Transportas ir transporto priemonės Susisiekimo maršrutų ilgis Baltarusijoje

3. Priemonės Apie 15% metiniame karinio-pramoninio komplekso žvalgybos plane numatytų užduočių buvo įvykdyta per oficialius prekybos sandorius, sudarytus tarp valstybių ar sovietų institucijų ir Vakarų firmų. Pavyzdžiui, iki 1980 m. Sovietų Sąjunga pirko iš Jungtinės Valstijos

Publikacijos Literatūros skyriuje

Enciklopedija apie gyvenimą be automobilio rusų literatūroje

Iki automobilių išradimo ir plačiai paplitusių kelionių traukiniais ilgais (ir ne tokiais) atstumais Rusijoje dažniausiai buvo važiuojama arklių traukiamais vežimais. Rusijos nemotorizuoto transporto enciklopediją literatūroje sudarė Sofija Bagdasarova.

Vladimiras Sollogubas savo apsakyme „Seryozha“ rašė: „Štai bėga vežimas – vešlus Rusijos kelių jaunimas; čia šezlongas braidžioja, kaip Saratovo dvarininkas po vakarienės; čia išdidžiai iškyla platus vežimas, kaip koks turtingas mokesčių ūkininkas; čia yra dormezas, čia yra vežimas, o už jų storas pirklys-pakopas, pašto kieme išgėręs keturiolika puodelių arbatos.. Tiesą sakant, Rusijoje buvo daug rūšių arklių traukiamų vežimų, kurie skirtinguose regionuose taip pat buvo gaminami skirtingai. Jie taip pat skyrėsi pagal paskirtį, dizainą ir savininko statusą.

B - Brichka

Šis žodis yra lenkiškos kilmės ir žymi lengvą keturratę kelių transporto priemonę, kartais be spyruoklių. Šezlongo korpusas gali būti atviras arba uždaras: odinis, pinti arba medinis.

Būtent į britą keliavo pagrindinis Nikolajaus Gogolio „Mirusių sielų“ veikėjas Pavelas Ivanovičius Čičikovas. Jo šezlongas buvo „gana gražus, su spyruoklėmis“ ir netgi su patogumais: kėbulo viršus „nuo lietaus buvo uždarytas odinėmis užuolaidomis su dviem apvaliais langais, skirtais žiūrėti kelius“. Tokiam valdininkui kaip Čičikovas tai buvo visai neblogas vežimas, atitinkantis jo rangą, net jei, kaip šiandien sakoma, „ne reprezentacinė klasė“.

Galbūt todėl daugelis rusų klasikų britzką apibūdino kaip itin triukšmingą transportą. Levo Tolstojaus šezlongas atšoko, Šolochovo šezlongas barškėjo arba barškėjo, o Aleksandras Serafimovičius rašė, kad „už jo riedėjo netoleruotinai tvankus skambantis barškutis“. Deividas Burliukas, skirdamas eilėraščius kažkokiam nepakeliamo balso paukšteliui, palygino jį su senu sulūžusiu šezlongu.

B – Vežimėlis

Sergejus Ivanovas. Bojarų vergai. 1909. Rostropovičiaus ir Višnevskajos kolekcija

Šis terminas buvo vartojamas žiemos transporto rūšiai – dengtam vagonui ant bėgikų. Vežimėlis giriamas už šilumą, patogus, galima važinėti gulint - „gulėti vežimėlyje po kailinėmis antklodėmis“ (Amfiteatrai). Jis yra „pilnas plunksnų lovų, pagalvių ir kt. (Viktoras Šompulevas). Langai galėtų būti iškloti meškos kailiu, kad nebūtų skersvėjų, o viduje – raudonu audeklu ar net aksomu.

Fiodoras Koni surengė vardinį šou „Vežimas, arba jie pasitinka tave pagal suknelę, protu pamatysi“ apie transporto svarbą prestižui.

