Kalbėdamas apie Jevgenijų Ivanovičių Tolstikovą, neatsitiktinai pasakojau, kaip buvo išspręsta Jūrų laivyno ministerijos laivų, dalyvaujančių 30-ojoje Sovietų Sąjungos Antarkties ekspedicijoje, aprūpinimo kuru problema. 30-asis SAE pasižymėjo ne tik apvaliu skaičiumi. O jei tada nebūtų išspręsta problema dėl kuro, tai galėjo kelti pavojų ne tik mokslinės ekspedicijos programos įgyvendinimui, bet ir žmonių gyvybėms. Tačiau tokia grėsmė iš tiesų iškilo net nesant problemų su kuru... Istorija nebus trumpa. Matyt, ne vienam postui. Bet pradėkime iš eilės.
Priminsiu, kad „Michailas Somovas“ buvo pastatytas Chersono laivų statykloje. Sustiprintos ledo klasės laivas. Ilgis 133 m, sija 18,8 m, grimzlė 9,05 m, darbinis tūris daugiau nei 14 tūkst. tonų, pagrindinio variklio galia - 7000 AG, greitis - 15 mazgų, darbinis tūris - 14 150 tonų, keliamoji galia - 7 800 tonų.
1975 metų birželio 30 dieną laive buvo iškelta vėliava. Iš Leningrado į iškilmes atvyko grupė Arkties ir Antarkties instituto mokslininkų, vadovaujamų jo direktoriaus A.F.Trešnikovo. Atvyko ir garsaus poliarinio tyrinėtojo Michailo Michailovičiaus Somovo žmona – Leningrado rašytoja Elena Pavlovna Serebrovskaja. Ji tapo laivo „krikštamote“.
R/V „Michailas Somovas“ tapo AARI ir Valstybinės hidrometeorologijos tarnybos Antarkties tyrimų flagmanu.
Darbas Antarkties vandenyse sunkus ir pavojingas... Jau antroje kelionėje, dirbdamas 22-osios SAE laivyno dalimi, „Michailas Somovas“ buvo užkluptas ledo. Dreifas pasirodė ne itin ilgas: mažiau nei du mėnesiai – nuo 1977 m. vasario 6 d. iki kovo 29 d., 53 dienos. Laivas, pasinaudodamas pagerėjusiomis oro ir ledo sąlygomis, galėjo savarankiškai pasiekti švarų vandenį.
Antras dreifas atsitiko 1985 m. dirbant su programa 30-asis SAE.
Laivas iš Leningrado išplaukė, kaip visada, pavėluotai (tai jau buvo bloga tradicija), šį kartą per mėnesį: ANIII negalėjo operatyviai aprūpinti laivus reikiama įranga, medžiagomis, išspręsti finansavimo problemų. Tuo metu AARI direktorius buvo Chilingarovo protežė ir draugas B. A. Krutskikhas, labai silpnas organizatorius (sprendžiant iš asmeninės patirties). Neatsitiktinai didžiąją dalį apdovanojimų gavo palikęs direktoriaus postą. Kapitonas Anatolijus Sukhorukovas nuvedė Michailą Somovą į Antarktidos krantus. Tai buvo pirmoji Sukhorukovo kelionė į Antarktidą.
Laivas priartėjo prie Antarktidos krantų vidury labai trumpos Antarktidos vasaros. Pirmoji jo pusė buvo prarasta. Sąlygos buvo palankios: jūroje kosmonautai galėjo priartėti prie Molodežnaja stoties ir pradėti išsikrauti tiesiai ant greito ledo.
(nuotraukos su užrašais paimtos iš Olego Ostaptsovo fotoesė apie 30-ąjį SAE, išsaugoti autoriaus antraštės po nuotraukomis).
Kartu su Michailu Somovu priplaukė kitas laivas – Pavelas Korčaginas.
Prasidėjo persikraustymas. Ir tada kapitonas Sukhorukovas išlaipino „Michailą Somovą“ ant uolų! Ne tik pasodinta. Smūgis buvo toks stiprus, kad kūne, gėlo vandens rezervuaro srityje, susidarė įtrūkimas, į baką pateko jūros vanduo. O jūreiviai dar ilgai gėrė sūdytą arbatą. Be to, nusisukęs nuo povandeninės uolos, Sukhorukovui vėl pavyko skruostikauliu smogti laivui į akmenis.
Flagmano „Michailas Somovas“ kapitonas Anatolijus Sukhorukovas buvo visiškai girtas!
Girtas kapitonas traukė variklio telegrafo rankenėlę iki galo: nuo „visiškai į priekį“ iki „visa atgal“.
Sukhorukovas pagal komandą iš Maskvos buvo nušalintas nuo laivo vadovybės, kapitonu buvo paskirtas patyręs ledlaužis, kapitonas, plaukęs ledlaužiais Arktyje ir ne kartą į Antarktidą Hidrometo laivais.
Michailo Somovo remontui narams prireikė dar vienos trumpos vasaros savaitės.
„Michailas Somovas“ kartu su „Pavelu Korčaginu“, po trumpo skambučio į Velingtoną papildyti, įplaukė į Deiviso jūrą iki Mirny stoties, čia atplaukė motorlaivis „Baikal“ su žiemotojais.
Žiemos darbuotojai, keliaujantys į Leningradskaya ir Russkaya stotis, perėjo į Somovą.
Toliau „Milailis Somovas“ turėjo aprūpinti „Russkaja“, vėliau „Leningradskaja“ stoties žiemotojais ir pamainomis. „Russkaya“ stotis yra Antarktidos Ramiojo vandenyno sektoriuje, netoli Roso jūros. Roso jūroje, kur vedė Somovas, yra sunkiausia ledo masė. Žiemą čia dar neplaukė jokie laivai. „Michailas Somovas“ čia atvyko žiemos pradžioje. Jam pavyko privažiuoti prie stoties per sraigtasparnio pečių atstumą, pakeisti žiemos darbuotojus ir iš dalies aprūpinti stotį. 1985 m. kovo 15 d. (tai, beje, iš Antarktidos išvyksta visi užsienio laivai) orai smarkiai pablogėjo, pakilo uraganiniai vėjai. Sunkus ledas užsidarė ir prispaudė laivą. „Michailas Somovas“ atsidūrė priverstiniame dreife netoli Antarktidos pakrantės netoli Hobso pakrantės. Jis buvo nutemptas į zoną, užkimštą ledkalnių. Tai labai didelis pavojus: laivas gali prispausti prie ledkalnio ir prispausti jį spaudžiančio ledo. Rodčenka sugebėjo manevruoti iš zonos, kurioje telkėsi ledkalniai, išvengiant didžiausio pavojaus. Tačiau netrukus laivo sraigtai ir vairas užstrigo ledu, ir jis prarado galimybę judėti. Po mėnesio buvo nuspręsta Michailo Somovo įgulą palikti minimalų įgulą, o dalį įgulos ir ekspedicijos narių sraigtasparniu perkelti į ledo pakraštyje budėjusį Pavelą Korčaginą. Balandžio 17 dieną evakuacija malūnsparniu buvo baigta. Iš viso buvo evakuoti 77 žmonės. Michailo Somovo laive liko 53 žmonės.
R/V Akademik Shirshov, kuris nutraukė savo darbą Indijos vandenyne (vėlgi nepainioti su SSRS mokslų akademijos kosminio laivyno laivu Akademik Pyotr Shirshov),
Į tą patį rajoną atplaukęs garlaivis „Kapitonas Myševskis“ sraigtasparnių pagalba aprūpino ir pakeitė žiemkenčius Leningrado stotyje.
„Pavelas Korčaginas“ visą laiką liko ant ledo krašto, saugodamas „Michailą Somovą“. Atstumas tarp jų padidėjo. Iki birželio jis viršijo 800 km. „Michailo Somovo“ padėtis tapo vis sunkesnė. Taip pat turėjo įtakos laivo stiprumo praradimas dėl įtrūkusio korpuso. Iškrovus atsargas keliose stotyse, laivas „Michailas Somovas“ atsidūrė be balasto. Vaterlinija, kur ėjo sustiprinta ledo juosta, pakilo aukštai virš jūros lygio, todėl mažiau apsaugota povandeninė korpuso dalis nuo ledo. Be to, tai praktiškai atėmė iš laivo ledo laužymo savybes: laivas, kuriuo laivas dūria ir šliaužia ant jo, spausdamas ir lūždamas su savo mase, pasirodė esantis virš jūros lygio, laivo masė sumažėjo ir nepakilo. leisti sutraiškyti sunkų ledą... Kilo reali grėsmė būti sutraiškytam ledo. Rėmai, neatlaikę ledo puolimo, ėmė skilti. Suspaudimas buvo toks stiprus, kad didžiulės ledo lytys iššoko ant laivo denio. Ekipažas pradėjo ruošti viską, ko reikia, kad nelaimės atveju nusileistų ant ledo. Dreifas tęsėsi daugiau nei tris su puse mėnesio. Tik birželio 5 dieną SSRS Ministrų Taryba nusprendė surengti gelbėjimo ekspediciją ant ledlaužio. Būtų lengviau išsiųsti branduolinį laivą, tačiau Antarktida yra zona be branduolinių medžiagų ir branduolinių laivų įplaukimas į jos vandenis yra nepriimtinas. Tolimųjų Rytų laivininkystės kompanija skyrė ledlaužį „Vladivostokas“.
