पुल को तटबंध से जोड़नाइसमें एक स्पैन संरचना, एक रोडबेड, एक सपोर्ट, एक कैबिनेट हिस्सा और तटबंध का एक एप्रोच हिस्सा शामिल है। प्रस्तावित उपयोगिता मॉडल में जो नया है वह यह है कि कैबिनेट का हिस्सा समर्थन से अलग बनाया गया है और स्पैन के अंत से मजबूती से जुड़ा हुआ है। उपयोगिता मॉडल का तकनीकी परिणाम पुल को एप्रोच तटबंध से जोड़ने वाली संरचना के स्थायित्व को बढ़ाना है।

उपयोगिता मॉडल पुल निर्माण के क्षेत्र से संबंधित है और इसका उपयोग छोटे स्पैन पुलों के निर्माण में किया जा सकता है।

यह ज्ञात है कि एक पुल एक तटबंध से जुड़ा होता है, जिसमें एक स्पैन, एक सड़क मार्ग, एक समर्थन, एक कैबिनेट हिस्सा और तटबंध का एक दृष्टिकोण हिस्सा होता है (जी.के. एवग्राफोव। रेलवे पर पुल। एम।, 1955, पी। 180, अंजीर .243).

तकनीकी समाधान का नुकसान प्रबलित कंक्रीट की महत्वपूर्ण लागत है, क्योंकि कैबिनेट भाग सहायक भाग के साथ जुड़ा हुआ है और पुल के अनुदैर्ध्य अक्ष की दिशा में एक बड़ी लंबाई से बना है और तटबंध के क्षैतिज प्रक्षेपण से मेल खाता है। शंकु.

यह एक पुल को तटबंध से जोड़ने के लिए जाना जाता है, जिसमें एक स्पैन संरचना, एक सड़क मार्ग, एक समर्थन, एक कैबिनेट भाग और तटबंध का एक दृष्टिकोण भाग होता है। समर्थन और कैबिनेट भाग एक साथ बने होते हैं और हल्के होते हैं, जिसके लिए कम सामग्री की खपत की आवश्यकता होती है। (बी.पी. नज़रेंको। प्रबलित कंक्रीट पुल। एम., हायर स्कूल, 1970, चित्र 128, बी)।

डिज़ाइन का नुकसान यह है कि कैबिनेट भाग और स्पैन के अंत के बीच एक अंतर है, जिसके लिए इस स्थान पर एक विस्तार जोड़ की स्थापना की आवश्यकता होती है। हालाँकि, विस्तार जोड़ जल्दी ही विफल हो जाता है और इसे पुल के बाहर स्थापित करना बेहतर होता है।

प्रस्तावित आविष्कार पुल को एप्रोच तटबंध से जोड़ने वाली संरचना के स्थायित्व को बढ़ाने की समस्या का समाधान करता है।

पुल और तटबंध के बीच इंटरफेस के डिजाइन में निर्दिष्ट तकनीकी परिणाम प्राप्त करने के लिए, जिसमें एक स्पैन संरचना, एक सड़क मार्ग, एक समर्थन, एक कैबिनेट भाग और तटबंध का एक दृष्टिकोण भाग शामिल है, कैबिनेट भाग को समर्थन से अलग बनाया गया है और स्पैन के अंत से मजबूती से जुड़ा हुआ है।

उपयोगिता मॉडल का सार चित्रों द्वारा दर्शाया गया है, जहाँ

चित्र 1 स्पैन की पसली के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ एक अनुभाग दिखाता है (चित्र 2 में अनुभाग ए-ए);

चित्र 2 कैबिनेट भाग के पिछले किनारे के साथ एक अनुभाग दिखाता है (चित्र 1 में अनुभाग बी-बी)।

तटबंध के साथ पुल के इंटरफेस में एक स्पैन 1, एक सड़क मार्ग जिसमें एक प्रबलित कंक्रीट स्लैब 2 और डामर कंक्रीट 3, एक बीम 4 और एक सपोर्ट बीम 5, एक कैबिनेट भाग 6 और एक एप्रोच हिस्सा शामिल है। तटबंध 7. कैबिनेट भाग 6 को समर्थन से अलग बनाया गया है और सख्ती से स्पैन के अंत से जुड़ा हुआ है, उदाहरण के लिए, एंकरों का उपयोग करके 8. सड़क के प्रबलित कंक्रीट स्लैब 2 को पुल से परे बढ़ाया गया है और समर्थन 9 पर टिकी हुई है। जिस पर तटबंध के आने वाले हिस्से से सड़क का स्लैब 10 भी टिका हुआ है। कैबिनेट भाग 6 में एक अवकाश है जहां यह बेंच 4 पर टिका हुआ है।

पुल और तटबंध के बीच कनेक्शन निम्नानुसार काम करता है। स्लैब 2 और 10 के दबाव से मिट्टी 7 द्वारा लिया गया भार नींव की अंतर्निहित मिट्टी और क्षैतिज घटक में स्थानांतरित हो जाता है।

कैबिनेट भाग 6 में प्रेषित किया जाता है। उत्तरार्द्ध स्पैन के अंतिम भाग को मिट्टी से भरने से बचाता है और ऑपरेशन के दौरान स्पैन के अंतिम भाग, सपोर्ट बीम 5 और सपोर्ट बीम 4 का निरीक्षण करने की संभावना प्रदान करता है।

प्रस्तावित डिज़ाइन का मुख्य लाभ कैबिनेट भाग और स्पैन के बीच अंतराल की अनुपस्थिति है, जिसके लिए अनिवार्य रूप से एक विस्तार जोड़ की स्थापना की आवश्यकता होगी। हालाँकि, पुल के भीतर का विस्तार जोड़ जल्दी ही ढह जाता है। पुल के बाहर इस सीम का निर्माण (जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है) सीम को काफी सरल बनाना और इसे अधिक टिकाऊ बनाना संभव बनाता है।

इस डिज़ाइन की प्रभावशीलता कम अवधि के पुलों में प्राप्त होती है जब पुल और तटबंध एकल भू-तकनीकी प्रणाली के रूप में काम करते हैं। इस मामले में, शास्त्रीय सहायक भागों की कोई आवश्यकता नहीं है, और तापमान विकृतियां "पुल-तटबंध" प्रणाली की लोच द्वारा अवशोषित हो जाती हैं।

प्रस्तावित समाधान की प्रभावशीलता प्रणाली के स्थायित्व को बढ़ाने में व्यक्त की गई है।

एक पुल और एक तटबंध के बीच एक कनेक्शन, जिसमें एक स्पैन संरचना, एक सड़क डेक, एक समर्थन, एक कैबिनेट हिस्सा और तटबंध का एक दृष्टिकोण हिस्सा होता है, जिसमें विशेषता यह होती है कि कैबिनेट हिस्सा समर्थन से अलग बनाया जाता है और कठोरता से जुड़ा होता है स्पैन संरचना का अंत.

5.70 बड़े रेलवे पुलों के लिए एब्यूटमेंट के पिछले किनारे से 10 मीटर से अधिक के सबग्रेड को प्रत्येक तरफ 0.5 मीटर चौड़ा किया जाना चाहिए, सड़क और शहर के पुलों के लिए - रेलिंग के बीच कम से कम दूरी और प्रत्येक पर 0.5 मीटर की चौड़ाई होनी चाहिए ओर। बढ़ी हुई चौड़ाई से सामान्य तक संक्रमण को सुचारू बनाया जाना चाहिए और 15-25 मीटर की लंबाई पर किया जाना चाहिए।

उन स्थानों पर जहां तटबंध रेलवे पुलों के किनारों से जुड़ा हुआ है, गिट्टी प्रिज्म को ढहने से बचाने के लिए उपाय किए जाने चाहिए।

5.71 सड़क और शहर के पुलों को तटबंध से जोड़ते समय, प्रबलित कंक्रीट संक्रमण स्लैब बिछाने के लिए प्रदान करना आवश्यक है, जो एक छोर पर एबटमेंट की कैबिनेट दीवार पर और दूसरे पर - बिस्तर पर समर्थित है।

संक्रमण स्लैब संरचना की पूरी चौड़ाई में बिछाए गए हैं। फुटपाथों की चौड़ाई के भीतर छोटी लंबाई के स्लैब बिछाए जाते हैं।

स्लैब की लंबाई तटबंध की ऊंचाई और स्लैब बिस्तर के नीचे मिट्टी के अपेक्षित निपटान के आधार पर 4 से 8 मीटर की सीमा में ली जानी चाहिए।

तटबंध (सोफा प्रकार) पर सीधे आराम करने वाले पुलों पर, संक्रमण स्लैब की लंबाई को स्लैब समर्थन क्षेत्रों के निपटान में संभावित अंतर के साथ स्वीकृत मार्ग प्रोफ़ाइल के अनुपालन की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए निर्धारित किया जाना चाहिए, और होना चाहिए कम से कम 2 मी.