K - Kibitka

Nikolajus Sverčkovas. Pagautas audros. paskirstymo diržas

Rusijoje dengtam vagonui buvo vadinamas žodis, pasiskolintas iš klajoklių. Dažnai viršus buvo ant arkų ir gali būti atlenkiamas atgal - primenantis „močiutės kepurę“ (Nikolajus Telešovas). Geras vagonas reiškia „su erdviu viršumi ir dvigubu kiliminiu stogeliu“ (Ivanas Lažečnikovas) arba „su odiniu viršumi ir tvirtai užsegama prijuoste“ (Pavelas Melnikovas-Pečerskis).

Būtent drebančia vagone Radiščevas važiavo: „Gulėdamas vagone, mintys buvo nukreiptos į pasaulio neišmatuojamumą. Protiškai atsiskyriau nuo žemės, man atrodė, kad kibito smūgiai man buvo lengvesni“.

Vyazemskis, labai piktas, paskyrė jai visą eilėraštį: „Ir šis kazematas yra kilnojamas, / Ir šis kankinimas yra kilnojamas, / Kuris vadinamas: vagonas“. Puškinas linksmesnis: „Išsprogdindamas pūkuotas vadeles, drąsus vežimas lekia“. Kita vertus, savo „Skunduose dėl kelių“ apgailestauja: „Kiek aš vaikščiosiu po pasaulį / Dabar vežime, dabar ant arklio, / Dabar vagone, dabar vežime, / Dabar vežime, dabar pėsčiomis?

K - Vežimėlis

Nikolajus Sverčkovas. Važiavimas vežimėlyje (Aleksandras II su vaikais). Jaroslavlio meno muziejus

Rusijoje „karietos“ reiškė daugybę atvirų spyruoklinių vežimų tipų. Pavyzdžiui, miesto vežimėlių tipai buvo landau ir faetonas. Priešingai, Europoje tam tikras madingų vežimų tipas buvo vadinamas „vežimeliu“.

Vežimėlis tapo to paties pavadinimo Gogolio istorijos heroje: savininkas giriasi, kad jis lengvas kaip plunksna, o spyruoklės yra tarsi „auklė lopšyje sūpuotų“. Galų gale paaiškėja, kad pasigyrimas tuščias. Vyazemskis jai skyrė to paties pavadinimo eilėraštį: „Lengvas vežimas bėga, / Ir protas lengvai veža su juo“. Gražus vežimas yra prestižo reikalas: Dolly Oblonskaya ir jos kučeris, lankydamiesi Vronskio kaime, sugėdino savo seną, lopytą vežimą.

Lidija (žiūri pro langą). Laukti! Koks čia vežimėlis? Nėriniai! Ar tikrai mama tai paėmė už mane? Koks grožis, kokia prabanga! Ai! Aš nualpsiu. Tai ne vežimėlis, tai svajonė. Galite užspringti nuo laimės sėdėti šiame vežimėlyje. Kas yra negerai su manimi?

Aleksandras Ostrovskis. "Pamišę pinigai"

Viskas baigiasi technikos pažanga: „Elegantiškas vežimėlis, elektriniame plakiklyje, / Tampriai šlamėjo greitkelio smėliu“ (Igoris Severjaninas).

L - Lando

Vokiečių miesto vardu pavadintas vežimas buvo keturvietis su pakeliamu viršumi, kuris savo nuožiūra pavertė vežimu. Žukovskis knygoje „Kelionė į manevrus“ pasakoja, kaip stogas kažkaip atsidarė: „Ten, čia, landau užsispyręs; / Jis visas damas užvaldė, / Privertė kraustytis / Be ceremonijos pas kitą, / O pats išėjo tuščias.

Gražus svetimžodis reiškė madingą transporto formą, privalomą žmogui iš visuomenės. Mamin-Sibiryako herojui reikia landau, kad „parodyčiau jiems, kad galiu vairuoti kaip ir kiti“.

Iš Grigorovičiaus skaitome: „Kiek išlaidų, Dieve, kiek išlaidų! Turėjome samdyti naujus arklius ir iškeisti vežimą į landau; tam tikros padėties žmonės gėdijasi vakarais pasirodyti muzikai; taip yra Peterhofe“ („Miestas ir kaimas“).