Vladivostokas buvo pastatytas Suomijoje ir paleistas 1969 m. Pagrindinio variklio galia – 26 tūkst. AG, greitis švariame vandenyje – 18,6 mazgų/val., darbinis tūris – 13290 tonų, maksimalus ilgis – 122 m, plotis – 24,5 m, maksimali grimzlė – 10,5 m. Didelis dalykas!
Iš Maskvos transporto lėktuvu buvo atgabentas specialiai įrengtas sraigtasparnis Mi-8. Buvo suformuota mokslinė ir operatyvinė hidrometeorologijos darbuotojų grupė, sumontuota įranga palydoviniams vaizdams priimti. Ekspedicijos vadovu Ministrų Tarybos įsakymu patvirtintas Valstybės Skromgidrometo Personalo ir ugdymo įstaigų skyriaus vedėjas A. N. Čilingarovas. Operacijai vadovauti AARI buvo įkurta būstinė. Jai vadovavo jo pavaduotojas. AARI Socialistinio darbo didvyrio direktorius N. A. Kornilovas (jis buvo matomas nuotraukoje, švenčiančioje SP-1 50-metį; aš asmeniškai labai gerai pažįstu Nikolajų Aleksandrovičių ir labai jį gerbiu, labai kompetentingą ir protingą žmogų!).
Ledlaužis iš Vladivostoko išplaukė birželio 10 d., vadovaujamas patyrusio ledo kapitono Genadijaus Antokhino. Nuvažiavau į Nachodką, kur ant laivo denio buvo paimta 800 barelių kuro sraigtasparniams ir du bakai dyzelinio kuro Michailui Somovui.
Ledlaužio, pritaikyto plaukiojimui ir darbui ledu, su kiaušinio formos povandenine dalimi (suspaudimo metu ją išstumti) praėjimas per riaumojančias keturiasdešimties ir siautulingų penkiasdešimtųjų platumas buvo košmaras. Nepaliaujamos audros, bangos kaip penkių aukštų pastate... Kartais laivą visiškai slėpdavo bangos, kreivė siekdavo 42 laipsnius. Smūgis buvo toks stiprus ir aštrus, kad jūreiviai ėmė baimintis, kad pagrindiniai varikliai nenutrūks nuo pamatų. Andrejus Provorkinas (mano klasės draugas!), kuris dalyvavo palydovinių vaizdų iššifravime ir dalinai atliekant meteorologinius stebėjimus, palydovinėse nuotraukose matė siaurą gana ramios jūros ruožą, ten praplaukus Vladivostokui, laivas saugiai praplaukė pavojingą zoną. neskaičiuojant tokių smulkmenų kaip 200 statinių žibalo praradimas, sulaužyti turėklai ir bangos nupjautos metalinės kopėčios, privirintos prie dviejų denių.
1985 m. liepos 20 d. Vladivostokas priartėjo prie ledo tilto, skyrusio Michailą Somovą nuo švaraus vandens. Užmezgiau ryšį su juo. 1985 m. liepos 23 d. sraigtasparnis Mi-8 (vadas B. V. Lyalinas) nusileido dešiniajame R/V Michailo Somovo borte. Sraigtasparnis atgabeno ekspedicijos vadovą A.N. Chilingarovas, mokslinis direktorius B.A. Krutskikh, hidrologas ir medicinos personalas.
Įžengęs į užtvanką, „Vladivostokas“ tam tikru momentu atsidūrė ledo spąstuose. Tačiau oro sąlygos pagerėjo, vėjo kryptį keitęs vėjas kiek išvalė ledą.
Ledlaužis priartėjo prie Michailo Somovo ir rugpjūčio 11 d. abu laivai pasiekė skaidrų vandenį.
Michailas Somovas dreifavo 133 dienas.
Tačiau tai nebuvo paskutinis jo nukrypimas.
Daugelis šio epopėjos dalyvių buvo apdovanoti valstybiniais apdovanojimais, trys iš jų tapo Sovietų Sąjungos didvyriais, kai kuriuos paskatino ir jų skyriai. Bet apie tai plačiau pakalbėsime kitą kartą.
Originalus įrašas ir komentarai adresu
R Odčenko Valentinas Filippovičius – Arkties ir Antarkties tyrimų instituto tyrimų laivo „Michailas Somovas“ kapitonas, Mt. Leningradas.
Gimė 1939 m. gegužės 12 d. Vorošilovgrado mieste, Ukrainos TSR, dabar Luganske (Ukraina), darbuotojo šeimoje. ukrainiečių. TSKP narys nuo 1967 m. 1961 m. baigė SSRS karinio jūrų laivyno ministerijos Chersono karinio jūrų laivyno mokyklą. Dirbo Tolimųjų Rytų laivybos kompanijos laivuose ir tyrimų laivuose.
1985 m. vasario viduryje tyrimų laivas „“ atvyko į Russkaya stoties, esančios Antarktidos Ramiojo vandenyno sektoriuje, rajoną. Jis turėjo pakeisti žiemotojų sudėtį, pristatyti kurą ir maistą. Staiga prasidėjo audra. Vėjo greitis siekė 50 metrų per sekundę. Laivą užblokavo sunkios ledo lytys, jis buvo priverstas dreifuoti 6–8 kilometrų per dieną greičiu. Ledo storis šioje vietovėje siekė 3–4 metrus. Atstumas nuo laivo iki ledo krašto yra apie 800 kilometrų. „Michailas Somovas“ atsidūrė tvirtai nelaisvėje Roso jūroje.
Maskvos įsakymu dalis įgulos ir tyrėjų buvo pašalinti iš sraigtasparnių ir pervežti į kitus laivus. Michailo Somovo laive liko 53 žmonės, vadovaujami kapitono V.F. Rodčenka.
Laivui išgelbėti iš dreifuojančių spąstų, SSRS Valstybinio hidrometeorologijos komiteto prašymu Karinio jūrų laivyno ministerija paskyrė Tolimųjų Rytų laivininkystės kompanijos ledlaužį „Vladivostok“, o Civilinės aviacijos ministerija – denio sraigtasparnius. vadovaujant. Jų atvykimas į Ross jūrą užtruko nemažai laiko.
Į ledlaužį Vladivostokas jie pradėjo pagreitintu tempu krauti papildomu degalų, maisto, šiltų drabužių komplektais (ilgai žiemai ar net ant ledo nutūpus žmones), trigubą vilkimo lynų atsargą, atsargines dalis gervių vilkimui. . Nei Michailas Somovas, nei Vladivostokas, nei ministerijos negalėjo numatyti, kaip susiklostys situacija. Roso jūra buvo mažai tyrinėta ir slėpė daug paslapčių.
Ir tuo metu laivas "Michailas Somovas" buvo atimtas mobilumo. Vairas ir sraigtas užstrigo ledu. Matomumas apsiriboja pietų poliarinės nakties prieblanda. Oro temperatūra – minus 20–25 laipsniai šilumos. Laivas dreifavo stabilaus daugiamečio ledo centre.
Kapitonas V.F. Rodčenka sutelkė viską, kad „kaliniui“ palaikytų gyvybę. Jis stebėjo didžiulius ledo judesius ir kauburėlius, kurie buvo pavojingai arti. Tris kartus per dieną jis susisiekdavo su stotimi „Molodežnaja“, kurią tiesiogine prasme „draskydavo“ daugelio pasaulio šalių laikraščių, radijo ir televizijos redakcijos, reikalaudami informacijos: „Kaip sekasi Michailui Somovui? “ Dėl magnetinių audrų pati įgula neteko girdėti Maskvos ir Leningrado.
Birželio pabaigoje „Michailas Somovas“ išgyveno šimtąją drifto dieną. Prie laivo kilo kauburiai. Jų aukštis siekė viršutinį denį. Turėjome sumažinti elektros, garo ir gėlo vandens suvartojimą. Jie atsisakė šildyti daugybę biuro patalpų ir balasto cisternų. Sanitarinė diena (prausimasis, dušas, vonia ir pan.) dabar vykdavo tik du kartus per mėnesį. Taikytos priemonės leido kasdien sutaupyti iki 2,5 tonos degalų. Kapitonas V.F. Rodčenka iškėlė griežtą užduotį: išsilaikyti, kol artės Vladivostokas.
