार और कम यातायात तीव्रता वाली निचली श्रेणियों की सड़कों के निर्माण में किया जाता है। पहली तकनीकी श्रेणी की सड़कों में, ग्रेड 1000 और 1200 के ग्रेनाइट कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है। अंतर्निहित परत पर "मिश्रित आकार" कुचल पत्थर डालने का मतलब सड़क को निराशाजनक रूप से बर्बाद करना है।

डामर पेवर आधार पर डामर कंक्रीट मिश्रण की पहले से ही जमी हुई परत रखता है। एक पास में, एक आधुनिक मशीन 10 मीटर से अधिक की पट्टी को डामर से ढकने में सक्षम है। आमतौर पर, डामर कंक्रीट की तीन परतें बिछाई जाती हैं।

वास्तव में, कुचले हुए पत्थर को अंशों के रूप में निर्माण स्थल पर पहुंचाया जाता है, जिसके भीतर एक व्यक्तिगत पत्थर का आयाम एक निश्चित सीमा से आगे नहीं जा सकता है, उदाहरण के लिए 40-70 मिमी। यह सबसे बड़ा अंश है, जो सीधे संकुचित जल निकासी परत पर रखा जाता है। इसके बाद, एक महीन अंश (20−40 मिमी) डाला जाता है, फिर उससे भी महीन अंश (5−20 मिमी) डाला जाता है। इस सारी क्रिया का मुद्दा यह है कि निचली परत के कुचले हुए पत्थर को छोटे टुकड़ों में पिरोया जाता है, या, दूसरे शब्दों में, छोटा अंश बड़े अंश के पत्थरों के बीच रिक्त स्थान को भरता है। यह आधार की मजबूती सुनिश्चित करता है। वहीं, कुचले हुए पत्थर का आकार भी काफी महत्व रखता है। आधुनिक क्रशिंग और स्क्रीनिंग उपकरण इसे एक घन आकार देते हैं; इसके विपरीत, यदि कुचला हुआ पत्थर "परतदार" है, यानी लम्बा और पतला है (ब्रीम के समान), तो इसे तोड़ना लगभग असंभव है। ऐसी सड़क पर जिसका आधार परतदार कुचले हुए पत्थर से बना है, डामर कंक्रीट की सतह चॉकलेट की तरह पहियों के नीचे टूट जाएगी।

बिछाए गए डामर कंक्रीट को अतिरिक्त संघनन की आवश्यकता होती है। आधुनिक रोलर्स, स्वचालित नियंत्रण प्रणालियों का उपयोग करके, विभिन्न क्षेत्रों में संघनन प्रभाव को अलग-अलग करने में सक्षम हैं।

हालाँकि, केवल कुचल पत्थर को आंशिक रूप से बिछाना (आधार की मोटाई लगभग 24-28 सेमी है) और इसे रोलर्स के साथ कॉम्पैक्ट करना कभी-कभी पर्याप्त नहीं होता है। पहली तकनीकी श्रेणी की सड़कों के लिए, जो सबसे तीव्र भार के अधीन हैं, आधार में तथाकथित "पतला" सीमेंट कंक्रीट बिछाया जाता है। यह पतला है क्योंकि इसमें निर्माण और उद्योग में उपयोग किए जाने वाले कंक्रीट की तुलना में कम मात्रा में बाइंडर होते हैं। इस कारण से, फुटपाथ कंक्रीट कम टिकाऊ है, लेकिन नींव के प्रयोजनों के लिए यह ताकत काफी पर्याप्त है।

मॉस्को के पास डॉर्ट्रानस्ट्रॉय सड़क निर्माण कंपनी के महानिदेशक सर्गेई कुलिचकोव बताते हैं, "सबसे कठिन काम उच्च गुणवत्ता वाला सबग्रेड और उच्च गुणवत्ता वाला आधार बनाना है।" — सड़क पर काम करने वालों के बीच डामर बिछाने वालों को "सफ़ेद हड्डियाँ" कहा जा सकता है - यह उनके लिए आसान है, वे हमेशा साफ़, समतल आधार पर चलते हैं। और जो लोग सड़क फुटपाथ की निचली और निचली परतों का निर्माण करते हैं, उन्हें भूजल, मिट्टी से निपटना पड़ता है, जिनमें से सभी नींव या तटबंध के निर्माण के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं, जिसमें रेत और कुचले हुए पत्थर की भारी मात्रा होती है। और यह इस काम की गुणवत्ता है जिस पर हमारे देश में अक्सर अपर्याप्त ध्यान दिया जाता है।”

अंतिम चरण में, सड़क कर्मचारी निर्मित राजमार्ग को सुसज्जित करते हैं: संकेत स्थापित करते हैं, बाड़ लगाते हैं और चिह्न लगाते हैं। बड़ी मात्रा में काम के लिए, ये सभी ऑपरेशन भी मशीनीकृत और स्वचालित होते हैं।

यूरोप में वे कुचले हुए पत्थर को नहीं छोड़ते

सड़क निर्माण का अगला चरण डामर कंक्रीट फुटपाथ बिछाना है, और इसे कई परतों से भी बनाया जाता है। निचली परत आमतौर पर मोटे दाने वाला झरझरा डामर कंक्रीट मिश्रण होती है। ऊपर सघन मिश्रण की परतें हैं। सामान्य तौर पर, डामर कंक्रीट मिश्रण प्रकार और ब्रांडों में भिन्न होते हैं। ब्रांड मिश्रण की संरचना, उसमें कुछ ताकत ग्रेड के कुचल पत्थर, खनिज पाउडर, बिटुमेन और अन्य योजक की उपस्थिति को इंगित करता है। प्रकार मिश्रण में कुचले हुए पत्थर के प्रतिशत से निर्धारित होता है।

सर्गेई कुलिचकोव कहते हैं, "हमें यह स्वीकार करना होगा कि यूरोप में डामर कंक्रीट मिश्रण में सामग्री की गुणवत्ता पर अधिक ध्यान दिया जाता है।" — उदाहरण के लिए, पश्चिम में हम कुचले हुए पत्थर के तीन अंशों के बजाय पाँच या छह अंशों का उपयोग करते हैं। इसके अलावा, यूरोपीय सड़कें बनाते समय, वे अत्यधिक कुचले हुए पत्थर के मिश्रण का उपयोग करना पसंद करते हैं। यदि रूसी प्रकार ए में 45-50% तक कुचल पत्थर होता है, और यह अधिकतम है, तो विदेशी कंपनियां 70% तक कुचल पत्थर वाले डामर कंक्रीट मिश्रण का उपयोग करती हैं, जो निश्चित रूप से, उनकी सड़क की सतह को अतिरिक्त ताकत देती है।

हाल ही में, तथाकथित पहनने वाली परतों के साथ डामर कंक्रीट को अतिरिक्त रूप से कवर करने की प्रवृत्ति रही है। इस परत की मोटाई 1−1.5 सेमी है और इसमें डामर कंक्रीट की ताकत और स्थायित्व नहीं है, लेकिन यह इसे सुरक्षित रखने का कार्य करती है। तीन से चार वर्षों के बाद, जब भारी यातायात और सर्दियों के टायरों के स्टड पूरी तरह से खराब हो जाते हैं, तो इसे आसानी से बदल दिया जाता है। मिलिंग कटर और डामर पेवर का उपयोग करके क्षतिग्रस्त डामर फुटपाथ को बहाल करने की तुलना में यह बहुत आसान है। पहनने की परत बनाने के लिए सबसे प्रसिद्ध तकनीकों में से एक को चिप सील कहा जाता है; इसका उपयोग सड़क सतहों की कॉस्मेटिक मरम्मत के लिए भी किया जाता है। इसका सार यह है कि गर्म कोलतार को डामर कंक्रीट की सतह पर डाला जाता है, जिस पर बारीक कुचला हुआ पत्थर बिखेर दिया जाता है। संभवतः कार चलाने वाले हर व्यक्ति ने इस तकनीक का सामना किया है। किसी कारण से, हमारे देश में आमतौर पर बिटुमेन के सख्त होने से पहले ही "चिप्सिल" से उपचारित सड़क पर यातायात खोल दिया जाता है। शायद गुजरने वाली कारें घिसाव की परत के संघनन में योगदान करती हैं, लेकिन तल पर बजने वाले छोटे-छोटे कंकड़ अभी भी थोड़ा परेशान करते हैं।