S - Sani

Ivanas Pelevinas. Vaikai rogėse. 1870. Nižnij Tagilo dailės muziejus, Nižnij Tagilas, Sverdlovsko sritis

Dar viena susisiekimo priemonė, nuo seno įrašyta į poeziją. „Ir suskilusios šachtos laukia rogės / kada bus pakinktos“ (Žukovskis); „Riazanės miesto link / Trys rogės rieda, / Rogės griūva / Lankos dažytos“ (Mei) ir tt Skirtingai nei rogėse, rogėse matyti ne tik valstiečiai. Bajorai turi savo roges ir jomis važinėja patogiai atsigulę, įsisupę į šiltus antklodes ir antklodes.

Azijoje vežimėliai buvo naudojami nuo seno, kartu su jodinėjimo ir pakavimo gyvūnais. Homero laikais graikai naudojo vežimus. Senovinių vežimėlių dizaino detalės lieka nežinomos; tik išorinė dviračių karo vežimų forma puikiai pavaizduota daugelyje išlikusių bareljefų ir kitų vaizdų.

UNGEWITTERIS, HUGO (1869–1944 m.)
Bajorė, išlipusi iš savo vežimo, pasirašyta ir datuota 1906 m.

Nekyla abejonių, atsižvelgiant į daugelį senovės autorių vietų, kad ratiniai vežimėliai nuo seno buvo naudojami prekėms gabenti. Taigi Homeras pasakoja, kad Nausicaä paprašė jos tėvo vežimėlio, kuris nuvežtų ją ir jos draugus į pajūrį nusiplauti drabužių. Tokio tipo vežimėliai buvo su dviem ir keturiais ratais: Plinijus jų išradimą priskiria frigams. Tokio „plaustro“ ratai buvo tvirtai pritvirtinti ant ašių, kurios su jais sukasi, kaip ir mūsų geležinkelio vagonai, tvirtai prie kėbulo pritvirtintuose guoliuose. Tokie vežimėliai, labai gremėzdiški, vis dar egzistuoja Formosos saloje.

TSERETELLI, ZURABAS (g. 1934 m.).

Senovės persai turėjo tinkamai organizuotą pašto rasę; karališkieji pasiuntiniai greitai nešdavo įsakymus kitose senovės valstybėse, tačiau daugiau detalių apie tinkamai organizuotą keleivių vežimą žirgais žinoma tik iš romėnų laikų. Tokio tipo vežimas buvo prižiūrėtas privačių žmonių (įgula; „cisium“) ir buvo dviratis, su grąžulu, kaip kabrioletas, bet be spyruoklių, su diržais pakabinama sėdyne. Jie lipo į jį iš arklių šono, o ne iš nugaros, kaip vežimuose; etruskų vazose jau randama cysium atvaizdų. Tokiais vežimais jie keliaudavo labai greitai: pasak Suetonijaus, imperatorius lengvaisiais „meritoria vehicula“ keliaudavo iki 150 amžių atstumus. per dieną.

V. Serovas. Odisėjas ir Nausicaa

Apie apeiginius romėnų vežimus turime daug daugiau. Tarp senolių apskritai apeiginių vežimų naudojimas buvo aukštų pareigūnų ir kunigų privilegija; Per procesijas specialiuose vežimuose buvo vežami ir dievų atvaizdai. Privatūs asmenys šią teisę pasididžiavo tik moralės nuosmukio laikais, o valdant imperijai puošdavo savo vežimus visa įmanoma prabanga. Seniausias tipas yra „arcera“, jis minimas dvylikos lentelių įstatymuose; tai buvo keturratis atviras vežimas; moterims jis buvo pagamintas ant dviejų ratų. Lygiai taip pat senoviniai yra ir neštuvai, kuriems vėliau buvo suteiktas toks prabangus dizainas, kad Cezaris manė, kad būtina išleisti įstatymą, ribojantį šią prabangą.

Juodos ir raudonos spalvos pašto vagonėlio graviūra Niumarketo apylinkėse, Safolke, 1827 m. Iš nugaros matosi apsauga.

Kiek vėliau buvo išrastas carpentum – dviratis vežimas su pusiau cilindriniu dangčiu ir carruca – šiuolaikinių vežimų protėvis – keturratis vežimas su uždengtu kėbulu, iškeltas virš važiavimo ant keturių stulpų; gale buvo sėdima dviem asmenims, o vairuotojas sėdėjo priekyje, žemiau ponų arba ėjo šalia. Iš galų romėnai pasiskolino iš gluosnio austą tarataiką – „sirpea“, o iš šiaurinės Europos pakrantės gyventojų – karietą „essedum“, į kurią įvažiuodavo iš priekio; jis tarnavo ir taikiems, ir kariniams tikslams.