1985 metų birželio 10 dieną iš Vladivostoko uosto išplaukęs ledlaužis Vladivostok, išspaudęs iš transporto priemonių visą galią, nuskubėjo į pietines platumas. Naujojoje Zelandijoje į ją įlipo SSRS Ministrų Tarybos paskirtas specialios ekspedicijos, padedančios Michailui Somovui, vadovas. Garsiajam poliariniam tyrinėtojui buvo pavesta koordinuoti visų techninių priemonių ir personalo veiksmus gelbėjant Michailą Somovą iš ledo nelaisvės.
36-ąją dieną ne be rizikos ir didžiulių sunkumų Vladivostokas (neskirtas stiprioms atviro vandenyno audros sąlygoms: jo stichija vis dar yra ledas) įveikė „riaumojančias“ 40-ųjų ir „įniršusias“ 50-ųjų platumas. Dažnai abi jo pusės buvo visiškai panardintos po vandeniu. Tačiau pastogėse patalpintas denio krovinys buvo išsaugotas. Ledlaužis užmezgė radijo telefono ryšį su „Michailu Somovu“ ir „Pavelu Korčaginu“ (pastarasis saugojo „kalinį“ ledo pakraštyje). Pasikeitę informacija apie situaciją, palinkėjome vieni kitiems greito susitikimo.
Netrukus ėmė dygti ledkalniai. Sustiprintas navigacinio tiltelio laikrodis. 1985 m. liepos 18 d. susitikome su „Pavelu Korčaginu“. Paėmėme iš jo malūnsparnį ir palinkėjome laimingo sugrįžimo į Archangelską. Visu greičiu Vladivostokas ėmė taranuoti jauną ledą. Iki Michailo Somovo buvo likę 600 mylių.
Žinia apie Vladivostoko atvykimą pradžiugino Michailo Somovo įgulą. Nepaisant beviltiškų audrų ir beviltiškos visą parą nakties, jie susitikimui ruošėsi su dešimteriopa energija: perėjo pagrindinius variklius, patikrino propelerio bloką, išlaisvino sraigtą ir vairą nuo ledo. Kad pastarieji vėl nesušaltų, pagrindiniai varikliai buvo „varomi“ visą parą. Sutaupytos kuro atsargos leido tai padaryti.
1985 m. liepos 26 d. „Vladivostokas“ jau skriejo aplink Michailą Somovą, skaldydamas ledą. Žvarbus oras ekipažų veiksmams nepalankė. Pūtė baisūs pietvakarių vėjai. Oro temperatūra -34 laipsniai. Antarktida grasino sugriebti, tvirtai surišti ir pririšti abu ledlaužius prie savęs.
V.F. Rodčenka suprato, kad prastėjantys orai nedavė laiko apmąstymams, o tuo labiau „karštam“ dviejų laivų įgulų susitikimui. Todėl, kai tik „Michailas Somovas“ buvo atitrūkęs nuo ledo, „Vladivostokas“ iškart pajudėjo kanalu, kurį iškasė grįždamas. Greitai pasitrauk iš šios nelaimingos vietos! „Michailas Somovas“ užtikrintai sekė savo išvaduotoją. Dvi žiburių salos pietų poliarinę naktį pajudėjo į priekį, skaidraus vandens link, tolimos tėvynės link.
U SSRS Aukščiausiosios Tarybos Kazachstano Prezidiumas 1986 m. vasario 14 d. už drąsą ir narsą, parodytą atliekant tarnybines pareigas, Arkties ir Antarkties tyrimų instituto tyrimų laivo „Michailas Somovas“ kapitonui. Rodčenka Valentinas Filippovičius apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu Lenino ordinu ir auksinės žvaigždės medaliu.
Toliau dirbo Arkties ir Antarkties tyrimų instituto laivuose. Jis mokėsi Leningrado aukštojoje jūrų inžinerijos mokykloje. Išėjęs į pensiją nuo 1995 m. Vandens laivų kapitonas Kanonersky laivų statykloje, tada vyriausiasis valstybinis inspektorius, jūrų povandeninių ginklų koncerno laivyno skyriaus kapitonas-mentorius.
Gyvena Sankt Peterburgo mieste.
Apdovanotas Lenino ordinu (1986 02 14), medaliais.
Matytas televizijos laidoje Sovietų Sąjungos herojus Valentinas Rodčenka, jam skambinti ir rašyti puolė moterys iš visos Rusijos. Jie paliko žinutes internete ir pakvietė mus apsilankyti.
Valentinui Filippovičiui 77-eri. Ir tai jau antroji sėkmės banga jo gyvenime. Ji uždengė kapitoną po to, kai filmas pasirodė šalies ekranuose Nikolajus Chomeriki„Ledlaužis“, paremtas tikrais 1985 m. įvykiais. Tada laivas „Michailas Somovas“, įspraustas į ledą prie Antarktidos krantų, 133 dienas dreifavo tarp ledkalnių. Kapitonu buvo Valentinas Rodčenko. Gelbėjimo operacijai ant ledlaužio „Vladivostokas“ vadovavo garsus poliarinis tyrinėtojas Artūras Čilingarovas. Tiesa, realiame gyvenime Arkties nuotykių herojus buvo ledlaužio transporto tipo mokslinis ekspedicinis laivas. Jei Michailas Somovas būtų buvęs ledlaužis, kito gelbėjimui nebūtų reikėję.
„Dalyvavau premjerose keliuose miestuose“, – sako Valentinas Filippovičius. – Taigi, 90% žiūrovų neturėjo jokio supratimo apie Antarktidą. O ten turėjome septynias poliarines stotis, kurias aprūpinome viskuo, ko reikia – nuo įrangos iki maisto.
Kaip dėl rytojaus?
Ledas spaudžia, laivas negali pakęsti ir trūkinėja. Yra įlenkimų ant korpuso ir skylučių apatinėje dalyje. Jei vandens patenka į triumo ar mašinų skyrių, viskas, viskas! Ir tada yra ledkalniai. Filmuose vienas jų didžiulis, kaip dangoraižis. Tiesą sakant, dešimčių kilometrų ilgio kvartalas išorėje nėra aukštai, o eina po vandeniu šimtus metrų. Nevaldomas kolosas, nuo kurio nei bėgsi, nei pasislėpsi.
Baimė atėjo vėliau. O tada reikėjo kažką daryti, kad nenumirtų: sustiprinti korpusą metalo lakštais, rąstais... Panikos nebuvo. Viskas vyko pamažu, tarsi pati gamta mus pratino prie to, kad ledas vis labiau spaus. Galvojome: vakar išgyvenome suspaudimą, išgyvensime šiandien.
Niekas nežinojo, kas bus rytoj. Viskas gali baigtis per dvi valandas. Politinis pareigūnas yra priešinfarktinės būklės. Trečdalis jūreivių prašo raminamųjų, tačiau vaistai nustoja veikti. Kai kurių būklė gydytojui kelia rimtą nerimą: jei psichika neatlaikys, visko gali nutikti. Vaikinai numeta svorio mūsų akyse, kai ledas suspaudžia kūną, neįmanoma miegoti. Pradėjome rašyti atsisveikinimo laiškus artimiesiems: tikriausiai nebegrįšime. Tačiau tokie pranešimai nepaliko laivo radijo kambario. O tada išvis uždraudė susirašinėti.
Kartais užeidavau į kajutę. Jūreivis sėdi. Su aukštais batais, su AEA (Antarkties ekspedicinis kostiumas). Jis to nepripažįsta. "Kaip laikaisi?" - "Viskas gerai". Ir negyvas žvilgsnis... Aš pati du mėnesius nebuvau savimi. Gromyko(TSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo pirmininkas. – Red.) man tada Kremliuje pasakė: „Sūnau, Dievas tave išgelbėjo. Pirkite piktogramą“.
Iš pradžių bylą tyrė prokuratūra ir komisija – kilo įtarimų, kad man nepavyko. Bet tada jie mane apdovanojo Auksine žvaigžde. Ir taip prasidėjo! Korespondentai. Filmavimas. Spaudos konferencijos. Operatoriai nustebo – tarnybiniame bute nebuvo kur dėti įrangos. Po pusantrų metų parašiau pareiškimą, prašydamas viso to pasigailėti. Taigi pirmoji sėkmės banga buvo statesnė nei dabartinė.
meilės valtis
1985 m. Rodčenkai buvo 46 metai. Grįžęs jis buvo nedelsiant paguldytas į ligoninę. Gydytojų verdiktas griežtas: kelias į jūrą uždarytas. Prieš ir po drifto – du skirtingi gyvenimai. Psichika nebėra ta pati. Įtemptas pokalbis dabar gali sukelti skausmą smilkiniuose...
Ir vis dėlto jis grįžo prie kapitono tiltelio. Po atostogų man vėl buvo atlikta medicininė apžiūra – gydytojai davė leidimą. Dar dešimt metų Rodčenka arė vandenynus. Taip, jis liko jūrų vilku.