स्लैब के आधार के नीचे कुचल पत्थर का तकिया जल निकासी वाली मिट्टी पर या जमने की गहराई के नीचे तटबंध की मिट्टी पर टिका होना चाहिए। कुचले हुए पत्थर के गद्दी को तटबंध की मिट्टी से एक अलग सामग्री द्वारा अलग किया जाना चाहिए जो अच्छी तरह से फ़िल्टर हो और तेजी से गाद के अधीन न हो। तटबंध के आधार पर कमजोर मिट्टी के मामले में, ट्रांज़िशन स्लैब और सोफा-प्रकार के एब्यूटमेंट के बेड को प्रबलित मिट्टी के आधार पर रखा जाना चाहिए।

कुचल पत्थर का तकिया वेडिंग विधि का उपयोग करके आंशिक कुचल पत्थर से बनाया जाता है। निचली परत, 50 मिमी मोटी, जमीन में दब गई है।

ट्रांज़िशन स्लैब और बेड की सतहों में मुख्य रूप से कोटिंग प्रकार की वॉटरप्रूफिंग होनी चाहिए।

संक्रमण स्लैब, एक नियम के रूप में, निर्माण क्षेत्र के अनुरूप ठंढ प्रतिरोध के साथ वर्ग बी 30, जलरोधक ग्रेड डब्ल्यू 6 के पूर्वनिर्मित मोनोलिथिक कंक्रीट से बने होने चाहिए।

संक्रमण स्लैब के भीतर सड़क मार्ग की कोटिंग पुल संरचना पर कोटिंग की स्थापना के साथ-साथ की जानी चाहिए।

5.72 पुल संरचनाओं को एप्रोच तटबंधों से जोड़ते समय, निम्नलिखित शर्तों को पूरा किया जाना चाहिए:

ए) तटबंध और शंकु के निपटान के बाद, तटबंध से सटे एबटमेंट के हिस्से को एक मात्रा में शंकु में प्रवेश करना चाहिए (कैनवास के किनारे के स्तर पर तटबंध शंकु के शीर्ष से लेकर किनारे तक गिनती करते हुए) संरचना का तटबंध) 6 मीटर तक की तटबंध ऊंचाई के साथ कम से कम 0.75 मीटर और 6 मीटर से अधिक की तटबंध ऊंचाई के साथ 1.00 मीटर से कम नहीं;

बी) शंकु की ढलानों को रेलवे पुलों के लिए कम से कम 0.50 मीटर और सड़क और शहर के लिए 0.40 मीटर तक अंडर-ट्रस क्षेत्र (कैबिनेट दीवार के विमान में) या कैबिनेट भाग को घेरने वाली साइड दीवारों के शीर्ष से नीचे गुजरना चाहिए। पुल. गैर-भरण एबटमेंट पर तटबंध शंकु का निचला भाग एबटमेंट के सामने के किनारे से आगे नहीं बढ़ना चाहिए। तटबंध पुल एबटमेंट में, एबटमेंट के सामने के किनारे के साथ शंकु सतह के चौराहे की रेखा डिजाइन बाढ़ के जल स्तर (बैकवाटर और वेव रन-अप के बिना) से कम से कम 0.50 मीटर ऊपर स्थित होनी चाहिए;

ग) गैर-भरण एबटमेंट के शंकुओं की ढलानों में तटबंध के किनारे से ऊपर से नीचे तक गिनती करते हुए, पहले 6 मीटर की ऊंचाई पर ढलान होना चाहिए, - अगले की ऊंचाई पर 1: 1.25 से अधिक तेज नहीं होना चाहिए 6 मीटर - 1:1.50 से अधिक ढलान नहीं, 12 मीटर से ऊपर तटबंध की ऊंचाई के साथ - पूरे शंकु के भीतर या उसके समतल भाग में 1:1.75 से कम नहीं। तटबंध शंकु की ढलानों की ढलान शंकु की स्थिरता की गणना (आधार की जांच के साथ) द्वारा निर्धारित की जानी चाहिए;

घ) तटबंधों के शंकुओं की ढलानों का ढलान 1:1.5 से अधिक तीव्र नहीं होना चाहिए।

तीव्र ढलानों के निर्माण के लिए, अलग-अलग कार्यों के साथ प्रबलित मिट्टी प्रणालियों या एबटमेंट का उपयोग करने की अनुमति है।

आधार को पकड़ने के साथ तटबंधों और शंकुओं के अंतिम खंडों की स्थिरता को गोल-बेलनाकार या अन्य (ढलान की भूवैज्ञानिक संरचना द्वारा निर्धारित) स्लाइडिंग सतहों पर जांचा जाना चाहिए।

संभावित भूस्खलन ढलानों पर समर्थन रखते समय, भूस्खलन प्रक्रिया की सक्रियता को रोकने के लिए रचनात्मक और तकनीकी उपाय किए जाने चाहिए।

भूकंपीय क्षेत्रों के लिए, शंकुओं की ढलानों को आवश्यकताओं के अनुसार निर्दिष्ट किया जाना चाहिए एसपी 14.13330.

5.73 रैक की सबसे बाहरी पंक्ति या लकड़ी के पुल के ढेरों को तटबंध में कम से कम 0.50 मीटर तक विस्तारित होना चाहिए, रैक की धुरी से शंकु के किनारे तक गिनती करते हुए, जबकि शहतीर के सिरों को जमीन के संपर्क से संरक्षित किया जाना चाहिए .

5.74 शीर्ष पर लंबाई के लिए पुल संरचनाओं के एबटमेंट के पीछे शंकु, साथ ही तटबंध भरना - एबटमेंट के पीछे तटबंध की ऊंचाई प्लस 2.0 मीटर से कम नहीं और नीचे (प्राकृतिक मिट्टी की सतह के स्तर पर) - कम से कम 2 मीटर प्रति दिन के निस्पंदन गुणांक (संघनन के बाद) के साथ रेतीली या अन्य जल निकासी वाली मिट्टी से कम से कम 2.0 मीटर प्रदान किया जाना चाहिए। जल निकासी बैकफ़िल को कम से कम 0.98 के संघनन गुणांक तक संकुचित किया जाना चाहिए।

विशेष परिस्थितियों में, उचित व्यवहार्यता अध्ययन के साथ, 2 मीटर / दिन से कम के निस्पंदन गुणांक वाले रेत के उपयोग की अनुमति दी जाती है, बशर्ते कि संरचनात्मक और तकनीकी उपायों (सहित) के माध्यम से एबटमेंट, शंकु और तटबंधों की आवश्यक विश्वसनीयता और स्थायित्व सुनिश्चित किया जाता है। नींव के पीछे सामग्री और जालों को मजबूत करने और सुदृढ़ करने का उपयोग।

पुलों को एप्रोच से जोड़ते समय, शंकु के बिना प्रबलित मिट्टी संरचनाओं के उपयोग की भी अनुमति है।

5.75 पुलों और ओवरपासों के पास शंकुओं की ढलानों को उनकी पूरी ऊंचाई तक मजबूत किया जाना चाहिए। पुलों और पाइपों के पास बाढ़ के दौरान ढलानों और शंकुओं और तटबंधों के आधारों को मजबूत करने के प्रकार, साथ ही नियामक संरचनाओं के ढलानों को उनकी ढलान, बर्फ के बहाव की स्थिति, लहरों के प्रभाव और संबंधित गति पर पानी के प्रवाह के आधार पर सौंपा जाना चाहिए। बाढ़ के दौरान अधिकतम प्रवाह दर के लिए: सबसे बड़ा - सामान्य नेटवर्क के रेलवे पुलों के लिए और डिज़ाइन वाले - अन्य पुलों के लिए। तटबंध पर बैकवाटर और तरंग रोलअप को ध्यान में रखते हुए, किलेबंदी के शीर्ष की ऊंचाई उपरोक्त बाढ़ के अनुरूप जल स्तर से अधिक होनी चाहिए:

बड़े और मध्यम आकार के पुलों के लिए - कम से कम 0.50 मीटर;

छोटे पुलों और पाइपों के लिए - कम से कम 0.25 मीटर।

2.11. पुल और तटबंध के बीच का कनेक्शन इस तरह से डिजाइन किया जाना चाहिए कि ट्रांज़िशन स्लैब के बिस्तर के नीचे बजरी-रेत का कुशन अपनी पूरी चौड़ाई में जल निकासी वाली मिट्टी (छवि 2, ए), या ठंड की गहराई के नीचे तटबंध पर टिकी रहे। चित्र 2, बी, सी)।

2.12. अपर्याप्त नमी वाले क्षेत्रों में, जहां सितंबर और अक्टूबर के लिए औसत दीर्घकालिक वर्षा (कम से कम 20 वर्षों की अवलोकन अवधि) 50 मिमी से अधिक नहीं होती है, साथ ही रेतीले तटबंधों के लिए, बिस्तर कुशन ठंड की गहराई से ऊपर आराम कर सकता है (चित्र) . 2, डी).

चावल। 2. पुल-तटबंध इंटरफ़ेस के सामान्य लेआउट का आरेख:

1 - जल निकासी मिट्टी; 2 - तटबंध की मिट्टी; एचप्रोम - मिट्टी जमने की गहराई

इन क्षेत्रों में, 3-4 मीटर से अधिक की ऊंचाई वाले पूर्व-संकुचित तटबंधों के लिए, जल निकासी बैकफ़िल की मात्रा में कमी की अनुमति है (चित्र 3)। इस मामले में, III सड़क-जलवायु क्षेत्र के लिए फुटपाथ के शीर्ष से जल निकासी बैकफिल की मोटाई H = 2/3  Hsat  4 मीटर है और IV - V क्षेत्रों के लिए H¢ = 2/3  Hsat  है 3 मी. तटबंध के क्षैतिज मिट्टी के दबाव के लिए तटीय समर्थन की गणना करते समय जल निकासी भराव की मात्रा में कमी को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

2.13. समर्थन और शंकु के पीछे जल निकासी बैकफ़िल स्थापित करने के लिए, मिट्टी और सामग्री जो जमे हुए होने पर मात्रा में वृद्धि नहीं करती है, का उपयोग किया जाता है: मोटे और मध्यम रेत, ठीक, गैर-सिल्टी रेत (0.1 मिमी से कम कण, 25% से अधिक नहीं), धातुकर्म स्लैग . 0.98 के मान पर संघनन के बाद मिट्टी की निकासी का निस्पंदन गुणांक कम से कम 2 - 3 मीटर/दिन होना चाहिए।

चावल। 3. अपर्याप्त आर्द्रता वाले क्षेत्रों में पुलों पर जल निकासी बैकफ़िल की स्थापना की योजना:

1 - एडाप्टर प्लेट; 2 - जल निकासी मिट्टी; 3 - तटबंध की मिट्टी

2.14. ट्रांज़िशन स्लैब प्लस 4 मीटर की लंबाई पर सड़क की सतह और सबग्रेड के कंधे जलरोधक होने चाहिए, जो निम्न द्वारा सुनिश्चित किया जाता है: ए) डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए - 7 सेमी की कुल मोटाई के साथ डामर कंक्रीट की दो परतें बिछाकर ( "पुलों पर बढ़े हुए जल प्रतिरोध के डामर कंक्रीट फुटपाथ की स्थापना के लिए सिफारिशें।" सोयुज्डोर्नई, एम., 1966); ख) सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ के लिए - कंक्रीट स्लैब के ऊपरी (अखंड) हिस्से को बनाकर बढ़ा हुआ घनत्ववीएसएन 85-68 के अनुसार, पानी के मिश्रण के साथ वायु-प्रवेश, गैस बनाने वाले या कॉम्पैक्टिंग एडिटिव्स के साथ; ग) सड़कों के किनारे - डामर कंक्रीट या बाइंडर से उपचारित मिट्टी बिछाकर। अपर्याप्त नमी वाले क्षेत्रों (खंड 2.12) में, सड़कों के किनारों को मजबूत नहीं किया जाता है।

2.15. जब पुल अवतल वक्र पर स्थित होता है या जब सड़क की सतह पुल की ओर ढलान पर होती है, तो फुटपाथ से सतही पानी को अनुदैर्ध्य ढलानों द्वारा इंटरफेस से परे निकाला जाना चाहिए और तटबंध के ढलान पर व्यवस्थित अनुप्रस्थ ढलानों द्वारा छोड़ा जाना चाहिए (चित्र 4)। . ऐसा करने के लिए, संक्रमण स्लैब प्लस 10 मीटर की लंबाई पर पुल के पास तटबंध को प्रत्येक तरफ 0.75 मीटर तक चौड़ा किया जाता है।

2.16. जब कोई पुल या ओवरपास उत्तल प्रोफ़ाइल पर स्थित होता है, तो सतह के पानी को इंटरफेस से परे अनुदैर्ध्य ट्रे द्वारा निकाला जाना चाहिए और तटबंध के ढलान के साथ अनुप्रस्थ ट्रे द्वारा छोड़ा जाना चाहिए।

सभी मामलों में अनुप्रस्थ ट्रे की संख्या गणना द्वारा और स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर निर्धारित की जाती है।

चावल। 4. इंटरफ़ेस पर जल निकासी प्रणाली का उदाहरण (योजना):

1 - संक्रमण प्लेटें; 2 - प्रबलित कंधा; 3 - जल निकासी और स्पिलवे ट्रे; 4 - सीढ़ी; 5 - व्हील गार्ड; 6 - ठोस अंकुश; 7 - शंकु का जाली सुदृढीकरण

2.17. गैर-बाढ़ वाले शंकु और ढलान, साथ ही बाढ़ वाले (हल्के हाइड्रोलिक मोड के मामलों में), ठोस संरचनाओं के अलावा, "तकनीकी दिशानिर्देशों" के अनुसार विभिन्न सामग्रियों से भरी कोशिकाओं के साथ पूर्वनिर्मित तत्वों की जाली के साथ मजबूत किया जा सकता है। सबग्रेड के शंकुओं और ढलानों को मजबूत करने के लिए पूर्वनिर्मित जाली संरचनाओं के उपयोग के लिए" वीएसएन 181-74 (एम., ऑर्गट्रांसस्ट्रॉय, 1974)।

शहर के ओवरपासों और गैर-बाढ़ योग्य पुल शंकुओं पर, जाली संरचनाओं की कोशिकाओं को भरने के लिए विशेष रूप से चयनित घास की बुआई के साथ रंगीन कुचल पत्थर का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।

2.18. जी-9 ब्रिज गेज (सोयुजडोरप्रोएक्ट प्रोजेक्ट, 1970) के लिए एक इंटरफ़ेस की स्थापना के लिए कार्य का दायरा तालिका में दिया गया है। 4.