रेट्रो शो. सड़क उपकरण एक समय ऐसे दिखते थे। फोटो में प्रसिद्ध अमेरिकी कंपनी बैबॉक एंड विलकॉक्स द्वारा 1920 के दशक में निर्मित एक स्टीम रोलर दिखाया गया है। आजकल ऐसे स्केटिंग रिंक पुनर्निर्मित कारों के शो में भाग लेते हैं।

डामर के मिलीमीटर

कम तकनीक और कम स्वचालन क्षेत्र के रूप में सड़क निर्माण के प्रचलित विचार के बावजूद, आज इसे सही मायने में उच्च तकनीक वाला नखलिस्तान कहा जा सकता है। उत्खनन चरण में भी, भूमिका मानवीय कारकउपकरण के संचालन की निगरानी के कार्यों तक कम किया जा सकता है। यह भू-भाग के सीएडी मॉडल को अर्थमूविंग मशीन के कंप्यूटर में लोड करने के लिए पर्याप्त है, और इलेक्ट्रॉनिक्स, जीपीएस का उपयोग करते हुए, इस मॉडल को परिदृश्य से जोड़ देगा, जिससे उत्खननकर्ता को प्रदान की गई तुलना में अधिक गहरी, उथली, चौड़ी या संकरी खुदाई करने से रोका जा सकेगा। परिरूप। यही बात ग्रेडर के लिए भी लागू होती है, जो ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स और नेविगेशन द्वारा निर्धारित मापदंडों के अनुसार एक तटबंध या कुचले हुए पत्थर की परत की रूपरेखा तैयार करते हैं।

आधुनिक डामर पेवर का नियंत्रण कक्ष एक यात्री विमान के कॉकपिट से काफी तुलनीय है। उपकरणों की प्रचुरता से पता चलता है कि कार्य प्रक्रिया सेंसर और स्वचालन द्वारा नियंत्रित होती है, और ऑपरेटर इसे नियंत्रित करता है।

इसी तरह के तकनीकी चमत्कार अन्य सड़क निर्माण उपकरणों में भी देखे जा सकते हैं। प्राचीन रोमनों के समय से, सड़क की सतह का प्रोफ़ाइल केंद्र की ओर थोड़ा उत्तल रहा है - बेशक, पोखरों के निर्माण से बचने के लिए। आधुनिक सड़कों का हाल भी कुछ ऐसा ही है। मानकों के अनुसार, सड़क के सीधे खंडों पर यह ढलान 20 है, और मोड़ पर - 30-40 पीपीएम है। सामान्य तौर पर, हम उन मात्राओं के बारे में बात कर रहे हैं जो व्यावहारिक रूप से आंखों के लिए अदृश्य हैं और निश्चित रूप से "आंख से" गणना नहीं की जा सकती हैं। लेकिन मशीनों पर स्थापित स्वचालन के लिए दिए गए मापदंडों पर टिके रहना काफी संभव है। यहाँ एक उदाहरण है. प्रमुख सड़क मरम्मत (कुख्यात "गड्ढे" मरम्मत के विपरीत) एक तथाकथित कटर का उपयोग करके की जाती है - एक मशीन नष्ट हुए डामर कंक्रीट फुटपाथ की एक परत को काटने के लिए एक मिलिंग ड्रम का उपयोग करती है। फिर डामर पेवर अपने द्वारा बनाई गई डामर की परत रखता है और इस जगह पर पहले से ही आंशिक रूप से जमा हुआ है। हाल के दिनों में, जब कटर को मुख्य रूप से ऑपरेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता था, तो निर्दिष्ट काटने की गहराई से महत्वपूर्ण विचलन होते थे (उदाहरण के लिए, तीन के बजाय छह सेंटीमीटर)। परिणामस्वरूप, इस स्थान पर डामर कंक्रीट की अतिरिक्त तीन सेंटीमीटर परत बिछाई गई, जिससे सामग्री की अत्यधिक खपत हुई और काम की लागत में वृद्धि हुई। आजकल ऐसा कुछ नहीं होता. इलेक्ट्रॉनिक्स और एक अल्ट्रासोनिक लेवलिंग सिस्टम का उपयोग करके, कटर सड़क की प्रोफ़ाइल को ध्यान में रखते हुए, कोटिंग को एक निश्चित गहराई तक काट देता है। डामर पेवर (मोटाई और प्रोफाइल का भी ध्यान रखते हुए) मरम्मत किए गए क्षेत्र पर डामर कंक्रीट की एक नई परत लगाता है।

जैसा कि प्राचीन रोमनों के समय से परंपरा रही है, एक सड़क सहायक परतों और सड़क की सतह का एक संयोजन है। सच है, तब से सड़कें चौड़ी हो गई हैं, और आधार उसकी चौड़ाई के सापेक्ष पतला हो गया है। सड़क का मुख्य दुश्मन पानी है, और इसलिए सबसे पहले आपको यह सोचने की ज़रूरत है कि डामर को भूजल और वर्षा जल से कैसे बचाया जाए। इस प्रयोजन के लिए, रेत की एक जल निकासी अंतर्निहित परत बिछाई जाती है। कभी-कभी केशिका विधि का उपयोग करके सड़क फुटपाथों के नीचे से नमी हटाने के लिए विशेष कपड़ों (जियोटेक्सटाइल्स) का उपयोग किया जाता है।

हर अच्छी चीज़ महँगी है

BOMAG और HAMM जैसी प्रसिद्ध कंपनियों द्वारा निर्मित आधुनिक रोलर्स, बस बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक्स से भरे हुए हैं। उदाहरण के लिए, इस वर्ग की एक मशीन हर कुछ सेंटीमीटर में संकुचित सामग्री के मापदंडों को मापती है और वास्तविक समय में इस सभी डेटा को ऑपरेटर के कंसोल तक पहुंचाती है, जहां काम का एक नक्शा तैयार किया जाता है, जो जीपीएस का उपयोग करके क्षेत्र से जुड़ा होता है। वेरियोकंट्रोल या एस्फाल्ट मैनेजर जैसी प्रणालियाँ संघनन प्रक्रिया को स्वचालित रूप से बदलना संभव बनाती हैं, जिससे रोलर ड्रम को न केवल सतह पर लुढ़कने के लिए मजबूर होना पड़ता है, बल्कि कुछ क्षेत्रों में अपने स्वयं के या ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ अतिरिक्त दोलन गति करने के लिए भी मजबूर होना पड़ता है (ड्रम ऐसा लगता है) "पीटना" या "अंतर्निहित कुचल पत्थर, रेत या डामर कंक्रीट को स्ट्रोक करना)। यह सघन सामग्री की सर्वोत्तम व्यवस्था सुनिश्चित करता है।

हालाँकि, क्या ऐसी "स्मार्ट तकनीक" रूस में सभी सड़क निर्माताओं के लिए उपलब्ध है? "बिल्कुल नहीं," सर्गेई कुलिचकोव कहते हैं। — हम, जो मॉस्को के करीब हैं, विदेशी ऋण और निजी निवेश दोनों के साथ काम कर सकते हैं - इसलिए अधिक अवसर हैं। गरीब क्षेत्रों में सड़क श्रमिकों की एकमात्र आशा संघीय धन है, जो हमेशा की तरह, पर्याप्त नहीं है। नेविगेशन का उपयोग करने वाले एक ही उत्खनन के लिए एक नियंत्रण प्रणाली की लागत बहुत अधिक होती है: उपकरणों की एक इकाई को इससे सुसज्जित करने के लिए हमें लगभग $150,000 खर्च करने पड़ते हैं। और क्षेत्रों में, सस्ते उपकरण का उपयोग किया जाता है, वहां एक रोलर या उत्खनन की लागत $30 से अधिक नहीं होती है -50 हजार. इसके लिए अतिरिक्त उपकरण ख़रीदना, जो मशीन से तीन से चार गुना अधिक महंगा होगा, अफ़सोस, एक अफोर्डेबल विलासिता है।