Kapitono pase yra trys santuokos antspaudai. Ir nei vieno laimingo. Pirmą kartą į metrikacijos skyrių nuėjau 27 metų. Jis yra antrasis kapitono padėjėjas. Ji yra valytoja, 9 metais jaunesnė. „Kitų moterų laive nebuvo“... Gimė dukra. Ir netrukus paaiškėjo, kad žmona sirgo nepagydoma rusiška liga... Antroji žmona iškart pasakė: viskas bus gerai, tik neklausyk apkalbų. Jis įsivaikino jos mergaitę. Ir kai ji užaugo, Rodčenko prisipažino, kad jis nėra jos tėvas. Ir santykiai pablogėjo. Tuo tarpu „gera linkintys“ pranešė apie jo žmonos pomėgius. Po skyrybų kapitonas atsidūrė gatvėje. Vėliau jis užsidirbo pinigų Chruščiovui. Nusipirkau vasarnamį. Jis dar kartą bandė sukurti šeimą - pati buvusi draugo žmona atėjo pas jį su lagaminu. Tačiau gyvenimas vėl nesusiklostė.
"grūdinimas"
„Tai likimas“, - atsidūsta kapitonas. Ji nebuvo jam maloni. Išbandyta dėl stiprumo. Išmetė ją iš ugnies ir į ugnį. Ir jis nuėjo į priekį. Kaip Somovas. Padėjo vaikystėje gautas grūdinimasis. Bet apskritai... tokio užgrūdinimo nelinkėtumėte savo priešui.
Tėtis savo kūne turėjo 20 skeveldrų iš karo – jis negalėjo vaikščioti ar valgyti“, – sako Rodčenka. – Gyvenome Ukrainoje, Lugansko kaime. Mama darbo dienas dirbo kolūkyje. Prieš gimtadienį nusprendžiau turguje parduoti daržoves iš savo daržo. Nuėjau su moterimis į Krasnodoną. Ir ji negrįžo... Ji mirė po savivarčiu. Mes su tėvu likome. Jis yra luošas ir neraštingas. O aš berniukas. Kaimynai atėjo pas tėtį: reikia tekėti, Anka viena. Ir ar galite įsivaizduoti, koks jis: aš jos nemyliu. Klaidžiojau du mėnesius. Bet jis pasidavė. Ir Anna paskyrė jam savo gyvenimą. Ji ją prižiūrėjo ir maitino šaukštu. Mama mane pakeitė ir pavadino sūnumi. Tačiau jai buvo tik 41 metai. Tikra gailestingumo sesuo.
Sakoma, kad jūreivis – romantiška profesija. Valja Rodčenko išplaukė į jūrą, svajodama apie kasdienę duoną: maistas ir uniformos ten buvo nemokami.
Valentinas Rodčenko gimtajame kaime su mama Anna. Nuotrauka: iš asmeninio archyvo
Puoselėta svajonė
Daugiau nei 20 metų Valentinas Filippovičius buvo vienas. Kol buvo gyvi mano tėvas ir mama Ana, skridau pas juos. Tada nusprendžiau suremontuoti jų apgriuvusį ūkinį pastatą ir grįžti vasarai. Investavau visus pinigus. Pardaviau net butą Sankt Peterburge ir sklypą.
Pasaulis pasikeitė per naktį 2014 m. pavasarį. Namas kaime buvo subombarduotas. Šuo mirė. Kelias dienas pasėdėjęs rūsyje, kapitonas parėjo namo. Net drabužių nepasiėmiau. Maniau, kad tuoj viskas baigsis.
– Jei būtų ką tik šaudę, būčiau likęs. Ir tada įvyko artilerijos bombardavimas!Dabar Valentinas Rodčenko gyvena socialiniame name Sankt Peterburgo pakraštyje, mažesniame nei 30 kvadratinių metrų bute. Nepaisant to, kad Sovietų Sąjungos didvyris turi teisę į „pirmenybę gerinti gyvenimo sąlygas... suteikiant papildomą gyvenamąjį plotą iki 20 kvadratinių metrų. m". Tai yra sausa įstatymo kalba. O jei ramia sąžine?..
Kitą dieną po televizijos laidos prie įėjimo stovėjo apie keturiasdešimt žmonių. Konsjeržo telefonas suskambo nuo kablio. Į įėjimą įsiveržė ypač uolios damos. Jie rašė: „Ateik, aš turiu didelį butą“, „Noriu tave sušildyti“, „Aš švarus“. Vienas net blynus kepė. Bet aš atsisakiau asmeninio gyvenimo. Dabar belieka tik viltis, kad Ukrainoje bus taika.
Gal tada kapitonas Rodčenka pagaliau sužinos, kas yra gyvenimo džiaugsmas... Juk jis to nusipelnė.
Vakar vakare pažiūrėjau filmą Ledlaužis, na, manau, kad ryte turėčiau padaryti įrašą apie tikrą laivo ir įgulos gelbėjimo istoriją. Prieš tai girdėjau, kad filmo siužetas paremtas tikrais įvykiais.
Pradėjau ieškoti informacijos, o tada bam, puikus, paruoštas įrašas. Tekstas yra iš įrašo, o nuotraukos ir kai kurie faktai, kurie man pasirodė įdomūs, buvo pridėti iš interneto.
Michailo Gromovo prototipas – dyzelinis-elektrinis laivas Michailas Somovas – vis dar eksploatuojamas ir toliau aprūpina Rusijos mokslines ekspedicijas. Todėl filmo kūrėjai negalėjo jo panaudoti filmavime. Tačiau išeitis buvo rasta. Murmansko uoste stovi ledlaužis-muziejus atominis laivas „Leninas“, kuriame buvo nufilmuotos pagrindinės filmo scenos ir jame sukurtas kompiuterinis „Michailo Gromovo“ vaizdas.
Kai bandymas atidaryti Russkaya stotį 18-ojo SAE metu nepavyko, paaiškėjo, kad ledo sąlygos rajone buvo itin sunkios. Didžiulis Antarkties pakrantės ruožas nuo Roso jūros iki vakarinių Antarkties pusiasalio krantų, apie 3000 km ilgio, ilgą laiką išliko „tuščia vieta“.
Tik per trumpą Antarkties vasarą pakeliui iš McMurdo bazės į Antarkties pusiasalį iš Roso jūros retkarčiais į šią sritį įplaukdavo amerikiečių ledlaužiai.
1980 metais čia pavyko prasibrauti sovietiniam dyzeliniam-elektriniam laivui „Gižiga“. Sraigtasparnių pagalba čia buvo įkurta Russkaja stotis. Nuo to laiko pradėta sistemingai tirti ši vietovė, jos meteorologinis ir ledo režimas, dugno topografija, taip pat pajūrio zonos geografiniai ypatumai.
1985 m. kovo 15 d., remiant Russkaya stotį, smarkiai sustiprėjus vėjui iki 50 m/s, ledo padėtis pablogėjo.
„Michailas Somovas“ buvo suspaustas sunkaus ledo ir atsidūrė priverstiniame dreifelyje netoli Antarktidos pakrantės netoli Hobso pakrantės. Naudodamasis palydovų ir ledo oro žvalgybos duomenimis, pagrįstais sunkaus suslėgto ledo masyvo lūžiais, iki kovo 26 d. laivas paliko pavojingą zoną, kur ledkalnių koncentracija siekė 9 balus, ir atsidūrė Ramiojo vandenyno ledo centre. masyvas apie 120 km atstumu nuo kranto ir apie 300 km nuo krašto dreifuojantis ledas.
Pavojingiausios buvo pirmosios laivo dreifavimo dienos, kai vyko aktyvus ledo šalinimas iš vandenų, esančių į rytus nuo Burnso kyšulio, ir jo kaupimasis šalia ledkalnių keteros, sėdinčios ant žemės Aristovos kranto rajone. Pavojingai arti laivo buvę ledkalniai ėmė judėti Michailo Somovo šone susikaupusio ir susisluoksniavusio ledo storis siekė 4 - 5 m ir jis neturėjo galimybės aktyviai judėti.
Iki kovo 15 d. laivas sugebėjo, pasinaudodamas trumpalaikiu ledo sąlygų pagerėjimu, išplaukti iš pavojingos zonos. Jis buvo taške 74"22"S. sh., 135"01" w. ir, periodiškai patyręs stiprų suspaudimą, pradėjo dreifuoti bendra vakarų-šiaurės vakarų kryptimi.
Suspaudimui susilpnėjus, „Michailas Somovas“, dirbdamas smūgiais ir perkeldamas vieną ketvirtadalį korpuso per vieną „įsibėgėjimo-smūgio“ ciklą, bandė judėti šiaurės rytų kryptimi. Tik 1985 m. kovo 25 d. sąlygos šiek tiek pažengti į šiaurę tapo itin palankios. "Michailas Somovas" pajudėjo į šiaurę iki 73"29" S. w.
Pakartotinė žvalgyba ant ledo, atlikta naudojant sraigtasparnį Mi-8, parodė, kad laivas buvo Ramiojo vandenyno ledo masyvo pietinėje pakraštyje, kur kovo pabaigoje vyravo dideli šerkšno likutinio ledo laukai ir jaunas 60 cm storio ledas , bendra ledo slinkimo kryptis buvo vakarų–pietų–vakarų. Dreifo greitis buvo 2–3 mazgai.