Salvadoras Dali – „Vaiduoklių vežimas“.

Tautų kraustymosi epochoje ir viduramžių pradžioje vežimo naudojimas buvo laikomas moteriškumo ženklu; keliaudavo žirgais, o dvasininkai ir moterys jodindavo asilais. Šios epochos metraštininkai tik labai retai mini įgulas. Taigi Egingardas pasakoja, kad Merovingų karalius Čilperikas visur jojo romėniška karpine, nupiešta jaučių; Anglijos vyskupas Šv. Erkenvaldas VII a. keliavo ir pamokslavo ratuotu vežimu, nes buvo senas ir silpnas. Tik po kryžiaus žygių pradėjo atgimti vežimų mada, tačiau jie buvo leidžiami tik ypatingoms progoms, aukštiems pareigūnams, o paprastiems žmonėms buvo draudžiama jais naudotis.

Boilly Louis-Leopold „Pašto trenerio atvykimas“.

Vežimėlis – tai bendriausias bendras įvairių transporto priemonių, varomų gyvūnų raumenų jėga, pavadinimas, neatsižvelgiant į konstrukcijos ypatybes, plotą ir naudojimo paskirtį.

Pagal taikymo sritį vežimėliai skirstomi į keleivinius ir krovininius (anksčiau buvo ir kariniai), pagal ratų skaičių - į dviračius (vienašius) ir keturračius (dviejų ašių) , o taip pat be ratų – ant bėgikų.

Willemas de Zwartas (1862-1931) – Vežimai laukia (metai nežinomi)

Vežimėlio keliamoji galia gali siekti iki 750 kg (vienašiams) ir iki dviejų tonų (dviejų ašių).

Šiuolaikiniai vežimėliai dažnai komplektuojami su pneumatinėmis padangomis, o kartais ir su pneumatiniais ar hidrauliniais stabdžiais.

KELEIVINIAI VEŽIMAI.

Įgulos tipai.

Treneris- uždaras keleivių vežimas su spyruoklėmis. Iš pradžių kėbulas buvo pakabinamas ant diržų, vėliau pakabai imta naudoti spyruokles (nuo XVIII a. pradžios), o nuo XIX a. pradžios – spyruokles. Dažniausiai jie buvo naudojami asmeniniam naudojimui, nors nuo vėlyvųjų viduramžių Europoje jie pradėti naudoti ir kaip viešasis transportas. Pavyzdys yra autobusas, omnibusas ir charabanc. Labiausiai paplitęs autobusų tipas gali būti laikomas pašto autobusu.

Žodis „vežimas“ į Rusiją atkeliavo kartu su vokiškais vežimais, kai nuo XVII amžiaus vidurio juos masiškai pradėjo importuoti vokiečių pirkliai ir jie tapo vis populiaresni tarp Maskvos aukštuomenės. Greičiausiai šis žodis buvo vartojamas anksčiau kartu su kitais tuo metu paplitusiais žodžiais (pavyzdžiui, „krekeris“), taip pat ukrainiečių, senosios bažnytinės slavų ir lenkų kalbose.

(Skolintas XVII a. viduryje iš lenkų kalbos, kur kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormezas- didelis vežimas ilgoms kelionėms su miegamosiomis vietomis.
DORMEZ (išvertus iš prancūzų kalbos reiškia „miegantis“) buvo erdvus vežimas su miegamosiomis vietomis, skirtas ilgoms kelionėms. L. N. turėjo tokį vežimą, paveldėjo iš savo tėvų. Tolstojus, kaip prisiminė jo vyriausias sūnus, buvo tempiamas šešių arklių. Kelių vežimuose buvo VAZHI, arba VASHI, viršuje - dėžės bagažui, o gale buvo HUMP, kuris taip pat tarnavo bagažui pasidėti.