सर्गेई कुलिचकोव के साथ बातचीत के अंत में, हम एक पेशेवर सड़क इंजीनियर की राय जानना चाहते थे कि क्या रूस खराब सड़कों के लिए अभिशप्त है और क्या हमारी कठोर और परिवर्तनशील जलवायु हमें उच्च गुणवत्ता वाले राजमार्ग प्राप्त करने से रोक रही है।

"नहीं प्राकृतिक कारणोंसर्गेई का मानना ​​है, "रूस को उच्च गुणवत्ता वाली, टिकाऊ सड़कें बनाने से रोकने में कोई बाधा नहीं है।" — वर्तमान में, ऐसी तकनीकें और प्रौद्योगिकियां हैं जिनकी मदद से इसे आसानी से हासिल किया जा सकता है। मुद्दा मुख्य रूप से कच्चे माल की गुणवत्ता नियंत्रण और कार्य के निष्पादन से संबंधित है। इसके अलावा, राज्य स्तर पर गुणवत्ता मानकों के स्तर को ऊपर उठाना आवश्यक है। अच्छी सड़कें इच्छा और उचित संगठन का विषय हैं। फिर जो पैसा अब निवेश किया जा रहा है - और अब सार्वजनिक-निजी भागीदारी हमारे क्षेत्र में आम है - एक दिन खुद को उचित ठहराएगा।

देश और निजी घरों में कार प्रवेश की व्यवस्था अक्सर घर के मालिक स्वयं ही करते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है; स्थानीय अधिकारी आमतौर पर ऐसी "छोटी-छोटी बातों" पर ध्यान नहीं देते हैं।

साइट पर राजमार्ग के निर्माण के लिए मुख्य विकल्प

आप मुख्य राजमार्ग से अपनी देश की संपत्ति तक उच्च गुणवत्ता वाली सड़क का निर्माण स्वयं या पड़ोसी भूखंडों के मालिकों की मदद से कर सकते हैं, जो भविष्य में भी सड़क का उपयोग करेंगे। यदि यह सड़क किसी पड़ोसी की संपत्ति के रास्ते में पड़ती है, तो पड़ोसी को भी सड़क का उपयोग करने का पूरा अधिकार होगा। इसलिए, हमें किसी न किसी तरह से अपने पड़ोसियों के साथ समझौते पर पहुंचना होगा।
उच्च गुणवत्ता वाली कार एक्सेस स्थापित करने में जरूरी नहीं कि बहुत अधिक पैसा खर्च हो। मुख्य बात यह है कि सभी काम सही ढंग से और लगातार करना है।
बेशक, हम तैयारी चरण से ही काम शुरू करते हैं। सबसे पहले मार्किंग करनी होगी। इसे पूरा करने के लिए साधारण खूंटियों और रस्सी (रस्सी) का उपयोग करना सबसे अच्छा है।
महत्वपूर्ण बिंदु! इलाके को खंडों और सेक्टरों में सही ढंग से विभाजित करने के लिए, एसएनआईपी 2.07.01 - 89 में निर्धारित निर्देशों का पालन करना आवश्यक है।
तो, आइए एक निजी घर तक कार पहुंच की व्यवस्था करने के सबसे लोकप्रिय और सामान्य तरीकों पर नजर डालें।

राजमार्ग बनाने का यह तरीका सबसे किफायती कहा जा सकता है, लेकिन टिकाऊ नहीं। इस दृष्टिकोण के साथ, मिट्टी को आमतौर पर फिर से (एक से अधिक बार) जमाना पड़ता है। गंदगी वाली सड़क को संकुचित करने की विधि उन सड़कों और गलियों के लिए उपयुक्त है जो ट्रकों और कृषि मशीनरी के लिए पहुंच योग्य नहीं हैं।

इस दृष्टिकोण के लिए इष्टतम मिट्टी सूखी और घनी मिट्टी (चट्टानी या घनी रेत) है। यदि आपकी साइट के रास्ते पर ढीली चट्टानें या एल्युमिना हावी हैं, तो सड़क संघनन विधि आपके लिए उपयुक्त नहीं होगी।
मिट्टी की ऊपरी परत को आमतौर पर विशेष निर्माण उपकरण का उपयोग करके जमाया जाता है। सबसे पहले कार्रवाई में जाने वाले बुलडोजर हैं, जिनका कार्य शीर्ष परत को हटाना और गंभीर मतभेदों (असमानता) को दूर करना है। इसके बाद सड़क को रोलर से दबा दिया जाता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, इस विकल्प के तहत सभी लागतें विशेष उपकरणों के किराये पर आती हैं।

बजरी से ढकी सड़क रूस के लगभग किसी भी डाचा या कॉटेज गांव में देखी जा सकती है। इस दृष्टिकोण के अपने निर्विवाद फायदे हैं। बजरी मार्ग को पानी से नहीं धोया जा सकता है; कुचल पत्थर की एक मोटी परत गंभीर भार का सामना कर सकती है, यहां तक ​​कि ट्रकों (भारी-ड्यूटी वाले सहित) के अलग-अलग मामलों में भी। कुचल पत्थर वाली सड़क कई वर्षों तक चल सकती है यदि इसे नियमों के अनुसार बनाया जाए।

इसलिए, हम निम्नलिखित क्रम में कार्य करेंगे।

1. सबसे पहले, मिट्टी की ऊपरी परतों को हटाया जाना चाहिए, जो बजरी सड़क के निर्माण के लिए व्यावहारिक रूप से अनुपयुक्त हैं। ऐसा करने के लिए, आपको ग्रेडर या बुलडोजर की "मदद का सहारा लेना" होगा। कटी हुई परत की मोटाई कितनी होनी चाहिए? यह मामला-दर-मामला आधार पर स्थानीय स्तर पर निर्धारित किया जाता है। औसत 20 से 30 सेंटीमीटर तक है।
2. संरचना की प्रत्येक बाद की परत को स्थापित करने से पहले, भू टेक्सटाइल बिछाना आवश्यक है, जिससे आधार मजबूत होता है।
3. अगले चरण में, हम एक रेत "तकिया" बनाते हैं, जो जल निकासी परत की भूमिका निभाता है। हम मोटी रेत चुनने की सलाह देते हैं। हम भविष्य के सड़क मार्ग की सतह को रेत की एक परत (कम से कम 20 सेंटीमीटर मोटी) से भरते हैं और इसे अच्छी तरह से कॉम्पैक्ट करते हैं।
4. हम कुचल पत्थर की पहली परत (परत की मोटाई 15-20 सेंटीमीटर, अंश 50-70 मिलीमीटर) बिछाने के लिए आगे बढ़ते हैं। कुचले हुए पत्थर को थोड़ी मात्रा में ईंट या कंक्रीट स्क्रैप के साथ मिलाया जा सकता है। इसके बाद हम कुचले हुए पत्थर को पानी देते हैं और उसे संकुचित करते हैं। कुचल पत्थर की परत को मजबूत करने के लिए, हम भू टेक्सटाइल का उपयोग करते हैं, जिसे बजरी के ऊपर रखा जाना चाहिए।
5. अगला कदम कुचले हुए पत्थर की दूसरी परत भरना है, इस बार महीन (अंश 20-40 मिलीमीटर)। दूसरी परत के साथ हम पहली परत की तरह ही सभी जोड़-तोड़ करते हैं।
6. अब आती है विशेष उपकरणों की बारी. बुलडोजर या ग्रेडर का उपयोग करके, हम परियोजना के अनुसार सड़क की सतह को समतल करते हैं।
7. अंत में, सड़क की सतह पर बहुत बारीक कुचला हुआ पत्थर (5 से 20 मिलीमीटर तक) छिड़कें और सतह को फिर से समतल करें।

कुचल पत्थर से बनी सौ मीटर की सड़क पर आपको लगभग 30-35 हजार रूबल का खर्च आएगा। सिद्धांत रूप में, कुचल पत्थर की केवल एक परत का उपयोग करने का एक बजट विकल्प है। हालाँकि, इस दृष्टिकोण के साथ, सड़क को नियमित अद्यतनीकरण की आवश्यकता होती है।