Tuo metu Michailui Somovui nebeliko vilties iš ledo nelaisvės ištrūkti pačiam.
Michailo Somovo – Pavelo Korčagino oro tiltu iš dreifuojančio laivo sraigtasparniais Mi-8 buvo evakuoti 77 ekspedicijos nariai ir įgulos nariai.
Ši operacija buvo baigta 1985 metų balandžio 17 dieną. Balandžio pradžioje oro temperatūra laivo rajone nukrito iki -28 "C, o rytų vėjo greitis padidėjo iki 28 m/s.
Šiaurinis slenkančio ledo kraštas kasdien judėjo vis labiau į šiaurę. Kadangi bendra dreifo kryptis ėjo maždaug lygiagrečiai krantui, atstumas tarp laivo ir kranto – apie 300 km – praktiškai nepasikeitė.
Dreifo greitis buvo nežymus – ne daugiau kaip 4–5 mylios per dieną. Atsarginis laivas „Pavel Korchagin“ buvo dreifuojančio ledo pakraštyje, taške 68" S, 140" W. d., maždaug 900 km atstumu nuo „Michailo Somovo“.
Įvykus nelaimei dreifuojančiame laive, norėdamas jam padėti, Pavelas Korčaginas turėjo nuvažiuoti daugiau nei 300 mylių į ledo masę, kurios koncentracija buvo 9-10 balų, ir rasti ledo sangrūdą, tinkamą sraigtasparniui priimti.
Stovyklos surengimas ant ledo sangrūdos, kaip tai buvo padaryta laiku po garlaivio Chelyuskin žūties Arktyje, drifto dalyviai taip pat buvo laikomi vienu iš gelbėjimo galimybių Michailo Somovo mirties atveju. . Kiek laiko gali dreifuoti laivas, kol išsivaduoja iš ledo nelaisvės?
Stebėjus ledkalnių dreifą šioje vietovėje, tai galėjo įvykti tik 1985 m. pabaigoje. Nei maisto atsargos, nei kuro atsargos laive nebuvo suprojektuotos tokiam ilgam laikotarpiui. Kuro sąnaudos šildymui ir maisto ruošimui buvo minimalios ir sudarė apie 5 tonas per dieną.
Tokiu tempu jis galėtų tęstis tik iki rugpjūčio pabaigos. Balandį „Michailas Somovas“ dreifavo apie 150 mylių. Gegužės mėnesį, veikiant įvairių krypčių vėjams, ledo masėje, užtvėrusioje laivą, pradėjo atsirasti laidų ir plyšių. Gegužės 13 dieną lokatorius aptiko apie 150 m pločio proskyną, kuria laivas bandė išlipti iš sunkaus daugiamečio ledo.
Gegužės 15 d. atsidūrė 73"55" pietų platumos, 147" vakarų ilgumos. Prasidėjo žiema. Laivas pradėjo dreifuoti bendra pietvakarių kryptimi. Gegužės pabaigoje dėl užsitęsusių šiaurės rytų krypčių vėjų pasiekė m. /s , ledo masė ėmė spausti krantą.
Prasidėjo laukų gniuždymas ir judėjimas, o prie laivo borto susiformavo kauburėlių keteros. Michailo Somovo sraigtas ir vairas užstrigo, o jo korpusas atsidūrė ant ledo košės guolio. Oro temperatūra svyravo nuo – 25 iki – 30 „C, retkarčiais nukrisdama iki – 33 „C.
Visoje Roso jūroje buvo intensyvus ledo susidarymas.
Siekdama nukelti laivą nuo ledo, SSRS Ministrų Taryba nusprendė surengti gelbėjimo ekspediciją ant vieno ledlaužio.
Birželio – liepos mėnesiais laivo dreifavimo greitis sumažėjo iki 0,12 mazgo. Liepos pabaigoje jis atsidūrė sąstingio zonoje, kur „tupėjo“ 75 colių pietų platumos tarp 152–153 colių vakarų platumos. iki liepos 26 d., tai yra iki ledlaužio priartėjimo.
Birželio pabaigoje – liepos pradžioje radaro matomumo zonoje vis dažniau ėmė matytis proskynos. Tačiau į šalčio lauką patekęs laivas negalėjo pajudėti.
1985 m. liepos 26 d., palei proskyną, ledlaužis „Vladivostok“ priplaukė prie „Michailo Somovo“, jį apsupo, o abu laivai skaidrų vandenį pasiekė rugpjūčio 11 d. Michailas Somovas dreifavo 133 dienas, nuo 1985 m. kovo 15 d. iki liepos 26 d.
Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą šios operacijos metu, A. N. Čilingarovas, RV „Michailas Somovas“ kapitonas V. F. Radčenko ir Mi-8 vadas B. V. Lyalinas buvo apdovanoti Sovietų Sąjungos didvyrio vardu, o nemažai mūsų aviatorių – valstybiniais apdovanojimais. .
P.S.
Filmo „Ledlaužis“ herojaus prototipas po Lugansko tragedijos atsidūrė išmaldos namelyje
Valentinas Filippovičius Rodčenko
Arkties ir Antarkties tyrimų instituto tyrimų laivo „Michailas Somovas“ kapitonas
Po posėdžio prasidėjo apdovanojimai. Didvyrio žvaigždę gavo kapitonas Rodčenka, sraigtasparnio pilotas Lialinas, gelbėjimo ekspedicijos vadovas Čilingarovas... Ledlaužis „Vladivostokas“ buvo apdovanotas Lenino ordinu. Visi gelbėjimo ekspedicijos dalyviai gavo ordinas ir medalius. Buvo apdovanoti net žurnalistai. Vienintelis asmuo, nepatekęs į šį laimėtojų sąrašą, buvo Vladivostoko kapitonas Antokhinas. Atrodė, kad viskas ten atsitiko savaime, tarsi jo net nebūtų...
O po 14 metų, 1999 m. kovo mėn., Rusijos prezidento dekretu kapitonas Antokhinas buvo apdovanotas Drąsos ordinu „už sovietų tyrimų laivo Michailo Somovo išgelbėjimą 1985 m.“.
Atrodytų, teisingumas triumfavo, daug kas sako, geriau vėliau, negu niekada... Nesutinku: vėlai – niekada: širdį jau suskaudo, visos nuoširdžios ar netikros simpatijos jau išklausytos, atėjo kitas laikas, kitos "koordinačių sistemos" "...
Vėliau „už išskirtines paslaugas Tolimųjų Rytų arktinių ir užšalusių nearktinių jūrų tyrimo, plėtros ir naudojimo srityje, užtikrinant Rusijos poliarinių ir subpoliarinių regionų saugumą ir plėtrą...“ buvo apdovanotas Genadijus Antokhinas. retas Rusijos ordinas „Už jūrinius nuopelnus“, 7 numeris.
P.P.S.
Na, kaip premiją, darytos nuotraukos dėmėtas vieno iš „Michailo Somovo“ įgulos narių sūnus
Šie kadrai, be to, kad man yra prisiminimas, dar pažymėtini tuo, kad jie buvo padaryti per vieną iš poliarinių ekspedicijų (o gal ir kelių skirtingų), galbūt net per 1985 m. ekspediciją, kai ledlaužis įstrigo ledas keturis mėnesius.
Nėra ko paklausti, bet iš tikrųjų tai kažkur apie 1985 m., +/-. Jei neklystu, jie buvo nufotografuoti su FED kamera (bent jau toks pavadinimas iškyla iš vaikystės prisiminimų).
Kažkada, gal prieš metus, rašiau, kad namuose radau tėčio skaidres dėžutę. Pagaliau pavyko juos konvertuoti į skaitmeninę formą, žinoma, ne visus, tik 17 vienetų pavyzdį, atsitiktinai atrinktą iš dėžutės. Kokybė, žinoma, baisi, o pačios skaidrės gana apšiurusios, bet aš jau nebeturiu kitų savo tėvo nuotraukų. Paskutinį kartą jį mačiau 1990 m., tada jis išvyko į Kanadą arba Ameriką ir išsiuntė porą laiškų. Kažkur 2000 metais skambinau į namus, net pusvalandį kalbėjome apie kažkokias nesąmones, o paskui po mėnesio ar dviejų po šio skambučio sužinojau, kad jis mirė.
Šie kadrai, be to, kad man yra prisiminimas, dar pažymėtini tuo, kad jie buvo padaryti per vieną iš poliarinių ekspedicijų (o gal ir kelių skirtingų), galbūt net per 1985 m. ekspediciją, kai ledlaužis įstrigo ledas keturis mėnesius. Nėra ko klausti, bet iš tikrųjų tai kažkur apie 1985 m., +/-. Jei neklystu, jie buvo nufotografuoti su FED kamera (bent jau toks pavadinimas iškyla iš vaikystės prisiminimų).