तालिका 4

2.19. तटबंध के साथ पुलों और ओवरपासों के बीच अनुशंसित प्रकार के इंटरफेस का उपयोग करने की तकनीकी और आर्थिक दक्षता को प्रति पुल औसतन 2.8 हजार रूबल की वर्तमान लागत में बचत की विशेषता है। परिवहन और परिचालन लागत को कम करके, साथ ही तटीय सहायता के लिए सामग्री की बचत करके। इंटरफेस की दक्षता गुणांक और पेबैक अवधि मानक मूल्यों से अधिक है, जो इन संरचनाओं के उच्च तकनीकी और आर्थिक संकेतकों को इंगित करता है।

3. निर्माण प्रौद्योगिकी

3.1. पूरे मार्ग पर बिना किसी रुकावट के सड़क के निर्माण को सुनिश्चित करने और पुल के रास्ते पर तटबंध के आधार के असमान निपटान से बचने के लिए, यह आवश्यक है:

क) मार्गों पर तटबंध के निर्माण से पहले पुल या ओवरपास के तटीय समर्थन का निर्माण करना;

बी) समर्थन और शंकु के पीछे जल निकासी बैकफ़िल की स्थापना के साथ-साथ पुल के दृष्टिकोण पर तटबंध को संकुचित करें।

उचित व्यवहार्यता अध्ययन के साथ सड़क के बीच में तटीय समर्थन के निर्माण की अनुमति दी जाती है। इस मामले में, अंतराल का आकार पुल से प्रत्येक दिशा में कम से कम 2 - 3 तटबंध ऊंचाई होना चाहिए। अंतराल को भरने के लिए मिट्टी (जल निकासी भराव के बाहर) निकटवर्ती तटबंध की मिट्टी के समान होनी चाहिए।

3.2. इंटरफ़ेस का निर्माण तटबंध के साथ पुल के बैंक समर्थन के निर्माण के लिए परिसर का हिस्सा है और इसमें निम्नलिखित कार्य शामिल हैं:

ए) प्रारंभिक कार्य: यदि आवश्यक हो, तो परियोजना के अनुसार, नींव की मिट्टी को मशीनीकृत संघनन द्वारा मजबूत किया जाता है, कमजोर मिट्टी को बदल दिया जाता है, ऊर्ध्वाधर रेत नालियां या जल निकासी स्लॉट स्थापित किए जाते हैं (खंड 3.10);

बी) तटीय समर्थन का निर्माण;

ग) समर्थन और शंकु के पीछे जल निकासी मिट्टी की एक साथ बैकफिलिंग के साथ पुल के रास्ते पर सड़क के हिस्सों की बैकफ़िलिंग; बिस्तर के नीचे बजरी और कुचल पत्थर के कुशन की स्थापना और संक्रमण स्लैब के नीचे जल निकासी परतें;

घ) पूर्वनिर्मित की स्थापना या पूर्वनिर्मित अखंड समर्थन और इंटरफ़ेस संरचनाओं की स्थापना;

ई) तटीय विस्तार की स्थापना; सीलिंग सीम; इन्सुलेशन और विस्तार जोड़ों की स्थापना;

च) पुल के रास्ते और उसके तटीय विस्तार पर फुटपाथ बिछाना;

छ) पुल और सीढ़ियों के पास सतही जल निकासी की व्यवस्था;

ज) शंकुओं को उनकी डिज़ाइन रूपरेखा के अनुसार काटना, शंकुओं और पुल के पास सड़क के किनारों को मजबूत करना।

तटीय समर्थन के प्रकार (गैन्ट्री या ढेर या प्राकृतिक नींव पर रैक-माउंटेड; ढेर गैन्ट्री या ऊर्ध्वाधर प्रकार) के आधार पर, निर्माण कार्य का क्रम भिन्न हो सकता है।

3.3. पाइल सपोर्ट के उपयोग से तटबंध और शंकु की मिट्टी को बेहतर ढंग से जमाना संभव हो जाता है और गाड़ी चलाने से पहले तटबंध के निचले हिस्से को जल निकासी मिट्टी से भरकर सड़क निर्माण की पूर्णता तिथि और पुल की निर्माण अवधि के बीच के अंतर को कम करना संभव हो जाता है। ढेर.

3.4. जोड़ियां चार चरणों में बनाई जाती हैं):

x) अधिक जानकारी के लिए, यूएसएसआर राज्य निर्माण समिति के TsNIIOMTP द्वारा 1975 में विकसित "पुलों और ओवरपासों के साथ सड़क के इंटरफेस में मिट्टी की बैकफ़िलिंग, समतलन और संघनन के लिए तकनीकी मानचित्र" देखें।

स्टेज I ढेर समर्थन (छवि 5, ए) के लिए, 0.98 - 1.0 के गुणांक पर परत-दर-परत संघनन के साथ जल निकासी वाली मिट्टी से एक प्रिज्म डाला जाता है और तटीय समर्थन के ढेर को इससे संचालित किया जाता है।

जब तटबंध की ऊंचाई Hnas = 3 m है, तो प्रिज्म की ऊंचाई (Hnas = 2 m) के बराबर ली जाती है; Nus = 4 ¸ 6 m पर, प्रिज्म की ऊंचाई (Hus = 3 m) है। जब तटबंध की ऊंचाई 6 मीटर से अधिक होती है, तो प्रिज्म की ऊंचाई प्रिज्म के आधार से कम से कम 4 मीटर की गहराई तक ढेर चलाने के लिए ढेर चालक उपकरण की उपस्थिति से निर्धारित होती है।

चावल। 5. इंटरफेस की व्यवस्था के लिए तकनीकी अनुक्रम आरेख:

ए - ढेरदार तटीय समर्थन के साथ; बी - नींव पर समर्थन के साथ; 1 - जल निकासी मिट्टी; 2 - ढेर; 3 - ढेर चालक उपकरण के साथ जिब क्रेन; 4 - भारी कॉम्पैक्टिंग मशीनों के दृष्टिकोण की सीमा; 5 - छोटे आकार के तंत्र के साथ संघनन क्षेत्र; 6 - संक्रमण स्लैब के आधार के नीचे तकिया; 7 - अस्थायी कुचल पत्थर का आवरण; 8 - एडाप्टर प्लेट; 9 - जल निकासी मिट्टी की कटी हुई परत

रैक और गैन्ट्री समर्थन के साथ, एक नींव और समर्थन निकाय का मुख्य भाग ढेर या प्राकृतिक नींव पर खड़ा किया जाता है (चित्र 5, बी); स्पैन स्थापित करें.

चरण II. तटीय समर्थन के निर्माण के तुरंत बाद पुल के दृष्टिकोण की सड़क को उसकी पूरी ऊंचाई तक खड़ा किया जाता है। पुल के पास, सबग्रेड और शंकु को जल निकासी मिट्टी से बाहर डाला जाता है और छोटे आकार के तंत्र (खंड 3.16) का उपयोग करके परत दर परत जमाया जाता है; पुल से 2 मीटर या उससे अधिक की दूरी पर मिट्टी को भारी मशीनों से जमाया जाता है। डिज़ाइन रूपरेखा (खंड 3.11) की तुलना में थोड़े बड़े आयामों का शंकु बनाने की सलाह दी जाती है। उसी समय, एक बजरी-कुचल पत्थर का तकिया डाला जाता है और संक्रमण स्लैब के बिस्तर के नीचे जमा दिया जाता है।

संघनन की व्यवस्थित निगरानी आवश्यक है।

सबग्रेड को उसकी पूरी ऊंचाई तक खड़ा करने के बाद, काम का आगे का क्रम कोटिंग के प्रकार (संक्रमण स्लैब के प्रकार) पर निर्भर करता है।

चरण III. सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ के लिए, सतह संक्रमण स्लैब की लंबाई प्लस 10 मीटर के भीतर, कुचल पत्थर या पत्थर के चिप्स की एक अस्थायी कोटिंग स्थापित की जाती है, जिसका उपयोग पूरे वर्ष किया जाता है।

अर्ध-दबे हुए और दबे हुए स्लैब वाले डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए, बिस्तरों के लिए खाइयां खोदी जाती हैं और संक्रमण स्लैब के लिए गड्ढे खोदे जाते हैं। खाइयों में परतें बिछाई जाती हैं; कुचले हुए पत्थर को 5 सेमी की परत के साथ गड्ढों में जमा दिया जाता है और कुचले हुए पत्थर के कुशन को स्थापित करने के बाद, संक्रमण स्लैब बिछाए जाते हैं; कुचल पत्थर या पत्थर के चिप्स के एक अस्थायी आवरण (संक्रमण स्लैब की लंबाई प्लस 10 मीटर पर) की व्यवस्था करें, जिसका उपयोग एक वर्ष के लिए किया जाता है।