सड़क स्लैब तैयार प्रबलित कंक्रीट उत्पादों के रूप में बिक्री के लिए प्रस्तुत किए जाते हैं। ऐसे उत्पाद का आकार बहुत भिन्न हो सकता है, और स्लैब की लागत तदनुसार भिन्न होती है। सामान्य तौर पर, यह विकल्प काफी महंगा माना जा सकता है, लेकिन इसके कई गंभीर फायदे हैं:

• उनके सड़क स्लैब की कोटिंग भारी से भारी वाहनों को भी आसानी से झेल सकती है;
• यदि स्लैब सही ढंग से बिछाए गए हैं, तो क्षति की संभावना न्यूनतम है;
• सड़क इस प्रकार कासिद्धांत रूप में, धुंधला नहीं किया जा सकता।

यदि आप कम दूरी की ड्राइववे की योजना बना रहे हैं, तो इस दृष्टिकोण को इष्टतम माना जा सकता है।

इससे पहले कि आप प्रबलित कंक्रीट स्लैब बिछाना शुरू करें, कई प्रारंभिक कार्य करना आवश्यक है। सबसे पहले मिट्टी की ऊपरी परत को हटाकर उसे दबा दें। अगला, हम एक रेत तकिया बनाते हैं और भू टेक्सटाइल की एक परत से लैस करते हैं (एक विकल्प निर्माण जाल है)। अगली परत कुचला हुआ पत्थर है। ऐसा "मल्टी-लेयर केक" स्लैब की सतहों पर भार को समान रूप से वितरित करेगा, जिसके परिणामस्वरूप वे कई वर्षों तक बरकरार रहेंगे।

इस विकल्प को सूचीबद्ध सभी में से सबसे सौंदर्यपूर्ण कहा जा सकता है। सड़क की टाइलें और फ़र्श के पत्थर कम लंबे रास्ते को ढंकने के रूप में बहुत अच्छे लगते हैं।
यदि हम इन दो प्रकार की कोटिंग की तुलना करते हैं, तो हम तुरंत निष्कर्ष निकालेंगे कि मोटाई, रंग और कॉन्फ़िगरेशन जैसी प्रमुख विशेषताओं में उनके बीच बहुत अंतर नहीं है। मुख्य अंतर सामग्रियों की विभिन्न भार-वहन क्षमता है।

• फ़र्श के पत्थर किसी भी भारी मालवाहक उपकरण का सामना कर सकते हैं। यहां तक ​​कि बहु-टन वाहनों के नियमित गुजरने से भी इस कोटिंग को कोई नुकसान नहीं होगा;
• यदि आपने टाइल्स चुनी है, तो ध्यान रखें कि ऐसी सतह पर केवल यात्री कारें ही सड़क को नुकसान पहुंचाए बिना चल सकती हैं।

इसलिए, आपकी साइट तक रास्ता बनाने के लिए, हम टाइल्स के बजाय फ़र्श वाले पत्थरों का उपयोग करने की सलाह देते हैं। सबसे बढ़िया विकल्प- ठोस ठोस पत्थरों से बने फ़र्श के पत्थरों की किस्में।

उपनगरीय क्षेत्रों के कई मालिक घर के नजदीक स्थित क्षेत्रों की व्यवस्था करते समय कुछ प्रकार के फ़र्श वाले पत्थरों का भी उपयोग करते हैं।

वीडियो: अपनी साइट तक सड़क कैसे बनाएं

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आज, दुनिया के सभी देशों और अलग-अलग दूरी के बिंदुओं के बीच परिवहन कनेक्शन अपना सक्रिय विकास प्राप्त कर रहे हैं। सभी जानते हैं कि वाहनों की संख्या की दृष्टि से सबसे बड़ी सड़क है। हाँ, हाँ, वही जिसे आप हर सुबह हरी बत्ती पर पार करते हैं। आख़िरकार, कोई भी अनुभाग एक विशाल आम वेब का हिस्सा है। आज, शहरों, गांवों और महानगरों में विभिन्न आकारों की सड़क की सतहें बिछाई जाती हैं। इसके अलावा, वे पड़ोसी देशों और महाद्वीपों को जोड़ने में मदद करते हैं। इस तरह के आविष्कार ने मानवता के लिए एक अकल्पनीय सफलता प्रदान की, साथ ही व्यापार और आर्थिक विकास के लिए भी एक बड़ी सफलता प्रदान की।
जरा सोचिए कि पहले तो सड़क बिछाने की गुणवत्ता पर कोई ध्यान नहीं दिया गया। सड़क निर्माण के चरणों में एक-दूसरे के बीच कोई तार्किक क्रम या संबंध नहीं था। लेकिन हमारे समय में, सड़क की गुणवत्ता जितनी बेहतर होती है, उतने ही अधिक अवसर खुलते हैं। और यह न केवल एक बिंदु से दूसरे बिंदु तक यात्रा की गति पर लागू होता है। आख़िरकार, कई सेवाएँ जो मानव जाति के जीवन और गतिविधियों को सीधे प्रभावित करती हैं, ख़राब सड़कों पर सामान्य रूप से कार्य नहीं कर सकती हैं। उदाहरण के लिए रोगी वाहन, या पुलिस।
उपरोक्त सभी कार्यों के कार्यान्वयन की गारंटी देने वाली इंस्टॉलेशन तकनीक भी खरोंच से विकसित हुई, लेकिन हमारी सदी में अपनी परिणति तक पहुंची। राजमार्ग बनाने की तकनीक क्या है http://asfalt36.ru/? लिंक का अनुसरण करके आप डामर बिछाते समय उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के बारे में विस्तार से जान सकते हैं।

सड़क निर्माण कहां से शुरू होता है?

हम सड़क पर होने वाले सभी कार्यों का केवल एक भाग ही देखने के आदी हैं। वास्तव में, श्रमिकों के इलाके के आवश्यक क्षेत्र तक पहुंचने से बहुत पहले ही काम शुरू हो जाता है। और यह सब विभिन्न सरकारी सेवाओं के कार्यालयों में शुरू होता है, जहां सक्षम लोग डिजाइन करते हैं और सचमुच "रेगिस्तान" से एक सड़क बनाते हैं।
आख़िरकार, एक निश्चित बिछाने वाले एल्गोरिदम के अनुसार काम करना सही जगह ढूंढने और मार्ग प्रशस्त करने की तुलना में इतना कठिन नहीं है। किसी का भाग्य, समय या वित्त भविष्य की सड़क की सतह के प्रत्येक मिलीमीटर पर निर्भर करेगा। इसीलिए सड़क निर्माण की डिज़ाइन और तकनीक एक बहुत ही जटिल और सटीक विज्ञान है!
यह सब इतना आसान नहीं है. उदाहरण के लिए, आपको शहर में एक ऐसी सड़क के बारे में सोचने की ज़रूरत है जो शहर के केंद्र तक यात्रा का समय बचाए। ऐसा करने के लिए, आपको केवल अन्य पथों, प्रवेश द्वारों, निकास द्वारों या सीवर निकासों के स्थान की गणना करने की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, आपको कारों की सही आवाजाही स्थापित करने के लिए प्रत्येक ट्रैफिक लाइट के संचालन की पहले से गणना करने की आवश्यकता है।
प्रारंभिक कार्य के दौरान एक समान रूप से महत्वपूर्ण कदम वर्षा और भूजल जल निकासी प्रणाली की गणना है। यदि आप इस बिंदु को छोड़ देते हैं और पानी को डामर की परत के नीचे अपने आप फैलने देते हैं, तो यह विफलताओं और गहरे छिद्रों की घटना से भरा होता है।

किसी भी डामर सड़क का आधार क्या होता है?