Gyvenimas yra šauniausias scenaristas ir dramaturgas. Įvykiai jame kartais taip sukti, kad tai negalėjo gimti net talentingiausio scenaristo galvoje. Todėl tikri įvykiai dažnai naudojami kaip vaidybinių filmų pagrindas.
Taip nutiko filmo „Ledlaužis“ – apie Antarkties lede įstrigusį laivą – atveju. Tačiau skirtingai nei pagrindinis veikėjas, jo prototipas – jūrų kapitonas Valentinas Filippovičius Rodčenka – grįžęs iš 4 mėnesius trukusio ledo dreifavimo, ištvėrė daug daugiau sunkumų. Ir dėl to - socialiniai senelių namai... Būtent ten MK surado šį unikalų žmogų.
Valentinas Filippovičius slaugos namuose. 2016 m
Sankt Peterburgo pakraštys, Vyborgo rajonas, skydiniai daugiaaukščiai namai... Viename iš jų, senelių namuose, dabar gyvena legendinis jūrų kapitonas.
Čia dažniausiai gyvena senos močiutės“, – aiškina Rodčenka.
Valentinas Filippovičius taip pat nėra jaunas - 77 metai. Bet tuo pat metu linksmas ir aktyvus. Ir nuolatinė liemenė po marškiniais...
Visur, kur pažvelgsi į Rodčenkos kambarį, yra jūrinė tema. Iš karto aišku, kad čia gyvena jūreivis. Didelis gaublys su plonomis pieštuku nubrėžtomis linijomis – tokiais maršrutais ėjo kapitonas. Šios linijos driekiasi nuo Arkties iki Antarkties. Koridoriuje didelis turgus, laivų nuotraukos, žemėlapiai, diplomai. Štai plakatas „Mokslo laivyno kapitonai“. Jame dalyvauja pats Rodčenka. Apie jį rašoma: „Jis vadovavo R/V „Captain Somov“ Rosso jūros ledui per 133 dienas trukusį dreifą, už kurį jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas... “. Tada, 1985 m., pabuvęs Antarkties vandenyse, ledo laivas Michailas Somovas, kuriam vadovavo Valentinas Filippovičius, ištiko žiemą. O tai penkiasdešimties laipsnių šaltukas, nepraplaukiamas ledas, milžiniški ledkalniai, kurie bet kurią sekundę gali kaip skeveldra sutraiškyti laivą. Liko tik viena – mirti. Tačiau Michailo Somovo komanda išgyveno. Būtent ši istorija apie dreifavimą Antarkties lede ir sudarė filmo pagrindą.
Valentinas Radčenko laidoje „Michailas Somovas“. 1985 m Gelbėjimo ekspedicijos nario, operatoriaus Aleksandro Kočetkovo nuotrauka.
Gyvenimas ir jūra...
– Kaip patekote į karinį jūrų laivyną?
Mano šeimoje jūreivių nebuvo. Aš užaugau mažame kaime netoli Lugansko. Tėvas grįžo iš karo kaip invalidas, mama mirė, kai man buvo 14 metų. Tėvui buvo sunku mane pamaitinti, šeimoje visai nebuvo pinigų. Galvojau, kaip palengvinti jo gyvenimą. Ir tada laikraštyje pamačiau skelbimą apie registraciją į Ždanovskajos jūreivystės mokyklą. Buvo parašyta, kad mokiniai bus aprūpinti uniformomis ir maistu. Taigi aš nuėjau. Pačioje pirmoje kelionėje į jūrą iš karto pakliuvau į audrą. Pamenu, taip sirgau jūra, kad nusprendžiau: viskas, daugiau niekada į jūrą neisiu. Po mokyklos išėjau į laivą kaip jūreivis. Mūsų laivas plaukė iš Odesos palei Sueco kanalą į Egiptą ir atgal. Po metų darbo kapitonas išsiuntė mane mokytis toliau, į Chersono karinio jūrų laivyno mokyklą ir pasakė: tu būsi kapitonas! Baigęs koledžą buvau paskirtas į Vladivostoką ir išsiųstas į ledlaužį Arktyje lydėti transporto laivus Šiaurės jūros keliu. Kartais (atostogų laikotarpiu) galėdavau nuvykti į Vietnamą (ten tada vyko karas), Indiją, Japoniją. Ir tik kai buvau perkeltas į Michailą Somovą, pakeliui į Antarktidą ir grįžę visada užsukdavome į užsienio uostus.
Romantika! Ypač sovietiniais metais, kai mažai kas keliavo į užsienį. Tikriausiai ten galima nusipirkti daug įdomių dalykų....
Tik iš šalies taip atrodo, tačiau norinčių dirbti Arktyje ir Antarktidoje buvo nedaug. Tai tarsi kalėjime! Standartinis reisas trunka 7–8 mėnesius. Mano karjeroje buvo atvejų, kai namuose nebuvau daugiau nei metus. Kas čia gero? Net sunku sukurti šeimą.
Kalbant apie pirkinius, ar žinote, kokius menkus atlyginimus sovietmečiu turėjo jūreiviai? Jūs neapsivilsite. Kartą kalbėjausi su norvegų laivo kapitonu, o mūsų pokalbis pakrypo apie pinigus: kas kiek gauna. Ir kai pasakiau jam savo atlyginimą, jis tiesiog nepatikėjo. Sakė, kad valytojai jų laive mokama daugiau. Tuo metu kažkaip juokiausi, bet buvo gėda valstybei. Jeigu aš, kapitonas, tiek uždirbu, tai ką jau kalbėti apie jūreivius ir valytojas.
– Ką, jie irgi samdo moteris dirbti laive?
Žinoma, jie daro! Tačiau, kaip taisyklė, jie dirba neilgai - pora skrydžių, tada susituokia ir apsigyvena krante. Pavyzdžiui, filme „Michailas Somovas“ buvo devynios moterys. O ant ledlaužio Vladivostokas, kuris atvyko mūsų gelbėti, yra dvidešimt du. Beje, kai prasidėjus dreifui dalį žmonių atsirado galimybė evakuoti malūnsparniais – per skrydžiams prieinamą atstumą priartėjo transportinis laivas su sustiprinta ledo klase „Pavel Korchagin“ – visiems pranešiau, kad tie, kurie norėjo parašyti pareiškimą ir eiti namo. Taigi visos šios devynios moterys pasakė, kad nori pasilikti! Kad jie nenori apleisti laivo ir įgulos. Man tai buvo nuostabu. Tačiau prieš jų norą moteris buvo įsakyta evakuoti iš Somovo. Ir likome dreifuoti.
Šiuo metu tu aplenkei save. Papasakokite, kaip atsitiko, kad jūsų laivas ten atsidūrė Antarkties žiemos viduryje?
Iš pradžių į skrydį įlipome vėlai. O kai įplaukėme į Roso jūrą ir pajudėjome link Antarkties Russkaya stoties, buvo jau kovo vidurys (pietiniame pusrutulyje žiema prasideda mūsų kalendorinėje vasarą, tai yra kovo mėnesį ten jau prasideda žiema. – D.K.), kai laivyba šiuose vandenyse jau baigta. Laive buvo du sraigtasparniai, kurie atliko ledo žvalgybą, kitaip tariant, jie skrido į priekį ir žiūrėjo, kaip ir kur yra ledas. Ir tada vieną dieną lenta grįžo iš žvalgybos su visiškai baltu ledo žemėlapiu. Niekada daugiau – nei prieš, nei po – tokio žemėlapio nemačiau! Ledo žvalgo paklausiau: „Yura, kokie juokeliai? Kur čia ledo situacija? O jis tik tylėdamas apsisuko ir išėjo. Ir aš viską supratau.
Legendinis Michailo Somovo ir Vladivostoko susitikimas. Gelbėjimo ekspedicijos nario, operatoriaus Aleksandro Kočetkovo nuotrauka.
Pragariškas ledo dreifas, trukęs 133 dienas
- Kodėl tada neapsigręžei ir negrįžai į šiaurę, į šiltus vandenis?
Kitų variantų nebuvo. Išvykti reiškia palikti mūsų poliarinius tyrinėtojus tam tikrai mirčiai. Ten jų buvo 26, Russkoje, metus trukusi ekspedicija jau ėjo į pabaigą - tereikia juos pasiimti ir ten išleisti naujus. Tai reiškia, kad žmonės ten liktų be maisto ir degalų, ir tai yra tikra mirtis esant 70 laipsnių šalčiui. Taigi sprendimas buvo be variantų – eiti toliau, prasiveržti. Neįtikėtinomis pastangomis „Michailas Somovas“ priartėjo prie Antarkties žemyno iki tokio atstumo, kad sraigtasparniai galėjo nuskristi į stotį. Iš pradžių buvo planuota tiesiog pasiimti žmones iš „Russkajos“ ir skubiai grįžti atgal. Tačiau ledo situacija mums neatrodė tokia pavojinga, ir mes, įkvėpti to, kad nukeliavome į poliarinius tyrinėtojus, pasitarėme su Maskva ir nusprendėme įvykdyti planą iki galo ir pasiųsti naują pamainą. poliarinė stotis. Tai buvo mūsų visuotinis klaidingas skaičiavimas, kaip žmonės sako, brolio godumas jį sužlugdė. Juk žmonių paėmimas sraigtasparniu trunka daugiausiai dvi dienas. Tačiau gauti naujų, o tai reiškia maistą ir kurą metams, užtrunka mažiausiai savaitę. Per tą laiką ledas visiškai užšalo. O grįždami atsidūrėme tikrame drifte.