चरण IV. सतही स्लैब वाले सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ के लिए, अस्थायी कोटिंग की शीर्ष दूषित परत हटा दी जाती है; यदि आवश्यक हो, तो सड़क फुटपाथ के आधार को भरें और इसे 0.98 - 1.0 तक संकुचित करें। वे बिस्तरों के लिए खाइयां और संक्रमण स्लैब के लिए गड्ढे खोदते हैं। खाइयों में परतें बिछाई जाती हैं; कुचले हुए पत्थर को 5 सेमी की परत के साथ गड्ढों में जमा दिया जाता है और कुचले हुए पत्थर के कुशन को स्थापित करने के बाद, संक्रमणकालीन और मध्यवर्ती प्रबलित सड़क स्लैब बिछाए जाते हैं, फिर जल निकासी ट्रे के साथ एक स्थायी आवरण स्थापित किया जाता है। वे डिज़ाइन की रूपरेखा के अनुरूप शंकुओं को काटते हैं और उन्हें तथा सड़कों के किनारों को मजबूत करने की व्यवस्था करते हैं।

अर्ध-दबे हुए और धंसे हुए स्लैब वाले डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए, अस्थायी फुटपाथ की शीर्ष दूषित परत हटा दी जाती है; यदि आवश्यक हो, तो सड़क की सतह के आधार को डिज़ाइन स्तर तक भरें और इसे 0.98 - 1.0 पर कॉम्पैक्ट करें। जल निकासी ट्रे के साथ एक स्थायी आवरण बिछाया जाता है। वे डिज़ाइन की रूपरेखा के अनुरूप शंकुओं को काटते हैं और उन्हें तथा सड़कों के किनारों को मजबूत करने की व्यवस्था करते हैं।

3.5. समर्थन के पीछे बैकफ़िल की जल निकासी मिट्टी और शंकु की बैकफ़िल को 0.98 - 1.0 के संघनन गुणांक के लिए परत दर परत इष्टतम आर्द्रता पर संकुचित किया जाता है। परतों की मोटाई प्रयुक्त तंत्र के आधार पर ली जाती है (तालिका 22)। मैन्युअल रूप से कॉम्पैक्ट करते समय, परतों की मोटाई 10 - 15 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

यदि मार्ग के पास जल निकाय हैं, तो संघनन से पहले बैकफ़िल और शंकु की जल निकासी वाली मिट्टी को पानी देने की सलाह दी जाती है, जिससे मिट्टी की नमी सामग्री इष्टतम के मुकाबले 20% बढ़ जाती है। इस मामले में, संकुचित परतों की मोटाई को थोड़ा बढ़ाना संभव है।

3.6. मिट्टी के घनत्व और नमी की मात्रा का नमूना और निर्धारण करके व्यवस्थित रूप से संघनन की निगरानी करना आवश्यक है। मिट्टी का घनत्व एक कटिंग एज के साथ रिंग की विधि द्वारा निर्धारित किया जाता है, और नमी की मात्रा को एक स्थिर द्रव्यमान तक सुखाने की विधि द्वारा निर्धारित किया जाता है।

पुल के प्रत्येक तरफ मिट्टी का घनत्व और नमी की मात्रा तीन स्थानों पर डाले गए तटबंध की प्रत्येक मीटर ऊंचाई पर निर्धारित की जाती है: शंकु पर किनारे के समर्थन से 2 - 3 मीटर की दूरी पर और 50 की दूरी पर पुल से मी. बाद के मामले में, घनत्व और आर्द्रता तटबंध की लगभग आधी ऊंचाई और उसके शीर्ष से 0.7 मीटर की दूरी पर लिए गए दो नमूनों से निर्धारित की जाती है।

3.7. ट्रांज़िशन स्लैब के बिस्तर के नीचे कुचल पत्थर का तकिया स्थापित करते समय और स्लैब के नीचे कुचल पत्थर का आधार बिछाते समय, कुचल पत्थर को विशेष रूप से सावधानी से संकुचित किया जाना चाहिए। कुचल पत्थर की निचली परत, 5 सेमी मोटी, को जमीन में दबा दिया जाना चाहिए। कुचले हुए पत्थर के आधार के संघनन का गुणवत्ता नियंत्रण एसएनआईपी III-D.5-72 के निर्देशों के अनुसार किया जाता है।

3.8. सतह संक्रमण स्लैब कोटिंग की स्थापना के साथ-साथ रखे जाते हैं, यानी। सड़क निर्माण के एक वर्ष बाद।

अर्ध-धँसे और धँसे हुए ट्रांज़िशन स्लैब को सबग्रेड के निर्माण के साथ एक वर्ष में बिछाया जाता है, और स्लैब के भीतर कोटिंग एक वर्ष के बाद रखी जाती है।

अत्यधिक संपीड़ित मिट्टी पर बने तटबंध में अंतराल में पुल का निर्माण करते समय, अंतराल को भरने के एक साल बाद अर्ध-दबे और दबे हुए स्लैब बिछाए जाते हैं।

3.9. संपीड़ित मिट्टी पर तटबंधों का निर्माण करते समय और, यदि आवश्यक हो, तो खुला यातायात वाहनरोडबेड की वार्षिक स्थिति की समाप्ति से पहले, निम्नलिखित की अनुमति है:

ए) एक वर्ष के बाद संक्रमण स्लैब बिछाने (तटबंध के ऊपरी हिस्से को भरने और अतिरिक्त संघनन के बाद) के साथ पुल के रास्ते पर बजरी या कुचल पत्थर की स्थापना (तटबंध की कम से कम दो ऊंचाई की लंबाई पर);

बी) तटबंध के ऊपरी हिस्से को भरने और अतिरिक्त संघनन और डिजाइन स्थिति में स्लैब की स्थापना के लिए सतह-प्रकार के संक्रमण स्लैबों को एक वर्ष के बाद हटाने के साथ अस्थायी रूप से बिछाना।

दोनों मामलों में, वस्तुओं के निर्माण के अनुमान में पुल (ओवरपास) को तटबंध से जोड़ने पर काम पूरा करने के लिए धन शामिल होना चाहिए।

3.10. तटबंध की नींव के निपटान (समेकन) की अवधि में तेजी लाने के लिए, विशेष तकनीकी (मिट्टी की एक परत के साथ तटबंध की अस्थायी लोडिंग) या संरचनात्मक (ऊर्ध्वाधर नालियों या जल निकासी स्लॉट का उपयोग, नींव की मिट्टी का आंशिक या पूर्ण प्रतिस्थापन, तटबंध के ढलानों की स्थिति, इसे बरमों से लोड करना आदि) लागू किया जा सकता है।)

मंत्रालयपरिवहननिर्माण

राज्यअखिल-सोवियतसड़क
वैज्ञानिक - अनुसंधानसंस्थान
(गठबंधन)

methodologicalसिफारिशों
द्वाराडिज़ाइनऔरनिर्माण
साथीसड़कपुलों
औरविहंगावलोकनसाथथोक में

मास्को 1975

विचार किया जा रहा है आवश्यक शर्तेंतटबंधों के साथ सड़क पुलों और ओवरपासों के इंटरफेस को डिजाइन करते समय, उनके डिजाइन और निर्माण तकनीक पर निर्देश दिए जाते हैं। असली " दिशा-निर्देश"तटबंध के साथ पुलों और ओवरपासों के बीच इंटरफेस की व्यवस्था करने में सड़क और पुल डिजाइन और निर्माण संगठनों के संचित अनुभव को ध्यान में रखते हुए, 1971 में प्रकाशित "तटबंध के साथ सड़क पुलों और ओवरपासों के बीच इंटरफेस की व्यवस्था के लिए पद्धति संबंधी सिफारिशें" को पूरक करें। मेज़ 5, अंजीर. 7.

प्रस्तावना

1 . सामान्य प्रावधान

तालिका नंबर एक

2. साथी डिजाइन

चावल। 1 . सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ (ए) और डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए पुल को तटबंध से जोड़ने के लिए डिज़ाइन - अर्ध-दबे हुए स्लैब (बी), दबे हुए स्लैब (सी):

1 - मध्यवर्ती प्लेट; 2 - संक्रमण प्लेट; 3 - मोटे और मध्यम दाने वाली रेत; 4 - जल निकासी मिट्टी; 5 - बजरी - कुचल पत्थर तकिया; 8 - प्रबलित मिट्टी या डामर कंक्रीट

2.5. कोटिंग की सतह से कैबिनेट दीवार (ए) पर इसके समर्थन पर और स्लैब (बी) के अंत में संक्रमण स्लैब के शीर्ष तक की दूरी तालिका के अनुसार ली गई है। 2. विस्तार जोड़ के विघटन से बचने के लिए, एबटमेंट पक्ष पर संक्रमण स्लैब को कैबिनेट की दीवार के शीर्ष पर नहीं, बल्कि उसके बॉस पर टिका होना चाहिए (चित्र 1 देखें)। 2.6. संक्रमण स्लैब की लंबाई शरीर के अपेक्षित निपटान और तटबंध के आधार के आधार पर निर्धारित की जाती है। यदि तटबंध के आधार पर मिट्टी की भौतिक और यांत्रिक विशेषताओं पर डेटा की कमी है, तो संक्रमण स्लैब की लंबाई तालिका के अनुसार लगभग ली जाती है। 3.