Panemierius Adolfas. „Iš po dormezo pakilo dulkės ir paslėpė kūdikį“: Il. prie eilėraščio T.G. Ševčenkos „Kobzaras“ (vertė N. V. Gerbelis). Graviravimas iš pav. N.N. Karazinas. 19-tas amžius

Stagecoach- didelis kelių vietų keleivinis arba pašto vežimas, plačiai naudojamas XIX a.

Kariniai vežimai* – skirti lauko kariuomenei gabenti karinius reikmenis, atsarginius daiktus ir įrankius, reikalingus technikos geros būklės palaikymui žygyje ir mūšyje, aprūpinimui, pašarams, kanceliarinėms prekėms, pinigų iždui, ligoniams ir sužeistiesiems.
Paprastai jie susideda iš kurso, ant kurio pritvirtintas vežimėlio korpusas arba dėžė; praėjimas suformuotas iš pagrindinio rėmo, sudaryto iš kelių išilginių lovų, sujungtų viena su kita skersinėmis pagalvėmis; prie pastarųjų tvirtinamos ašys su ratukais.
Kariniai vežimėliai* būtiniesiems daiktams gabenti keliauja kartu su kariuomene, formuodami I kategorijos vilkstinę; tai apima: 1) įkrovimo dėžes, vieno arklio sviedinius ir suporuotus šovinius (šaudmenų atsargas), 2) karinius įrankių vežimėlius* (kelioninė kalvė, pasagų įrankiai), 3) vaistinės koncertą; 4) ligoninės linija ir 5) pareigūno koncertas.

Elizavetos Petrovnos žiemos vežimas Maskva, 1730 m.

„Žiemos vežimėlį Maskvoje pagamino prancūzų meistras Jeanas Michelis 1732 m. Su šia įgula susiję du garsūs Rusijos valstybės istorijos įvykiai. Yra žinoma, kad nuo 1727 iki 1732 m. imperatoriškasis teismas nuolat buvo įsikūręs Kremliuje, o Maskva per šiuos trumpus penkerius metus vėl tapo Rusijos sostine. Tačiau 1733 m. imperatorienė Ana Ioannovna nusprendė grąžinti dvarą į Sankt Peterburgą ir tikriausiai būtent šiam istoriniam žingsniui buvo pagamintas žiemos vežimas. Tačiau ant vežimėlio sienų ir durų yra kitos imperatorienės - Elžbietos Petrovnos - monograma. Tai primena, kad šiuo vežimu 1742 m. Petro I dukra atvyko į Maskvą karūnuoti.
Kelionė truko tik tris dienas. Vagone, arba, kaip buvo vadinama „žiemos linija“, patogiai tilpo dešimt žmonių, o pakeliui jis buvo šildomas sidabrinėmis krosnelėmis, užpildytomis anglimis.
Vežimėlio langai ir durys dengti siauromis stiklo plokštėmis. Sienas puošia ornamentiniai paveikslai su valstybės valdžios atributika. Bėgikai papuošti didelėmis jūros gyvūnų figūromis. Karietos formoje, nors ir nedideliu mastu, galima atsekti būdingą baroko meilę vaizdingam siluetui.

Žieminis vežimėlis (modelis) Aukštis - 185 mm, ilgis - 450 mm.

Vasaros "juokingas" vežimas

1690-1692 metais Maskvoje pagamintas miniatiūrinis vasarinis vežimas su subtiliu aukso raštu švelniame mėlyname fone atrodo kaip elegantiškas žaislas. „Potešnaja“ buvo pavadintas vežimams, skirtiems pramogoms. Pagal „Caro arklidės lobyno inventorių“ vežimas priklausė Petro I sūnui dvejų metų carui Aleksejui. Nepaisant to, kad jis priklauso žaislams, vežimas buvo pagamintas pagal visas taisykles ir su visomis subtilybėmis. sudėtingas techninis sprendimas. Turi posūkio įtaisą – „gulbės kaklą“ – ir apsisukimo ratą. „Linksmasis“ vežimas niekuo nenusileidžia tikriems vežimams savo rafinuota forma ir puošybos subtilumu, pabrėžiančiu aukštą mažojo šeimininko socialinį statusą.