– Koks yra dreifo pavojus? Filme matyti, kad laivas buvo tiesiog įšalęs į ledą ir daug dienų stovėjo nejudėdamas...
Taip, jei taip būtų, jie nebūtų skyrę Hero Star už kažką panašaus. Sustingi ir ramiai sėdi, geri arbatą. Ne ne taip! Ledas Antarktidoje visai ne toks kaip Arktyje. Ten galima sėdėti ant ledo lyties ir plūduriuoti ant jos bent mėnesį, bent metus. Beje, tokių ekspedicijų Arktyje buvo ne viena. Tačiau Antarktidoje ledas nėra toks stabilus. Jie nuolat susiduria vienas su kitu, griūva, trupa. Ir mūsų laivas buvo įspraustas tarp jų. Bet kurią sekundę ledas jį galėjo sutraiškyti kaip šlakelį. Juk tokios klasės laivas kaip mūsų Somovas nėra skirtas storesniam nei 70 centimetrų ledui. Visas šias 133 dienas jis tiesiogine prasme plyšo nuo siūlių nuo nuolatinio ledo suspaudimo. Ir nežinia, ar jis būtų išgyvenęs. Tačiau didžiausią pavojų kelia ledkalniai. O jie Antarktidoje yra didžiuliai ir plaukia savais keliais, o tai gali prieštarauti mums. Judame paviršiaus srovėmis. O ledkalnio aukštis yra du trečdaliai po vandeniu – tai yra 200, 300, o kartais ir daugiau. Ir ją neša visai kitos, gilios srovės. Bet kuris iš jų galėjo atiduoti mūsų valtį. Kai kurie darbuotojai buvo beveik ištikti iki infarkto dėl visko, kas mums nutiko. Ir laivo gydytojui labai greitai pritrūko raminamųjų. Gerai, kad dauguma žmonių buvo evakuoti į Pavelą Korčaginą. Tada paskelbiau, kad norintieji gali palikti laivą. Ir būtent tada moterys pareiškė norą pasilikti... Iš viso laivą paliko 72 žmonės. Laive likome 53.
- Nenorėjai evakuotis?
Ne, aš nenorėjau, ir niekada nebūna, kad kapitonas iš laivo išeitų be komandos iš viršaus. Ir tada niekas neįsivaizdavo, kaip visa tai galiausiai pasisuks... Prieš tai jau buvau ledo dreifelyje 50 dienų. Tiesa, buvo ne žiema, o vasara. O Ledo prognozių departamentas – Arkties ir Antarkties instituto padalinys – konstatavo, kad artimiausiu metu didelė ledo iškrovimo tikimybė, kuri suteiks galimybę judėti. Be to, jie paskaičiavo, kad laivą srovė natūraliai neša į šiaurę, kur ledas buvo silpnesnis. Bet jie neteisingai apskaičiavo.
– Tu dabar taip ramiai apie tai kalbi... Ar tada buvo baisu?
(Tyli.)
Nebuvo kada ypatingai bijoti. Kartais net kartą per kelias dienas pavykdavo pamiegoti ir pavalgyti.
Tiesą sakant, grįžęs iš drifto Valentinas Filippovičius pradėjo tikėti Dievu. Ir dabar jis turi daug ikonų.
- Ar buvo maisto?
Su maistu viskas buvo gerai... Bet degalai baigėsi. Ir tai gyvybiškai svarbu norint pereiti į gana saugų atstumą nuo ledkalnių. Ir, žinoma, šildymui. Juk lauke 50°C, o laivas – geležinė dėžė, kuri akimirksniu atšąla. Kaip galėjome, taupėme degalus. Kajutėse buvo palaikoma minimali temperatūra. Žinoma, apie jokius malonumus, tokius kaip dušas, nebuvo net kalbos. Tačiau net nepaisant taupymo, katastrofiškai greitai pritrūkome kuro. Ir jei tada nebūtų atvykusi gelbėjimo ekspedicija ledlaužiu Vladivostokas, būtume žuvę.
Nei prieš, nei po Michailo Somovo, Antarkties žiemą dreifavo nei vienas laivas. Bet kurio laivo įplaukimas į uostą apskaičiuojamas prieš šešis mėnesius ir dėl sąlygų susitariama. O kai Michailas Somovas dingo ir neatvyko nustatytu laiku į paskirtą vietą, tarptautinė jūrininkų bendruomenė nusprendė, kad laivą sutraiškė ledas. Tuo tarpu SSRS niekas nieko nekalbėjo apie „Michailą Somovą“ ir situaciją, kurioje jis atsidūrė.
Gavau šifruotą įsakymą su niekuo nekontaktuoti ir nesiųsti komandos narių telegramų į gimtinę. Tai buvo nesąžiningas įsakymas, bet ką aš galėčiau padaryti? Tuo pačiu komandos nariai nežinojo, kad radijo stoties vadovas išsiuntė ne visas jų žinutes. Jie vis dar rašė savo šeimai ir draugams.
- Ką jie parašė?
Daugelis atsisveikino. „Patekome į dreifą. Aplinkybės labai sunkios, laivas apgadintas ledo suspaudimo ir gali neišgyventi. Mes mirsime. Atsisveikink!". Žinoma, jei tokios telegramos būtų siunčiamos artimiesiems, jie imtų bombarduoti vyriausybę.
- Bet vis tiek negalite paslėpti siuvimo maiše. Tikrai žmonės viską suprato po kurio laiko. Ar nebuvo riaušių?
Riaušių nebuvo, bet nemalonus incidentas vis tiek įvyko. Kartą jie atėjo į mano vairą ir pasakė: gerai, gerai, kviečiame į susitikimą. Koks susitikimas? O jie atsako: ateik ir viską sužinosi. Žinoma, man viskas tapo aišku. Atėjau, žmonės pradėjo manęs klausinėti: „Tu pasakei viena, o pasirodo kažkas kita! Jie patys teigė buvę dreifuose ir viską žinantys. Dabar gelbėk mus!
- Ir ką tu padarei?
Aš nesiteisinau, nuoširdžiai sakiau, kad iš tikrųjų anksčiau buvau patekęs į driftus, tačiau šį kartą viskas nutiko daug blogiau. Nežinau, kas mūsų laukia toliau, bet darau viską, kas priklauso nuo manęs. Žodžiu, bandžiau jį nuraminti. Beje, ant skelbimų lentos visada skelbdavau vadovybės telegramas, kad komanda žinotų, jog situacija valdoma iš Maskvos.
- Kodėl jie neatsiuntė gelbėjimo ekspedicijos paskui tave?
Jie norėjo. Tačiau tai vargu ar buvo įmanoma. Pats institutas neturėjo laivo, galinčio mus pasiekti, nes ledo storis jau siekė daugiau nei tris metrus. Kiti departamentai, turintys aukštos ledo klasės laivus, įsitraukė, tačiau niekas nenorėjo rizikuoti. Branduolinis ledlaužis prasiskverbtų, bet jam techniškai neįmanoma prasibrauti per šiltus, pusiaujo vandenis – reaktorius neatvės. Kariškiai netgi svarstė galimybę atsiųsti mums branduolinį povandeninį laivą. Bet kai iš naujo nustatiau duomenis apie ledo storį, šios idėjos taip pat buvo atsisakyta.
Išsigelbėjimas atėjo iš netikėtos vietos – iš žurnalistų
- Bet vis tiek tada jie išsiuntė „Vladivostoką“.
Taip, bet tai atsitiko po to, kai mus atrado Amerikos palydovas. Radijo kambario darbuotojas atbėga į mano kajutę: „Kapitone, eime greitai, jie kažką apie mus kalba per „Amerikos balsą“. Ir išties, per radijo stotį buvo ištransliuotas trumpas pranešimas, kad palydovas Antarktidos lede aptiko laivą, kad jis stovi su didžiuliu sąrašu, laive nėra gyvybės ženklų – šviesos nedega, niekas nebuvo matomas - ir greičiausiai tai buvo Rusijos laivas Michailas Somovas “
– O prieš tai pasirodo, kad šalies vadovybė nežinojo, kad lede žūsta sovietų laivas?