वास्तव में, डामर सड़क की समरूपता, चिकनाई और अखंडता जैसे पैरामीटर सीधे आधार की तैयारी पर निर्भर करते हैं। जब भविष्य की सड़क के लिए प्रारंभिक स्थल का चयन और तैयारी कर ली जाती है, तो एक ठोस आधार बनाने का समय आ जाता है, जिस पर बाद में डामर बिछाया जाएगा। सड़कों के उद्भव का विस्तृत इतिहास जानें https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0, संदर्भ पुस्तक आपको बताएंगे कि मध्य युग की सदियों में सड़कें कैसे बनाई जाती थीं और आजकल सड़कें कैसे बनाई जाती हैं।
आधार की तैयारी, बदले में, सीधे सड़क की सतह के इस खंड के इच्छित उपयोग पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, देश की सड़कों को ही लीजिए। यहां बड़े प्रबलित कंक्रीट स्लैब को दफनाने की सलाह दी जाती है, जो विश्वसनीय समर्थन बनाएगा। लेकिन शहर में, आप रेत और कुचले हुए पत्थर का तकिया बनाकर काम चला सकते हैं।
ठोस आधार के लिए एक सार्वभौमिक तैयारी कुचला हुआ पत्थर है। यह अलग-अलग अंशों में आता है, जो बड़े और छोटे होते हैं। उदाहरण के लिए, बढ़े हुए भार वाले स्थानों में, कुचल पत्थर का उपयोग करना स्वीकार्य है, जिसका अंश कम से कम 60 मिमी है। यह 15 सेमी तक मोटा आधार प्रदान करेगा। यदि भार सड़क की सतह पर लगातार कार्य नहीं करता है, तो कुचल पत्थर या बजरी के छोटे अंशों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।
इसके बाद कुचले हुए पत्थर को सावधानीपूर्वक जमाने की प्रक्रिया आती है। इन उद्देश्यों के लिए, विशेष मशीनों का उपयोग किया जाता है - रोलर्स। उनके पास दो या दो से अधिक बड़े धातु के पहिये होते हैं जिनका वजन एक टन से अधिक होता है। उच्च गुणवत्ता वाला संघनन डामर बिछाने के लिए एक समान और घना आधार प्रदान करेगा।

सड़क निर्माण तकनीक

सामान्य तौर पर, राजमार्ग निर्माण के सभी चरणों में एक विशेष दृष्टिकोण और कड़ी मेहनत की आवश्यकता होती है। लेकिन यह चरण निस्संदेह सबसे महत्वपूर्ण है, और इसलिए सड़क सेवाओं का रवैया कहीं अधिक गंभीर है।
यहां हर छोटा विवरण महत्वपूर्ण है. यहां एक उदाहरण दिया गया है कि सही मौसम की स्थिति में काम करना कितना महत्वपूर्ण है। GOST के अनुसार, इसे कम से कम पांच डिग्री सेल्सियस के वायु तापमान के साथ-साथ शुष्क, धूप वाले मौसम में भी बनाने की अनुमति है। ऐसे मानकों की अवज्ञा भविष्य में सड़क विफलता के जोखिम से भरी है।
सबसे पहले, सड़क कर्मचारी राल के साथ सड़क की सतह के आधार को उदारतापूर्वक चिकना करते हैं। इस सामग्री में उत्कृष्ट गुण हैं जिनका उद्देश्य "आधार पर डामर का कड़ा आसंजन" सुनिश्चित करना है। लेकिन केवल साफ सतह पर ही चिकनाई लगानी चाहिए। यदि सड़क धूल से ढकी हुई है, तो राल इसे आसानी से अवशोषित कर लेगी और डामर के साथ बातचीत नहीं करेगी। इसके अलावा, सड़क निर्माण तकनीक दो तरह से विकसित हो सकती है:

1. मानव श्रम

कोई भी शहरवासी ऐसी तस्वीर देख सकता है। एक बड़ी कार ताज़ा और गर्म डामर लेकर आती है, उसे ज़मीन पर डालती है और फिर मज़ा शुरू होता है। जिम्मेदार लोग मिश्रण को फावड़े से सड़क के आधार क्षेत्र में फैलाना शुरू कर देते हैं। उनके ठीक पीछे, हाथों में रेक लिए लोग पूरे आवरण को एक स्तर पर सीधा कर देते हैं। यह बेहद जरूरी है ताकि भविष्य में सड़क पर पानी का जमाव न हो. खैर, अंतिम चरण एक विशेष मशीन चलाने वाले व्यक्ति का कार्य है जो डामर को संकुचित और संकुचित करता है।

2. यांत्रिक कार्य

इस मामले में, लोग विशेष विशाल मशीनों में बैठकर काम करते हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना उद्देश्य होता है। उनमें से पहला सड़क की पूरी पट्टी पर डामर की एक परत को समान रूप से वितरित करना है। रोलर के पीछे बैठा दूसरा व्यक्ति मिश्रण को संकुचित करता है, जिससे एक पूर्ण सड़क बन जाती है। यह जानना महत्वपूर्ण है कि दोनों मशीनों की चाल सुचारू और स्पष्ट होनी चाहिए। रोलर को डामर को धीरे-धीरे और समान रूप से रोल करना चाहिए।

सड़क निर्माण प्रौद्योगिकी के अंतिम नोट्स

अंत में, उन सुनहरे नियमों के बारे में बात करना भी उचित है जिनका सभी कर्मचारी पालन करते हैं। ऐसे कई अनकहे नियम हैं, जिनका पालन स्पष्ट रूप से सड़क के जीवन को बढ़ाता है:
1. निर्माण की शर्तें. इसमें वे सभी तर्क शामिल हैं जिनका उल्लेख थोड़ा ऊपर किया गया था। यह सब काम के लिए सही मौसम चुनने से शुरू होता है। तो बोलने के लिए, "उड़ान का मौसम", क्योंकि यह स्टाइलिंग तकनीक में बहुत मायने रखता है!
2. सही संचालन. यदि सड़क को एक निश्चित भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, तो सड़क पर बड़े और भारी वाहनों के चलने की संभावना को पूरी तरह से समाप्त करना उचित है! सभी ट्रकों और ट्रैक्टरों के अपने स्वयं के यात्रा मार्ग हैं।
3. लगातार देखभाल. लगातार बदलाव वातावरण की परिस्थितियाँ– सड़क की सतह पर बुरा असर पड़ता है. इसीलिए समय रहते थोड़े से रोग संबंधी क्षेत्रों का पता लगाने और उन्हें खत्म करने के लिए हर तिमाही में सड़क की सतह का निरीक्षण किया जाना चाहिए। इनमें शामिल हैं: दरारें, छेद, उभार आदि। समस्या को बाद के लिए न छोड़ें, क्योंकि तब तक बहुत देर हो सकती है!

चूँकि सड़क निर्माण का विषय दो दुर्भाग्यपूर्ण रूसी समस्याओं में से एक माना जाता है, इसलिए यह अधिक ध्यान देने योग्य है। रूसी आउटबैक के निवासी और कई अवकाश गांवों के निवासी विशेष रूप से इससे सहमत होंगे। कभी-कभी उनके लिए सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न निम्नलिखित होता है: उनके गृहनगर में सड़कें किसे बनानी चाहिए?

इसका विस्तृत उत्तर अनुच्छेद 14 के अध्याय 1 के अनुच्छेद 5 का संदर्भ लेकर प्राप्त किया जा सकता है संघीय विधानदिनांक 06.10.2003 एन 131-एफजेड “पर सामान्य सिद्धांतोंरूसी संघ में स्थानीय स्वशासन का संगठन।" इसमें स्पष्ट रूप से कहा गया है कि आबादी वाले क्षेत्र के भीतर सार्वजनिक सड़कों (यह स्टॉप और अन्य इंजीनियरिंग संरचनाओं पर भी लागू होता है) का निर्माण स्थानीय प्रशासन का विशेषाधिकार है। इसके अलावा, इसे स्थानीय बजट की कीमत पर किया जाना चाहिए। यह बिल्कुल अलग बात है कि स्थानीय सरकारें उस अविस्मरणीय क्षण में देरी करने की पूरी कोशिश कर रही हैं जो निर्माण के पूरा होने का प्रतिनिधित्व करता है। ऐसे मामलों में, अदालत का निर्णय प्राप्त करना काफी संभव है जो बजटीय धन की कमी के बारे में कहानियों को एक भोले बहाने में बदल देता है। लेकिन कभी-कभी आपको इसके लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ती है।

बीटल सदस्य फोरमहाउस

और यह सवाल कि ग्रामीण बस्ती में सड़कें कौन बनाएगा (एसएनटी या डीएनपी में नहीं) यह सवाल नहीं है: बेशक, प्रशासन। एक और सवाल है- टाइमिंग का. ग्रामीण बस्ती प्रशासन को किस समय सीमा में और किस प्रकार की सड़कों का निर्माण करना चाहिए।

प्रशासन आपकी बात सुने इसके लिए क्या करें?