तालिका 2

टेबल तीन

चावल। 2. पुल-तटबंध इंटरफ़ेस के सामान्य लेआउट का आरेख:

1 - जल निकासी मिट्टी; 2 - तटबंध की मिट्टी; एचप्रोम - मिट्टी जमने की गहराई

इन क्षेत्रों में, 3-4 मीटर से अधिक की ऊंचाई वाले पूर्व-संकुचित तटबंधों के लिए, जल निकासी बैकफ़िल की मात्रा में कमी की अनुमति है (चित्र 3)। साथ ही, III सड़क-जलवायु क्षेत्र के लिए कोटिंग के शीर्ष से जल निकासी बैकफ़िल की मोटाई एच ¢ = 2/3´ एचहम£ 4 मी और IV - V ज़ोन के लिए एच ¢ = 2/3´ एचहम£ 3 मी. तटबंध के क्षैतिज मिट्टी के दबाव के लिए तटीय समर्थन की गणना करते समय जल निकासी बैकफ़िल की मात्रा में कमी को ध्यान में रखा जाना चाहिए। 2.13. समर्थन और शंकु के पीछे जल निकासी बैकफ़िल स्थापित करने के लिए, मिट्टी और सामग्री जो जमे हुए होने पर मात्रा में वृद्धि नहीं करती है, का उपयोग किया जाता है: मोटे और मध्यम रेत, ठीक, गैर-सिल्टी रेत (0.1 मिमी से कम कण, 25% से अधिक नहीं), धातुकर्म स्लैग . 0.98 के मान पर संघनन के बाद मिट्टी की निकासी का निस्पंदन गुणांक कम से कम 2 - 3 मीटर / दिन होना चाहिए।

चावल। 3. अपर्याप्त आर्द्रता वाले क्षेत्रों में पुलों पर जल निकासी बैकफ़िल की स्थापना का आरेख:

1 - एडाप्टर प्लेट; 2 - जल निकासी मिट्टी; 3 - तटबंध की मिट्टी

2.14. ट्रांज़िशन स्लैब प्लस 4 मीटर की लंबाई पर सड़क की सतह और सबग्रेड के कंधे जलरोधक होने चाहिए, जो निम्न द्वारा सुनिश्चित किया जाता है: ए) डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए - 7 सेमी की कुल मोटाई के साथ डामर कंक्रीट की दो परतें बिछाना ("सिफारिशें") पुलों पर बढ़ी हुई वॉटरप्रूफ़नेस वाले डामर कंक्रीट फुटपाथ की स्थापना के लिए।" सोयुज़डॉर्निय, एम., 1966); बी) सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ के लिए - वीएसएन 85-68 के अनुसार, मिश्रण पानी के साथ पेश किए गए वायु-प्रवेश, गैस-बनाने या कॉम्पैक्टिंग एडिटिव्स के साथ उच्च घनत्व वाले कंक्रीट से स्लैब के ऊपरी (अखंड) हिस्से का निर्माण करके; ग) सड़कों के किनारे - डामर कंक्रीट या बाइंडर से उपचारित मिट्टी बिछाकर। अपर्याप्त नमी वाले क्षेत्रों (खंड 2.12) में, सड़कों के किनारों को मजबूत नहीं किया जाता है। 2.15. जब पुल अवतल वक्र पर स्थित होता है या जब सड़क की सतह पुल की ओर ढलान पर होती है, तो फुटपाथ से सतही पानी को अनुदैर्ध्य ढलानों द्वारा इंटरफेस से परे निकाला जाना चाहिए और तटबंध के ढलान पर व्यवस्थित अनुप्रस्थ ढलानों द्वारा छोड़ा जाना चाहिए (चित्र 4)। . ऐसा करने के लिए, संक्रमण स्लैब प्लस 10 मीटर की लंबाई पर पुल के पास तटबंध को प्रत्येक तरफ 0.75 मीटर तक चौड़ा किया जाता है। 2.16. जब कोई पुल या ओवरपास उत्तल प्रोफ़ाइल पर स्थित होता है, तो सतह के पानी को इंटरफेस से परे अनुदैर्ध्य ट्रे द्वारा निकाला जाना चाहिए और तटबंध के ढलान के साथ अनुप्रस्थ ट्रे द्वारा छोड़ा जाना चाहिए। सभी मामलों में अनुप्रस्थ ट्रे की संख्या गणना द्वारा और स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर निर्धारित की जाती है।

चावल। 4 . इंटरफ़ेस नोड (योजना) पर जल निकासी प्रणाली का एक उदाहरण:

1 - संक्रमण प्लेटें; 2 - प्रबलित कंधा; 3 - जल निकासी और स्पिलवे ट्रे; 4 - सीढ़ी; 5 - व्हील गार्ड; 6 - ठोस अंकुश; 7 - शंकु का जाली सुदृढीकरण

2.17. गैर-बाढ़ योग्य शंकु और ढलान, साथ ही बाढ़ वाले (हल्के हाइड्रोलिक मोड के मामलों में), ठोस संरचनाओं के अलावा, "तकनीकी दिशानिर्देशों" के अनुसार विभिन्न सामग्रियों से भरी कोशिकाओं के साथ पूर्वनिर्मित तत्वों की जाली के साथ मजबूत किया जा सकता है। सड़क के शंकुओं और ढलानों को मजबूत करने के लिए पूर्वनिर्मित जाली संरचनाओं के उपयोग के लिए" वीएसएन 181-74 (एम., ऑर्गट्रांसस्ट्रॉय, 1974)। शहर के ओवरपासों और गैर-बाढ़ योग्य पुल शंकुओं पर, जाली संरचनाओं की कोशिकाओं को भरने के लिए विशेष रूप से चयनित घास की बुआई के साथ रंगीन कुचल पत्थर का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। 2.18. जी-9 ब्रिज गेज (सोयुजडोरप्रोएक्ट प्रोजेक्ट, 1970) के लिए एक इंटरफ़ेस की स्थापना के लिए कार्य का दायरा तालिका में दिया गया है। 4 .

तालिका 4

3. विनिर्माण तकनीक

चावल। 5 . इंटरफेस की व्यवस्था के लिए तकनीकी अनुक्रम आरेख:

ए - ढेरदार तटीय समर्थन के साथ; बी - नींव पर समर्थन के साथ; 1 - जल निकासी मिट्टी; 2 - ढेर; 3 - ढेर चालक उपकरण के साथ जिब क्रेन; 4 - भारी कॉम्पैक्टिंग मशीनों के दृष्टिकोण की सीमा; 5 - छोटे आकार के तंत्र के साथ संघनन क्षेत्र; 6 - संक्रमण स्लैब के आधार के नीचे तकिया; 7 - अस्थायी कुचल पत्थर का आवरण; 8 - एडाप्टर प्लेट; 9 - जल निकासी मिट्टी की कटी हुई परत