Tikriausiai taip. Tuoj pat buvo sukurta valstybinė komisija, kuriai vadovavo Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo pirmininkas Andrejus Gromyko. Bet viskas, ką jie galėjo padaryti, buvo stebėti mūsų situaciją. Visi ekspertai, taip pat ir užsienio, teigė, kad gelbėtojų ekspediciją siųsti nenaudinga, ledas per stiprus ir nepravažiuojamas.
– Bet ar ledlaužis „Vladivostokas“ išvyko?
Taip, ir už tai ypatinga padėka Arturui Čilingarovui. Nežinau, kaip jam pavyko įtikinti ir valstybinę komisiją, ir šalies vadovybę skirti ledlaužį! Prieš tai instituto direktorius bandė tai padaryti, bet jam nepavyko. Chilingarovas yra labai aštrus. O be to, tikras nuotykių ieškotojas, gerąja to žodžio prasme. Juk gelbėjimo ekspedicijos sėkmė kėlė didelių abejonių, tikimybė buvo įvertinta nuo 50 iki 50. Tačiau jis surizikavo ir jai vadovavo. „Vladivostokas“ atėjo mūsų gelbėti.
Ledlaužiui prireikė maždaug mėnesio, kol pasiekė Michailą Somovą. Pakeliui, kuris nebuvo skirtas atogrąžų audroms, jis vos įveikė audringas 40 ir 50 platumos. Tada jis kelis kartus buvo įstrigęs Antarkties lede, bet išlipo. Vis dėlto jis tris kartus galingesnis už Michailą Somovą.
Kaip jie pas mus pateko, yra kita istorija. Beje, jie sako, kad būtent Chilingarovas pasiūlė sukurti filmą pagal šią istoriją. Na, mes laimingi grįžome namo. Kiekviename uoste mus pasitiko orkestras, visur buvo žurnalistų, aukštų pareigūnų, ambasadorių. Daviau daug interviu. „Michailas Somovas“ ir jo stebuklingo išsigelbėjimo istorija tapo žinoma visam pasauliui. Tačiau namuose, Sankt Peterburge, manęs laukė prokuratūros darbuotojai. Jie pradėjo vidaus auditą.
Be to, gydytojams kilo abejonių dėl mano nervų sistemos būklės. Manoma, kad po trijų mėnesių ekstremaliomis sąlygomis bet kuris vadas išprotės. Tai yra, jis tampa nedarbingas. Dreifuojančiam laivui vadovavau 133 dienas. O po nuodugnios apžiūros, po 4,5 mėnesio, buvau išrašytas su užrašu: važiuoti į jūrą, o ypač į Arktį ir Antarktidą, nerekomenduojama.
– Tai yra, jums buvo nustatyta diagnozė ir pripažinta nekompetentinga?
Ačiū Dievui, diagnozės nebuvo nustatytos. Vėliau medicinos akademijos vadovas teigė, kad drifto sėkmė daugiausia priklausė nuo to, kad jo kapitonas pasirodė paprastas, kaimiškas, nepripratęs prie lengvo gyvenimo ir nepanikavęs. Po dreifavimo trejus metus dirbau tyrimų laivuose pusiaujo zonoje ir tropiniuose vandenynų regionuose, o paskui grįžau į Michailą Somovą.
– Kada buvote apdovanotas herojaus žvaigžde?
O, man tai atsitiko visiškai netikėtai. Mes su draugu vakare sėdėjome Sankt Peterburge ir gėrėme arbatą. Ir tada jo žmona mums šaukia: paskubėk, eik, jie per televiziją kalba apie Valiją. Jie atbėgo, o „Vremya“ programos diktorius paskelbė, kad man, Čilingarovui ir Vladivostoko lakūnui Lialinui buvo suteikti SSRS didvyrių titulai. Kitą dieną visi mūsų tyrimų institute mane pasveikino. Ir aš paklausiau, ką dabar darys prokuratūra. Bet jie mane nuramino: pamiršk, sako. Iš tiesų, jie manęs daugiau nelietė ir niekur neskambino.
Tačiau žurnalistai pradėjo draskyti Valentiną Rodčenką į gabalus. Jis, iš prigimties kuklus žmogus, net nuėjo į regioninį partijos komitetą ir paprašė kaip nors padėti sumažinti jo šlovę televizijoje. Be to, jis neturėjo tam laiko – šeimyninis gyvenimas lūžo...
Radčenkos namas Luganske. Taip atrodė prieš bombardavimą. 2013 metai.
Vienišas jūrų vilkas
Valentinas Filippovičius apie savo keliones gali kalbėti be galo. Tačiau kalbėti apie asmeninį gyvenimą jam sunku. Jis išgyveno dvi nesėkmingas santuokas ir nuo 1986 m., beveik iš karto grįžęs iš Antarkties dreifavimo, gyvena visiškai vienas.
Oi, aš nenoriu apie tai kalbėti, – numoja ranka jis. – Tokie pokalbiai man tik gadina nuotaiką. Na, o kokią šeimą gali turėti jūreivis? Admirolas Nakhimovas taip pat sakė, kad jei pasirinkai jūreivio likimą, pamiršk apie santuoką, nes abu bus nelaimingi. Ir aš manau, kad jis yra visiškai teisus. Bet bet kuriuo atveju esu dėkinga likimui, kad turiu anūkę. Manau, kad tai yra mano atlygis už driftą.
Valentino Filippovičiaus anūkė Irina gyvena Vladivostoke, jai 26 metai. Jie retai mato savo senelį, bilietas į Sankt Peterburgą nėra pigus malonumas.
Labai norėčiau, kad su manimi gyventų anūkė. Visgi čia, Sankt Peterburge, jai būtų geriau – daugiau perspektyvų. Bet nėra kur jos dėti. Šiame socialiniame name turiu tik vieną kambarį. Tad jai atėjus einu nakvoti pas draugus.
– Kaip atsitiko, kad gyvenate tarp valdiškų sienų?
Oi, tokia liūdna istorija... Sankt Peterburge turėjau butą, kuriame gyvenau nuo 80-ųjų. O mano tėvas visą gyvenimą gyveno mūsų sename name netoli Lugansko. Šis namas buvo labai prastos būklės, tiesiogine prasme subyrėjo. Mano pensija nėra pakankamai didelė, kad užtektų ją atkurti. Bet aš negalėjau leisti jam subyrėti. Taigi pardaviau butą Sankt Peterburge ir persikėliau į Luganską. Ir klimatas ten geresnis nei Sankt Peterburge, ir viskas sava, gimtoji. Visiškai perstačiau namą... Bet 2014 metais prasidėjo apšaudymas.
Viskas, ką Valentinas Filippovičius paliko iš savo namų gimtajame krašte, yra nuotraukos. Jos stovi jo rėme: kuklus, bet tvarkingas mūrinis namas, veja, baseinas. Atskirame rėmelyje yra šuns nuotrauka.
Čia mano šuo. Tiesiog mišrūnė. Mes su ja gyvenome kartu, bet ji pabėgo dėl apšaudymo, o aš jos neradau... Negalvojau, kad visam laikui paliksiu savo namus. Tuo pat metu 2014 metų vasarą visi kalbėjo, kad šie išpuoliai truks daugiausiai dvi savaites. Iš pradžių iš tikrųjų norėjau ten palaukti ir pasislėpiau rūsyje. Bet mano rūsys yra neryškus, tiesiogine prasme maža skylė, uždengta stogo danga. Ir jie taip stipriai iššovė ta brangioji mama! Jie šaudė iš „Grad“ sistemos, žemė drebėjo. Vieną gražią dieną kriauklė pataikė tiesiai į mano sodą, 12 metrų nuo mano pastogės. Ir tada supratau: turiu bėgti. Vieninteliai dalykai, kuriuos pasiėmiau, buvo pora marškinių. Viskas liko namuose, visos fotografijos, laikraščių iškarpos apie „Michailą Somovą“, šilti drabužiai... Ar rasiu ką nors, kai ten baigsis karas? Mažai tikėtina... Namas stovi be langų ir be stogo – viską išgriovė sviediniai. Bandžiau ten prasibrauti, kad bent jau langus uždengčiau plėvele, kad sniegas ir lietus nesunaikintų. Bet tai nepasiteisino. Ir mano šuo taip pat mirė...
Ilgą laiką Sankt Peterburge Valentinas Filippovičius blaškėsi po nuomojamus kambarius ir vasarnamius. Ir tada įsitraukė jo draugai, ir jis buvo apgyvendintas šiame bute socialiniame name. Rodčenka vos spėjo gauti paskolą (76 m. tikrai neduoda) remontuoti ir paprastus baldus nusipirkti. Taip jis gyvena.
Sutikau su bet kokiu būstu. Jums reikia stogo virš galvos. Vis galvoju: pati kalta, kad senatvėje likau be stogo virš galvos. Bet, kita vertus, iš kur galima žinoti, kad šis karas prasidės...
Laikraščio „Moskovsky Komsomolets“ redaktoriai prašo Valentinui Rodčenkai skirti butą. Kapitonai neturi būti išmesti už borto!