स्थानीय बस्तियों के मुखिया सार्वजनिक सड़क के निर्माण से संबंधित आपकी समस्या से दूर न रहें, इसके लिए याद रखें: ऐसे लोगों के साथ बातचीत करने में कभी भी समय बर्बाद न करें। मुद्दे को "सौहार्दपूर्ण तरीके से" हल करने की असंभवता के बारे में पहली सूचना प्राप्त होने पर, थेमिस के नौकरों से संपर्क करें। हमारे मंच के सदस्य, जिनके पास ऐसे मुद्दों को हल करने में काफी अनुभव है, इस समस्या को हल करने के बारे में सोचते हैं।

tor28 फोरमहाउस सदस्य

मैं आम तौर पर शिकायत के साथ अभियोजक के कार्यालय को उनका जवाब भेजूंगा। उनसे पत्र-व्यवहार करना समय की बर्बादी है। यदि आप उन्हें लिखते हैं, तो निःसंदेह, यह मुखिया को संबोधित होना चाहिए। पावती के साथ पंजीकृत मेल द्वारा भेजा जाना चाहिए। एक नई सदस्यता शीघ्र प्राप्त करने के लिए, आप इसे साबुन के साथ डुप्लिकेट कर सकते हैं।

तो यहाँ हमारे पास क्या है। यदि सड़कें, रैंप और समान संरचनाएं (उदाहरण के लिए, पुल) किसी आबादी वाले क्षेत्र की योजना पर दिखाई जाती हैं, तो उन सभी को स्थानीय प्रशासन के धन और प्रयासों का उपयोग करके बनाया और बनाए रखा जाना चाहिए। बेशक, कोई भी यह तर्क नहीं देता कि ये प्रयास हमेशा समय के साथ बहुत विस्तारित होते हैं।

उपरोक्त सभी बातें पूरी तरह से उन सड़कों पर लागू होती हैं जो साइट तक सीधी पहुंच प्रदान करती हैं। इन्हें सार्वजनिक सड़कों से निकास द्वार भी कहा जाता है।

लेकिन फिर से ध्यान दें! प्रशासन की ओर से कुछ कार्रवाई की उम्मीद तभी की जा सकती है जब सड़कों को पहले से ही सामान्य लेआउट पर चिह्नित किया गया हो।

यदि नहीं, तो यहां विचार करने लायक एक राय है।

दर्जनों सदस्य फोरमहाउस

जब प्रशासन ने आपको भूखंड आवंटित किए, तो उसे परियोजना में यह भी शामिल करना था कि सड़कें कहाँ होनी चाहिए। सड़कें कहां होनी चाहिए, इसे लेकर प्रशासन को "हिलाना" जरूरी है.

इस स्तर पर, सिद्धांत रूप में, कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। इसके अतिरिक्त, भूमि का भागपूंजीगत भवनों के साथ या उन्हें खड़ा करने का अधिकार उस तक पहुंच प्रदान की जानी चाहिए। यह 24 जुलाई 2007 के संघीय कानून संख्या 221-एफजेड "राज्य रियल एस्टेट कैडस्ट्रे पर" के अनुच्छेद 27 में कहा गया है।

और ठीक यही स्थिति है जब प्रशासन संभवतः आधे रास्ते में निवासियों से मुलाकात करेगा। यदि नहीं, तो अभियोजक के कार्यालय से संपर्क करने की संभावना अभी तक किसी ने रद्द नहीं की है।

उन लोगों के लिए जो अपने दम पर सड़क बनाना चाहते हैं

छोटे-छोटे गांवों के कुछ निवासी, जो प्रशासन का दरवाजा खटखटाते-खटखटाते थक चुके हैं, अपने दम पर सार्वजनिक सड़क बनाने का फैसला करते हैं। लगभग हमेशा ऐसा कदम आर्थिक रूप से अनुचित होता है।

वास्तव में, ठीक है, आप स्वयं सोचें कि निर्माण कहाँ से शुरू होता है? परियोजना के विकास से लेकर, डिज़ाइन अनुमानों के निर्माण से लेकर विभिन्न स्तरों पर सरकारी एजेंसियों में सभी दस्तावेज़ों के अनुमोदन तक। और यह केवल "कागजी" कार्य की एक सूची है जो श्रम-गहन निर्माण से पहले होता है। यह सारी परेशानी ख़त्म होने के बाद आप क्या उम्मीद कर सकते हैं? यह हमेशा कुछ अच्छा साबित नहीं हो सकता है. उदाहरण के लिए, इस सड़क पर होने वाली किसी भी दुर्घटना की जिम्मेदारी आसानी से बिल्डरों के कंधों पर आ सकती है। यहां तक ​​कि अकेले यह तथ्य भी कई पाठकों के लिए इस तरह के उपक्रम की व्यवहार्यता के बारे में गंभीरता से सोचने के लिए पर्याप्त होगा।

हम निष्कर्ष निकालते हैं: चाहे आप और आपके समान विचारधारा वाले लोग कितने भी मेहनती क्यों न हों, सबसे अच्छी बात यह है कि स्थानीय सरकारों को उच्च गुणवत्ता वाली और विश्वसनीय सड़कें प्रदान करने के लिए अपनी प्रत्यक्ष जिम्मेदारियों को पूरा करने के लिए मजबूर किया जाए।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि नौकरशाही बाधाओं के खिलाफ लड़ाई में आपकी अपनी सफलता आपको संदेह में न छोड़े, संघीय कानून का अनुच्छेद 15 पढ़ें रूसी संघदिनांक 8 नवंबर 2007 संख्या 257-एफजेड। इसमें कहा गया है कि आज राजमार्गों के निर्माण और संचालन के क्षेत्र में गतिविधियों के लिए जिम्मेदार अधिकारियों की निष्क्रियता को कानून द्वारा कड़ी सजा दी जा सकती है।

उन लोगों के लिए, जिन्होंने सब कुछ के बावजूद, निर्माण करने का निर्णय लिया, हमारी वेबसाइट पर एक उपयुक्त लेख है। यदि कोई स्थानीय प्रशासन के प्रतिनिधियों के साथ "अपनी ताकत मापना" चाहता है, तो उसके लिए सड़क निर्माण के लिए समर्पित अनुभाग का दौरा करना उपयोगी होगा। और आप उपयुक्त अनुभाग में "" विषय पर चर्चा में भाग ले सकते हैं। उन सभी के लिए जो प्रस्तुत विषयों पर समान रूप से दिलचस्प चर्चाओं में भाग लेना चाहते हैं, हमने "" अनुभाग खोला है।

बिहार के एक गरीब आदमी ने सचमुच पहाड़ों को अलग कर दिया। उत्तरी भारत में गया शहर के पास स्थित छोटे से गांव गहलौर के भूमिहीन निवासी दशरथ मांझी ने अकेले ही चट्टान के बीच से सड़क काट दी। कई शताब्दियों तक, प्राकृतिक परिदृश्य की ख़ासियतों के कारण स्थानीय आबादी को अलगाव में वनस्पति उगाने के लिए मजबूर होना पड़ा। मुसीबतों के दोषी वे पहाड़ थे जो गाँव को वज़ीरगंज के विकसित क्षेत्र से अलग करते थे, जहाँ स्कूल और अस्पताल स्थित थे। इसके अलावा, केवल वहीं समुदाय के अधिकांश सदस्यों को कम से कम किसी प्रकार का काम मिल सकता था। दशरथ कोई अपवाद नहीं थे। हर दिन, हर किसी की तरह, उसे अपने कार्यस्थल तक, बच्चों को स्कूल तक, महिलाओं को बाज़ार तक एक संकीर्ण पहाड़ी रास्ते से यात्रा करनी पड़ती थी। खैर, अगर कोई गंभीर रूप से बीमार हो जाए तो उस अभागे व्यक्ति को 75 किलोमीटर का चक्कर लगाकर नजदीकी डॉक्टर के पास ले जाना पड़ता था।