रैक और गैन्ट्री समर्थन के साथ, एक नींव और समर्थन निकाय का मुख्य भाग ढेर या प्राकृतिक नींव पर खड़ा किया जाता है (चित्र 5, बी); स्पैन स्थापित करें. चरण II. तटीय समर्थन के निर्माण के तुरंत बाद पुल के दृष्टिकोण की सड़क को उसकी पूरी ऊंचाई तक खड़ा किया जाता है। पुल के पास, सबग्रेड और शंकु को जल निकासी मिट्टी से बाहर डाला जाता है और छोटे आकार के तंत्र (खंड 3.16) का उपयोग करके परत दर परत जमाया जाता है; पुल से 2 मीटर या उससे अधिक की दूरी पर मिट्टी को भारी मशीनों से जमाया जाता है। डिज़ाइन रूपरेखा (खंड 3.11) की तुलना में थोड़े बड़े आयामों का शंकु बनाने की सलाह दी जाती है। उसी समय, एक बजरी और कुचल पत्थर का तकिया डाला जाता है और संक्रमण स्लैब के बिस्तर के नीचे जमा किया जाता है। संघनन की व्यवस्थित निगरानी आवश्यक है। सबग्रेड को उसकी पूरी ऊंचाई तक खड़ा करने के बाद, काम का आगे का क्रम कोटिंग के प्रकार (संक्रमण स्लैब के प्रकार) पर निर्भर करता है। चरण III. सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ के लिए, सतह संक्रमण स्लैब की लंबाई प्लस 10 मीटर के भीतर, कुचल पत्थर या पत्थर के चिप्स की एक अस्थायी कोटिंग स्थापित की जाती है, जिसका उपयोग पूरे वर्ष किया जाता है। अर्ध-दबे हुए और दबे हुए स्लैब वाले डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए, बिस्तरों के लिए खाइयां खोदी जाती हैं और संक्रमण स्लैब के लिए गड्ढे खोदे जाते हैं। खाइयों में परतें बिछाई जाती हैं; कुचले हुए पत्थर को 5 सेमी की परत के साथ गड्ढों में जमा दिया जाता है और कुचले हुए पत्थर के कुशन को स्थापित करने के बाद, संक्रमण स्लैब बिछाए जाते हैं; कुचल पत्थर या पत्थर के चिप्स के एक अस्थायी आवरण (संक्रमण स्लैब की लंबाई प्लस 10 मीटर पर) की व्यवस्था करें, जिसका उपयोग एक वर्ष के लिए किया जाता है। चरण IV. सतही स्लैब वाले सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ के लिए, अस्थायी कोटिंग की शीर्ष दूषित परत हटा दी जाती है; यदि आवश्यक हो, तो सड़क फुटपाथ के आधार को भरें और इसे 0.98 - 1.0 तक संकुचित करें। वे बिस्तरों के लिए खाइयां और संक्रमण स्लैब के लिए गड्ढे खोदते हैं। खाइयों में परतें बिछाई जाती हैं; कुचले हुए पत्थर को 5 सेमी की परत के साथ खुदाई गड्ढे में जमा दिया जाता है और कुचले हुए पत्थर के कुशन को स्थापित करने के बाद, संक्रमणकालीन और मध्यवर्ती प्रबलित सड़क स्लैब बिछाए जाते हैं, फिर जल निकासी ट्रे के साथ एक स्थायी आवरण स्थापित किया जाता है। वे डिज़ाइन की रूपरेखा के अनुरूप शंकुओं को काटते हैं और उन्हें तथा सड़कों के किनारों को मजबूत करने की व्यवस्था करते हैं। अर्ध-दबे हुए और धंसे हुए स्लैब वाले डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए, अस्थायी फुटपाथ की शीर्ष दूषित परत हटा दी जाती है; यदि आवश्यक हो, तो सड़क की सतह के आधार को डिज़ाइन स्तर तक भरें और इसे 0.98 - 1.0 पर कॉम्पैक्ट करें। जल निकासी ट्रे के साथ एक स्थायी आवरण बिछाया जाता है। वे डिज़ाइन की रूपरेखा के अनुरूप शंकुओं को काटते हैं और उन्हें तथा सड़कों के किनारों को मजबूत करने की व्यवस्था करते हैं। 3.5. समर्थन के पीछे बैकफ़िल की जल निकासी मिट्टी और शंकु की बैकफ़िल को 0.98 - 1.0 के संघनन गुणांक के लिए परत दर परत इष्टतम आर्द्रता पर संकुचित किया जाता है। परतों की मोटाई प्रयुक्त तंत्र के आधार पर ली जाती है (तालिका 22 वीएसएन 97-63)। मैन्युअल रूप से संघनन करते समय, परतों की मोटाई 10 - 15 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि मार्ग के पास जलाशय हैं, तो संघनन से पहले बैकफ़िल और शंकु की जल निकासी वाली मिट्टी को पानी देने की सलाह दी जाती है, जिससे मिट्टी की नमी की मात्रा 20 तक बढ़ जाती है। इष्टतम के विरुद्ध %. इस मामले में, संकुचित परतों की मोटाई को थोड़ा बढ़ाना संभव है। 3.6. मिट्टी के घनत्व और नमी की मात्रा का नमूना और निर्धारण करके व्यवस्थित रूप से संघनन की निगरानी करना आवश्यक है। मिट्टी का घनत्व एक कटिंग एज के साथ रिंग की विधि द्वारा निर्धारित किया जाता है, और नमी की मात्रा को एक स्थिर द्रव्यमान तक सुखाने की विधि द्वारा निर्धारित किया जाता है। पुल के प्रत्येक तरफ मिट्टी का घनत्व और नमी की मात्रा तीन स्थानों पर डाले गए तटबंध की प्रत्येक मीटर ऊंचाई पर निर्धारित की जाती है: शंकु पर किनारे के समर्थन से 2 - 3 मीटर की दूरी पर और 50 की दूरी पर पुल से मी. बाद के मामले में, घनत्व और आर्द्रता तटबंध की लगभग आधी ऊंचाई और उसके शीर्ष से 0.7 मीटर की दूरी पर लिए गए दो नमूनों से निर्धारित की जाती है। 3.7. ट्रांज़िशन स्लैब के बिस्तर के नीचे कुचल पत्थर का तकिया स्थापित करते समय और स्लैब के नीचे कुचल पत्थर का आधार बिछाते समय, कुचल पत्थर को विशेष रूप से सावधानी से संकुचित किया जाना चाहिए। कुचल पत्थर की निचली परत, 5 सेमी मोटी, को जमीन में दबा दिया जाना चाहिए। कुचले हुए पत्थर के आधार के संघनन का गुणवत्ता नियंत्रण एसएनआईपी III - डी.5-72 के निर्देशों के अनुसार किया जाता है। 3.8. सतह संक्रमण स्लैब को कवरिंग की स्थापना के साथ-साथ, यानी सबग्रेड के निर्माण के एक साल बाद बिछाया जाता है। अर्ध-धँसे और धँसे हुए ट्रांज़िशन स्लैब को सबग्रेड के निर्माण के साथ एक वर्ष में बिछाया जाता है, और स्लैब के भीतर कोटिंग एक वर्ष के बाद रखी जाती है। अत्यधिक संपीड़ित मिट्टी पर बने तटबंध में अंतराल में पुल का निर्माण करते समय, अंतराल को भरने के एक साल बाद अर्ध-दबे और दबे हुए स्लैब बिछाए जाते हैं। 3. 9. संपीड़ित मिट्टी पर तटबंधों का निर्माण करते समय और, यदि आवश्यक हो, तो सड़क की वार्षिक स्थिति की समाप्ति से पहले वाहनों की आवाजाही को खोलने के लिए, निम्नलिखित की अनुमति है: ए) दृष्टिकोण पर बजरी या कुचल पत्थर को कवर करने की स्थापना एक वर्ष में संक्रमण स्लैब बिछाने (तटबंध के ऊपरी हिस्से को भरने और अतिरिक्त संघनन के बाद) के साथ पुल (तटबंध की कम से कम दो ऊंचाई की लंबाई पर); बी) तटबंध के ऊपरी हिस्से को भरने और अतिरिक्त संघनन और डिजाइन स्थिति में स्लैब की स्थापना के लिए सतह-प्रकार के संक्रमण स्लैबों को एक वर्ष के बाद हटाने के साथ अस्थायी रूप से बिछाना। दोनों मामलों में, वस्तुओं के निर्माण के अनुमान में पुल (ओवरपास) को तटबंध से जोड़ने पर काम पूरा करने के लिए धन शामिल होना चाहिए। 3.10. तटबंध की नींव के निपटान (समेकन) की अवधि में तेजी लाने के लिए, विशेष तकनीकी (मिट्टी की एक परत के साथ तटबंध की अस्थायी लोडिंग) या संरचनात्मक (ऊर्ध्वाधर नालियों या जल निकासी स्लॉट का उपयोग, नींव की मिट्टी का आंशिक या पूर्ण प्रतिस्थापन, तटबंध ढलानों की स्थिति, इसे बर्मों से लोड करना आदि) का उपयोग किया जा सकता है। ) घटनाएँ x) . एक्स) देखें " दिशा-निर्देशनरम मिट्टी पर उपश्रेणी के डिजाइन पर"; "पीट बोग्स में सबग्रेड के निर्माण के दौरान पीट हटाने के बजाय अस्थायी लोडिंग के उपयोग के लिए पद्धति संबंधी सिफारिशें" (सोयुजडॉर्नी. एम., 1974); "नरम मिट्टी पर सबग्रेड के निर्माण के दौरान ऊर्ध्वाधर रेत नालियों और रेत के ढेर के निर्माण की डिजाइन और प्रौद्योगिकी के लिए पद्धति संबंधी सिफारिशें" (सोयुजडॉर्नी। एम।, 1974)। सभी मामलों में, किसी विशेष तकनीकी या डिज़ाइन समाधान का चुनाव तकनीकी और आर्थिक तुलना द्वारा उचित ठहराया जाना चाहिए। 3.11. तटबंध को अस्थायी रूप से लोड करने की विधि यह है कि तटबंध को परियोजना द्वारा आवश्यकता से अधिक ऊंचाई पर खड़ा किया जाता है। फिर, तटबंध के ढांचे और आधार के एक निश्चित मान तक पहुंचने पर, अतिरिक्त मिट्टी को हटा दिया जाता है और निकटवर्ती क्षेत्र में उपयोग किया जाता है। सबग्रेड शंकु का निर्माण करते समय लोडिंग विधि प्रभावी होती है, जहां आवश्यक मिट्टी संघनन सुनिश्चित करना हमेशा संभव नहीं होता है। ऐसा करने के लिए, शंकुओं को थोड़े बड़े आकार (डिज़ाइन रूपरेखा के सापेक्ष लगभग 1 मीटर) में ढाला जाता है। एक वर्ष के बाद, लोडिंग परत को हटा दिया जाता है और शंकु को उनकी डिज़ाइन रूपरेखा के अनुसार मजबूत किया जाता है। 3.12. अस्थायी लोडिंग विधि का उपयोग करते समय, कुछ मामलों में तटबंध की स्थिरता के उल्लंघन का खतरा होता है। ऐसे मामलों में, लोडिंग विधि को प्रारंभिक समेकन विधि के साथ संयोजित करने की सलाह दी जाती है, जिसमें यह तथ्य शामिल है कि तटबंध का निर्माण एक चरण आरेख के अनुसार किया जाता है, जिससे तटबंध की ऊंचाई निश्चित रूप से बढ़ जाती है (आमतौर पर 0.5 - 1.5 महीने) अंतराल। इस मामले में, गणना द्वारा स्थापित सुरक्षित भार के मूल्य के आधार पर, धीमी गति से या द्रुत मोडबैकफ़िल। 3.13. 3-4 मीटर से अधिक की नरम मिट्टी की मोटाई के लिए विशेष डिजाइन उपायों का उपयोग किया जाता है। 4 मीटर तक की नरम मिट्टी की मोटाई के लिए, जब मिट्टी ऊर्ध्वाधर दीवारों का सामना करने में सक्षम होती है, तो जल निकासी स्लॉट का उपयोग किया जाता है, जिसमें निस्पंदन गुणांक के साथ रेत से भरा होता है। कम से कम 3 मी./दिन. जब नरम मिट्टी की मोटाई 4 मीटर से अधिक होती है, तो 0.2 - 0.5 मीटर व्यास वाली ऊर्ध्वाधर नालियां स्थापित की जाती हैं, जो समान रेत से भरी होती हैं। भार के लिए डिज़ाइन की गई नालियाँ रेत के ढेर का कार्य भी कर सकती हैं। 3.14. तटबंध के आधार पर मिट्टी के समेकन और मजबूती में तेजी कभी-कभी पुनर्ग्रहण के माध्यम से प्राप्त की जा सकती है - निचले स्थानों पर भूजल की निकासी (पूर्व-जल निकासी विधि)। इस पद्धति का उपयोग स्वतंत्र रूप से और तटबंध के आधार की स्थिरता को बढ़ाने के लिए अन्य तरीकों के साथ संयोजन में किया जाता है। 3.15. हाइड्रोलिक जलोढ़ का उपयोग करके तटबंधों का निर्माण करना प्रभावी है, क्योंकि जलोढ़ मिट्टी को अतिरिक्त संघनन की आवश्यकता नहीं होती है और उच्च असर क्षमता और उच्च निस्पंदन गुणांक की विशेषता होती है। 3.16. पुलों और ओवरपासों को तटबंधों से जोड़ते समय जल निकासी मिट्टी और कुचल पत्थर की नींव को संकुचित करने के लिए, झटके, कंपन और कंपन प्रभाव तंत्र का उपयोग किया जाता है। तंग इलाकों में एकजुट और गैर-संबद्ध मिट्टी को कॉम्पैक्ट करने के लिए, डौगावपिल्स इलेक्ट्रोइंस्ट्रूमेंट प्लांट (तालिका 5) से व्यावसायिक रूप से उत्पादित मैनुअल इलेक्ट्रिक रैमर का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। इसके अलावा, एकजुट मिट्टी, साथ ही बजरी और कुचल पत्थर को कॉम्पैक्ट करने के लिए, एसवी पी और बीएसडी ब्रांडों की आयातित (जीडीआर) स्व-चालित कंपन प्लेटों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है (तालिका 5 देखें)। 3.17. पुल को तटबंध से जोड़ने के अलग-अलग चरणों को कार्य लॉग में दर्ज किया गया है। इंटरफेसिंग का काम पूरा होने के बाद एक रिपोर्ट तैयार की जाती है छिपा हुआ काम(परिशिष्ट 2), जो उपनगरीय मिट्टी के घनत्व, संक्रमण स्लैब के प्रकार और डिजाइन (सतह, दबे हुए, अर्ध-दबे हुए, पूर्वनिर्मित, पूर्वनिर्मित अखंड), उनकी लंबाई, निर्माण की ऊंचाई और किए गए कार्य के अनुपालन को इंगित करता है। परियोजना।