BERLINE tipo vežimas

Elegantiškas keturvietis Berlina buvo naudojamas svarbioms iškilmingoms Jekaterinos II kelionėms. Jį 1769 metais pagamino garsus vokiečių kilmės Sankt Peterburgo meistras Johanas Conradas Buckendahlas ir aprūpintas naujausiomis to meto konstrukcinėmis ir techninėmis detalėmis – vertikaliomis ir horizontaliomis lakštinėmis spyruoklėmis. Raižytas paauksuotas dekoras puošia karnizą, šlaitus ir juostas. Langai ir viršutinė durų pusė dengti veidrodiniais stiklais. Malūno priekyje ir gale bei ratuose paauksuoti raižiniai beveik visiškai paslepia konstrukcines detales. Neatsitiktinai šis vežimas tarnavo iškilmingoms imperatorienės ir dvaro kelionėms.

Kolymaga

Kolymaga – Rusijoje ir Vakarų Europoje nuo XVI amžiaus plačiai paplitęs vežimo tipas su beveik keturkampiu kėbulu ant aukštos ašies. Šį keturvietį barškutį 1640-aisiais pagamino meistrai, tai atsispindi ir formoje, ir puošyboje. Tautinis savitumas ypač ryškiai atsispindėjo barškučio dekore. Griežto silueto korpusas dengtas tamsiai raudonu aksomu ir dekoruotas visą paviršių užpildytų kvadratų raštu, išklotas paauksuotomis varinėmis smeigėmis su išgaubtomis dangteliais. Kiekvienos aikštės centre – aštuoniakampės žvaigždės formos ornamentas iš sidabrinio galono, būdingas tik to meto rusų įguloms. Tamsaus aksomo derinys su sidabru ir auksu sukuria stebėtinai harmoningą ir šventišką vežimo išvaizdą, kurį papildo žėručio langai, dekoruoti ažūrinėmis perdangomis žvaigždžių ir dvigalvių erelių pavidalu.

Vidaus apdaila prabanga nenusileidžia išorei – sienų ir sėdynių apmušalai pagaminti iš brangaus turkiško aukso aksomo, kuris Rusijoje buvo mėgiamas dėl nepaprasto rašto puošnumo. Pirmasis įgulos savininkas buvo Briansko vadovas, Rusijos valstybės pilietis Pranciškus Lesnovolskis. Tikėtina, kad jis jį gavo kaip atlygį „asmeniniu Didžiojo Valdovo dekretu“. Kitas barškučio savininkas buvo bojaras Nikita Ivanovičius Romanovas, suvaidinęs reikšmingą vaidmenį caro Michailo Fedorovičiaus teisme.

Žiemos "linksmas" vežimėlis

Žiemos pramogų vežimėlis – tai unikalus, 1689-1692 metais Maskvoje sukurtas vežimas, kurio nėra nė viename pasaulio muziejuje. Vežimėlis yra „kambarys“ su mažais langais ir gana plačiomis durelėmis ant bėgių, kad būtų lengviau judėti sniege. „Linksmasis“ vežimėlis skirtas žaidimams ir pramogoms mažiems caro Ivano Aleksejevičiaus, Petro I brolio ir bendravaldo, vaikams. Kūno forma išlaiko senovinę tradicinę formą – griežtą ir aiškų siluetą bei stačiakampius kontūrus. Tačiau jis dekoruotas labai vaizdingai pagal tuo metu madingą baroko stilių. Odinius apmušalus gamino meistrai iš Maskvos Kremliaus. Reljefinis paauksuotas reljefinis gėlių ir vaisių raštas dengia visą sienų ir durų paviršių. Elegantiškas vežimas puikiai tiko karališkųjų vaikų žiemos pramogoms ir tuo pačiu atitiko aukštą savininkų statusą, kurį pabrėžė brangios dekoracijos įmantrumas ir aukštas meistriškumas.

Arsenalinės

Ginklų kameros vežimų kolekcija yra muziejaus kolekcijų perlas.