उनकी पत्नी फाल्गुनी भी दोपहर तक अपने पति को दोपहर का खाना लाने के लिए उसी खतरनाक रास्ते का इस्तेमाल करती थीं। लेकिन एक दिन वह रोते हुए और खाली हाथ उसके सामने आई। पता चला कि एक बार फिर खड़ी ढलान पर काबू पाने के दौरान वह गिर गई और गंभीर रूप से घायल हो गई, और उसका सारा सामान चट्टान में गिर गया। इस घटना के तुरंत बाद फाल्गुनी बीमार पड़ गईं और अचानक उनकी मृत्यु हो गई। वे उसे समय पर अस्पताल पहुंचाने में असफल रहे। इस भयानक आघात के बाद दशरथ का धैर्य समाप्त हो गया। आख़िरकार, हम उस महिला के बारे में बात कर रहे थे जिससे वह प्यार करता था, जिसे उसने रातों-रात खो दिया था।

1960 में, एक 26 वर्षीय जिद्दी आदमी ने अपने दम पर एक छोटी सी इमारत बनाने का फैसला किया, और सबसे महत्वपूर्ण बात सुरक्षित सड़कघृणित पर्वत के माध्यम से ताकि यह अब किसी के लिए दुर्भाग्य का कारण न बन सके। क्या तब उन्हें पता था कि इसमें उन्हें अपने जीवन के 22 साल लग जायेंगे? उन्होंने कई बकरियाँ बेचीं - उनकी एकमात्र संपत्ति, और आय से उन्होंने एक हथौड़ा, एक छेनी और कई लोहदंड खरीदे।

पहले तो, पड़ोसियों ने केवल उस पर हँसा और उसे पागल कहा, लेकिन बाद में उन्होंने अपने साथी ग्रामीण के अच्छे इरादों और दृढ़ता की सराहना की, उसे खाना खिलाना शुरू किया और नए उपकरण खरीदने में भी उसकी मदद की। उनकी मदद के लिए धन्यवाद, दशरथ अंततः अपनी पिछली नौकरी छोड़ने में सक्षम हो गए और पहाड़ पर लड़ने में लग गए। 1982 में आख़िरकार उन्होंने अपने जीवन की मुख्य लड़ाई जीत ली। लगभग अपने नंगे हाथों से, उन्होंने चट्टान में 110 मीटर लंबी, 9.1 मीटर चौड़ी और 7.6 मीटर ऊंची एक सड़क बनाई। यह अभी भी पचास से अधिक भूले हुए गांवों के निवासियों को ईमानदारी से सेवा प्रदान करती है, जिससे कुल मिलाकर अत्री और वजीरगंज जिलों के बीच का रास्ता छोटा हो जाता है। कई किलोमीटर तक.

2007 में नई दिल्ली के एक शीर्ष अस्पताल में कैंसर से दशरथ की मृत्यु के बाद, बिहार राज्य सरकार ने दो छोटी पहुंच सड़कें बनाईं, जिसके लिए उन्होंने अपने जीवनकाल के दौरान अनुरोध किया था। नायक के सम्मान में वार्षिक दो दिवसीय अवकाश भी स्थापित किया गया। इस कहानी के आधार पर, एक भारतीय फिल्म कंपनी ने एक ऐसे आदमी के बारे में एक फीचर फिल्म बनाई, जिसने प्यार के नाम पर एक पहाड़ को नष्ट कर दिया। "मांझी - द माउंटेन मैन" शीर्षक वाली फिल्म पहली बार 21 अगस्त को स्क्रीन पर दिखाई देगी।

कुंवारे लोगों के लिए सड़क

सड़क निर्माण से जुड़ी एक और आश्चर्यजनक घटना 2009 में घटी. और फिर भारत के उसी राज्य बिहार में। हंगामे का कारण एक वास्तविक क्रांति थी - "कुंवारे लोगों का विद्रोह।" जंगल के बीच ऊंचे पहाड़ों में खोए बरवां कला गांव के करीब डेढ़ हजार लोग पगडंडियों के जरिए ही बाहरी दुनिया से जुड़े हुए थे। पहले के समय में यह कोई असामान्य बात नहीं थी। गाँव के पुरुषों ने आसानी से पड़ोसी बस्तियों में पत्नियाँ ढूंढ लीं और उन्हें अपने घरों तक पहुँचाया।

सभ्यता के आगमन के साथ सब कुछ बदल गया। महिलाएं तेजी से जंगल में जाने के लिए सहमत हो गईं, जहां एक भी शिक्षक नहीं है, और निकटतम अस्पताल और पुलिस स्टेशन 45 किमी दूर स्थित हैं। और बाद में वे वन साधुओं से विवाह करने से पूरी तरह इनकार करने लगे। साल दर साल बरवां कला में 16 से 80 साल के बीच के बेरोजगार कुंवारों की संख्या चिंताजनक रूप से बढ़ रही है। सरकार ने केवल 6 किमी लंबी सड़क बनाने से इनकार कर दिया, इस आड़ में कि राज्य रिजर्व की भूमि के माध्यम से इसका निर्माण असंभव था।

2005 में, चुनाव अभियान के दौरान, एक अधिकारी ने वादा किया कि जब तक वह कुंवारे गांव के लिए सड़क नहीं बना लेता, तब तक वह शादी नहीं करेगा। लेकिन जैसा कि अक्सर होता है, अपना पद संभालने के बाद, वह तुरंत अपने शब्दों को भूल गए और एक शानदार शादी का जश्न मनाया। और एक दिन, सौ से अधिक संभावित प्रेमी-प्रेमिकाओं को एहसास हुआ कि उन्हें "प्यार की राह" के अपने सपने को खुद ही साकार करना होगा। वे फावड़े, हथौड़े और छेनी से लैस होकर एक साथ काम करने के लिए तैयार हो गए। राज्य के अधिकारियों ने तुरंत उन पर पर्यावरण कानूनों के उल्लंघन का आरोप लगाया, लेकिन उन्होंने इस पर कोई ध्यान नहीं दिया। शादियों को गाँव में वापस लाना उनका मुख्य लक्ष्य बन गया। आख़िरकार, इस तरह का आखिरी आनंदमय कार्यक्रम लगभग 50 साल पहले यहां मनाया गया था।

लगभग चौबीस घंटे के काम के केवल 1.5 महीने में, बेचैन कुंवारे लोगों ने 3 किमी सड़क का निर्माण किया। किसी ने रास्ता बनाया, किसी ने पत्थर कुचले, किसी ने पत्थरों से नींव पक्की की। बाकी 3 किलोमीटर का काम भी रिकॉर्ड समय में पूरा कर लिया गया। और अब न केवल बरवां कला, बल्कि पड़ोसी गांवों के कम से कम 10 हजार निवासी "कुंवारा सड़क" का उपयोग करते हैं। आख़िरकार, इसने सभ्यता तक पहुँचने का रास्ता पिछले 40 किमी से घटाकर केवल 6 किमी कर दिया। तो एक बार फिर प्यार ने दुनिया को साबित कर दिया कि वह किसी भी बाधा से नहीं डरता।

दादी के करोड़ के लिए

रूस की मुख्य समस्याओं में से एक, जैसा कि हम जानते हैं, सड़कें हैं, या यों कहें कि उसकी कमी है। सौभाग्य से हमारे देश के भी अपने नायक हैं जिन्हें इस आपदा की परवाह है। चेरलाक जिले के प्रीओब्राज़ेंका गांव का एक साधारण किसान ओम्स्क क्षेत्रवसीली ज़ागोरोडनी इसका प्रमाण है। अपने स्वयं के धन का उपयोग करते हुए, उन्होंने एक डामर सड़क बनाई जो उनके गांव को नौका क्रॉसिंग से जोड़ती थी। हर कोई पुराने प्राइमर से काफी थक गया था। कीचड़ भरे समय में, यह ट्रैक्टर को छोड़कर किसी भी प्रकार के परिवहन के लिए एक दुर्गम बाधा बन गया।