Ginklų kameroje saugoma vežimų kolekcija neturi analogų kitose kolekcijose, leidžia atsekti vežimo verslo raidą Rusijoje ir Vakarų Europoje. Kolekcijos vertė slypi tame, kad įgulos nepatyrė didelių permainų, žinomos ekipažų nuosavybės ir jų kūrėjų pavardės – I.K.Bukendahlo, I.M.Goppenhaupto, N.Pino, F.Boucherio, F.Caffieri. Remiantis Ginklų rūmų kolekcijos vežimais, galima spręsti apie vežimų formos, dizaino ir puošybos pokyčius XVI – XVIII a.

Ginklų kameros vežimų kolekcija yra muziejaus kolekcijų perlas. Jame yra septyniolika įgulų, kurias XVI–XVIII a. sukūrė geriausi Rusijos ir Vakarų Europos amatininkai. Vagonai praktiškai nebuvo pakeisti. Jie atstovauja tokiai reikšmingai meno amato šakai kaip vežimų gamyba, kurios neišstudijavus neįmanoma suvokti XVI, XVII ir XVIII amžių Rusijos ir Europos meninės kultūros. To meto įgulos nebuvo tik elito transporto rūšis. Dažniausiai tai meno paminklai, kuriuose organiškai dera medžio drožyba, tapyba, liejimas, meninis odos apdirbimas, juvelyrikos meistriškumas ir net architektūra.

Vasarinis vežimėlis
Vasarinis itališkos gondolos formos vežimėlis buvo pagamintas Anglijoje XVIII amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Ją grafas G. Orlovas įteikė imperatorei Jekaterinai II. Vežimėlis neturi durelių jas pakeičia sulankstoma priekinė kėbulo dalis. Paauksuotos raižytos ąžuolo ir laurų šakos bei gėlių girliandos įrėmina vežimėlio korpusą.
Vežimėlio priekį puošia raižytos erelių figūrėlės išskėstais sparnais. Gale – jau rusų meistrų sukurtos raitelių su šalmais ir grandininiais laiškais figūros su ietimis rankose. Drožinys, padengtas storu auksavimu, sukuria metalo liejimo įspūdį. Ant vežimo sienų – senovės dievų atvaizdai. Šonuose yra Amfitritas ir Fortūna, galinėje sienoje yra Apolonas tarp mūzų. Šį vežimą galima laikyti vienu geriausių pasaulio karietų meno kūrinių.

Kolymaga
16 amžiaus pabaigoje pagamintas angliškas karieta – Anglijos karaliaus Jokūbo I dovana Borisui Godunovui 1603 m. Seniausia mūsų kolekcijos komanda. Karieta dar paprastos formos, netobula jo konstrukcija ir techninė konstrukcija, neturi apsisukimo rato. Karietai apsukti reikėjo gana didelio ploto, o staigiai sukant – ranka pakelti galinius ratus. Karietoje nėra vietos kučeriui, žirgus vedė kamanos arba kučeris sėdėjo pirmajam, vedančiam arkliui. Tokio tipo vežimai – atviri, be spyruoklių, be apsisukimo rato – Rusijoje buvo vadinami barškančiais vežimais. Karieta įdomi dėl savo meninio dizaino – aukšto reljefo medžio raižinių, kuriuose vaizduojamos krikščionių kovos su musulmonais scenos ir medžioklės scenos.

Berlyno karieta
Pažangiausias kolekcijos vežimas yra keturvietis apeiginis vežimas.
Pagaminta Sankt Peterburge meistro Johano Conrad Buckendaal 1769 metais Jekaterinai II.
Vežimas turi vertikalias ir horizontalias spyruokles.

Treneris
Vežimėlis uždaras, dvivietis, kupė tipo. Kūnas pakabinamas ant ilgų dirželių. Vežimą 1740 metais Rusijos teismo įsakymu pagamino Vienos meistrai. Raižytas dekoras užima pagrindinę vietą meninėje įgulos puošyboje. Drožinys tonuotas ir paauksuotas. Korpuso sienas ir duris puošia aukso-žalių tonų paveikslai mitologinėmis temomis.

Treneris
Vežimėlis uždaras, dvivietis, kupė tipo. Kūnas pakabinamas ant ilgų dirželių. Pagaminta Vienos meistrų 1741–1742 m.
Meninis dizainas ir techniniai duomenys būdingi 1740 m. iškilmingiems vežimams.
Karieta padengta storais, paauksuotais rokoko stiliaus raižiniais su alegorinėmis ir mitologinėmis temomis.
Jis buvo užsakytas specialiai imperatorienės Elžbietos Petrovnos karūnavimo ceremonijai.