इस परियोजना की प्रेरणा एक स्थानीय नायक की दादी थीं। 14 साल की उम्र से उसने एक सामूहिक फार्म पर काम किया, लेकिन प्रमाणपत्रों और कृतज्ञता के अलावा, उसने कई वर्षों की कड़ी मेहनत के लिए कुछ भी नहीं बचाया। उनकी मृत्यु से कुछ समय पहले, राज्य ने उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान घरेलू मोर्चे पर उनके काम के लिए मुआवजे के रूप में लगभग दस लाख रूबल आवंटित किए थे। और दादी ने तुरंत उन्हें अपने पोते को दे दिया, और सख्ती से उन पर एक सड़क बनाने का आदेश दिया, जिसका सपना उन्होंने जीवन भर देखा था। दुर्भाग्य से, वह खुद नहीं देख पाई कि उसका सपना कैसे सच हुआ। लेकिन पोते ने निराश नहीं किया. उन्होंने अपना वादा निभाया. इस तथ्य के बावजूद कि अपनी दादी के दस लाख के अलावा, उन्हें निर्माण में अपने निजी धन की लगभग इतनी ही राशि का निवेश करना पड़ा। 1300 मीटर लंबी और 4.5 मीटर चौड़ी बिल्कुल नई डामर सड़क केवल 10 दिनों में बनाई गई। सभी स्थानीय निवासियों ने अपनी सर्वोत्तम क्षमता से कार्य में भाग लिया; प्रीओब्राज़ेंका में उनमें से लगभग 200 हैं। बस्ती के मुखिया ने ग्रेडर के चार दिनों के काम का भुगतान करके यथासंभव मदद की।

जब सब कुछ तैयार हो गया, तो पिछले साल जून में गाँव में पुराने दिनों की तरह एक संगीत कार्यक्रम के साथ एक वास्तविक उत्सव का आयोजन किया गया। अच्छा समय, हर कोई एक भव्य स्थानीय कार्यक्रम का जश्न मनाने के लिए एक आम मेज पर इकट्ठा हुआ। एकमात्र सवाल इस उत्सव के मुख्य पात्र वसीली ज़ागोरोडनी को थोड़ा चिंतित करता है: क्या जिला अधिकारी सड़क को ध्यान में रखेंगे, क्योंकि उन्होंने इसे आधिकारिक अनुमति के बिना बनाया था। किसी भी स्थिति में, उन्होंने स्वयं भविष्य में यथासंभव सड़क की स्थिति की निगरानी करने का वचन दिया। इस तरह एक साधारण किसान, जो अन्य चीजों के अलावा, अपने कई दर्जन साथी ग्रामीणों को काम भी मुहैया कराता है, ने अपनी प्यारी दादी के सुझाव पर लोगों को एक सड़क दी।

नमस्कार सड़क कर्मियों

लेकिन 62 वर्षीय ब्रिटिश माइक वॉट्स ने पिछली गर्मियों में बिल्कुल अलग कारण से अपनी सड़क बनाई। मकसद उनकी निस्वार्थता नहीं थी. जैसे ही फरवरी 2014 में बाथ और ब्रिस्टल शहरों के बीच राजमार्ग का खंड ढहने के कारण बंद हो गया, उन्हें एहसास हुआ कि वह इस पर कुछ पैसे कमा सकते हैं। वे ब्रिटेन की सड़क सेवाओं की सुस्ती पर निर्भर थे - उन्होंने क्रिसमस तक ही सामान्य यातायात बहाल करने का वादा किया था। इस प्रकार माइक ब्रिटेन में टोल रोड बनाने वाला सौ से अधिक वर्षों में पहला निजी व्यक्ति बन गया।

निर्माण में केवल दस दिन लगे और तीन भाड़े के श्रमिकों की ताकत थी। 7-मीटर चौड़ाई वाला 365-मीटर का चक्कर उस ज़मीन से होकर गुज़रा जो उसने एक स्थानीय किसान से किराए पर ली थी। माइक ने अपने दिमाग की उपज में 150 हजार पाउंड का निवेश किया, उतनी ही राशि उन्होंने सड़क को चालू हालत में बनाए रखने और दो कर्मचारियों के वेतन पर खर्च की। स्थानीय निवासियों, जिनके पास कोई विकल्प नहीं था, ने ख़ुशी से नवनिर्मित सड़क टाइकून के मार्ग का उपयोग करना शुरू कर दिया - अन्यथा उन्हें 22.5 किमी लंबा चक्कर लगाना पड़ता।

माइक की गणना के अनुसार, जब तक राजमार्ग के मरम्मत किए गए खंड को परिचालन में लाया गया, तब तक उसे किए गए सभी निवेश वापस कर देने चाहिए थे और अपनी पूंजी बढ़ानी चाहिए थी। लेकिन स्थानीय अधिकारियों ने अप्रत्याशित रूप से अपनी योजनाओं को बदल दिया, उन्हें तय समय से पहले मरम्मत के लिए धन की आवश्यकता महसूस हुई और सड़क पूरे पांच सप्ताह पहले खुल गई। इसलिए, बदकिस्मत माइक ने केवल अपने साथी देशवासियों को सड़कों के बिना कठिन समय में आराम से जीवित रहने में मदद की, और अधिकारियों ने - सामाजिक तनाव की डिग्री को कम करने में। दुर्भाग्यशाली व्यवसायी ने खुद को दिवालियापन के कगार पर पाया, क्योंकि उसने अपनी पत्नी की सहमति से अपने प्रोजेक्ट के लिए घर गिरवी रख दिया था।

कैसे हवा चली

लेकिन 2013 में कोमी गणराज्य में एक पूरी तरह से गंभीर घटना घटी, जब सिक्तिवकर शहर के एक 40 वर्षीय निवासी ने सिक्तिवडिंस्की जिले के पारचेग गांव से विचेगाडा नदी तक जाने वाली सड़क चुरा ली। शायद यह चोरी कभी सुलझ नहीं पाती, लेकिन ट्रैफिक पुलिस की सतर्कता से मदद मिली. रात में उन्होंने बिना दस्तावेजों के तीन संदिग्ध रूप से ओवरलोडेड ट्रकों को हिरासत में लिया। ड्राइवरों ने इससे इनकार नहीं किया और तुरंत सब कुछ बता दिया जैसे कि वह आत्मा में था। एक त्वरित जांच से पुष्टि हुई कि हमलावर ने, अंधेरे की आड़ में, एक मैनिपुलेटर का उपयोग करके, वास्तव में पूरी सड़क को नष्ट कर दिया था, जिसमें 82 प्रबलित कंक्रीट स्लैब शामिल थे। राज्य को नुकसान 200 हजार रूबल से अधिक हो गया।

बड़ी संख्या में ऐसी कहानियाँ रूस और विदेशों दोनों में याद की जा सकती हैं। लेकिन कोई भी आसानी से पैसा कमाने वालों के बारे में एक भी दयालु शब्द नहीं कहेगा, लेकिन जिन लोगों ने तमाम बाधाओं और कठिनाइयों के बावजूद, निस्वार्थ भाव से लोगों के नाम पर और उनके लाभ के लिए नई सड़कें बनाईं, उन्हें वर्षों तक याद किया जाएगा।

पी.एस.: हमें टिप्पणियों में बताएं कि आपको किन हस्तनिर्मित सड़कों या चौराहों का सामना करना पड़ा।

आप अपनी सपनों की कार के बारे में लंबे समय तक सोच सकते हैं और एक दिन उसे खरीद भी सकते हैं। लेकिन इसके मालिक होने का आनंद टूटी सड़कों या खराब हो सकता है पूर्ण अनुपस्थितिमहँगा इस लेख के नायक वे लोग हैं जो प्रश्न के ऐसे सूत्रीकरण को स्वीकार नहीं कर सके। वे सभी इस सिद्धांत का पालन करते थे "यदि आप कुछ बेहतर करना चाहते हैं, तो इसे स्वयं करें।" और ऐसा लगता है कि वे सफल हो गये। हम उन चुनिंदा कहानियों को प्रकाशित कर रहे हैं जिनमें एक व्यक्ति ने सड़कें बनाईं और इस तरह दूसरों की जान भी बचाई। हालाँकि, यह स्वार्थी उद्देश्यों के बिना नहीं था।