Treneris
Karietą 1746 metais gražiai pagamino Berlyno meistras Johanas Michaelas Goppenhauptas. Karieta suteikia lengvumo ir grakštumo įspūdį dėl meistriškų medžio raižinių, kuriuose vaizduojami laurų lapai, garbanos, kriauklės, mitologinių dievybių skulptūros. Kūno formos ir dekoras aiškiai parodo rokoko stiliaus bruožus. Jo korpusas pakabintas ant šešių diržų, turi spyruokles ir apsisukimo ratą. Karietą Frydrichas II padovanojo imperatorei Elžbietai Petrovnai. Jis buvo naudojamas karūnavimo iškilmių metu XVIII - XIX a., todėl įgula buvo daug kartų atnaujinta

„Coure“ tipo vežimas
„Coure“ tipo karieta buvo pagaminta Sankt Peterburge 1739 metais imperatorei Anai Joannovnai.
Barokiniai ritinėliai ir kriauklės derinami su senovės rusiškomis raštuotomis rozetėmis ir dvigalviais ereliais.
Kėbulo sienelių kraštai, lenkti karnizai, langų ir durų staktos puoštos itin smulkiais aukso raižiniais.
Savo techniniu sprendimu vežimas primena prancūzų gamybos karietas, tačiau į langus jau įkištas veidrodinis stiklas.

Žieminis vežimėlis "linksmas"
Vežimėlis mažas ant bėgikų. Tokių vežimų nėra nė vienoje pasaulio muziejaus kolekcijoje. Vežimėlio korpusas išlaiko senovinę tradicinę formą. Sienos apmuštos paauksuota reljefine oda, kuri gausiai dengta gėlių ornamentais, kuriuose – puti, egzotiškų paukščių, erelių atvaizdai, bėgiojančių gyvūnų figūros. Oda, kaip ir pats vežimėlis, buvo pagaminta Maskvoje Kremliaus dirbtuvėse. Rusijos tradicijose vežimėliui papuošti naudojamos varinės vinys didelėmis galvutėmis. Žėrutis tvirtinamas skardiniuose languose. Vežimėlis tarnavo mažamečių caro Ivano Aleksejevičiaus, Petro I pusbrolio ir bendravaldo, žaidimams ir pramogoms.

Vasaros karutis "linksmas"
Jis turi elegantišką baroko formą. Sienos apmuštos mėlyna reljefine oda, kuri gausiai padengta paauksuotais gėlių raštais, kuriuose – puti, egzotiškų paukščių, erelių atvaizdai, bėgiojančių gyvūnų figūros. Oda, kaip ir pats vežimėlis, buvo pagaminta Maskvoje Kremliaus dirbtuvėse. Techninis vežimo projektas tuo metu buvo gana pažangus. Jame yra įrenginys, skirtas pasukti lenktą gulbės kaklo siją virš patefono. Karučiui papuošti buvo naudojamos varinės vinys didelėmis galvutėmis. Jie pritvirtina odą prie kūno ir apipjausto rėmo apkaustus. Langai skardiniai rėmai ir žėrutis. Vežimėlis priklausė Petro I sūnui Aleksejui Petrovičiui.

Sodo vežimėlis
Atviras sodo dvivietis imperatorienės Anos Ioannovnos vežimėlis. Ginklų rūmų archyvo dokumentuose yra informacijos, kad vežimėlis buvo pagamintas imperatorienei Annai Joannovnai Maskvoje. Imperatoriškiems vežimams gana kukli puošmena, ratų forma su plačiais ratlankiais, dengta geležimi, paaiškinama tuo, kad buvo naudojamas pasivaikščiojimams rūmų parkuose. Kūno forma ir jo paveikslai yra išskirtiniai. Ant karietos kėbulo sienų – atvaizdai: valstybės herbas, imperatorienės Anos Ioannovnos monograma ir moters figūra, kurios veide ir figūroje galima įžvelgti portretinį, panašumą į imperatorienės.