तालिका 5

अनुप्रयोग

परिशिष्ट 1

तटबंध की मिट्टी की नींव के निपटान का निर्धारण करने के लिए एक सरलीकृत विधि

जहां A एक पैरामीटर है, kgf/cm, जो तटबंध की ज्यामितीय विशेषताओं (ऊंचाई) पर निर्भर करता है एचहमें और मध्यम चौड़ाई - 2 बी) और मिट्टी का आयतन द्रव्यमान जी ; चित्र से निर्धारित 1; ई औसत- कोर के भीतर नींव की मिट्टी के विरूपण का भारित औसत मापांक, केजीएफ / सेमी 2, सूत्र द्वारा निर्धारित

कहाँ इ 1 , इ 2 , ...,इएन- चयनित मिट्टी के नमूनों के संपीड़न परीक्षण द्वारा निर्धारित मिट्टी की परतों के विरूपण का मापांक; एच 1 , एच 2 , ..., एच एन- सक्रिय क्षेत्र के भीतर सजातीय मिट्टी की परतों की मोटाई, सेमी पर, चित्र से निर्धारित। 2. उदाहरण. तटबंध की ऊंचाई एन एनएसी= शीर्ष पर 3.8 मीटर चौड़ा में= 10 मीटर और ढलान 1:1.5. तटबंध की मिट्टी का आयतन द्रव्यमान g = 1.65 t/m3। 2.6 मीटर की गहराई तक तटबंध का आधार कठोर प्लास्टिक दोमट से बना है ( इ= 60 किग्रा/सेमी2), प्लास्टिक की रेतीली दोमट से 7.3 मीटर की गहराई तक बुनियाद ( इ= 90 किग्रा/सेमी2)। इन मिट्टी के नीचे कठोर प्लास्टिक वाली दोमट मिट्टी होती है ( इ= 110 किग्रा/सेमी2)।

चावल। 1 . तटबंध की ज्यामितीय विशेषताओं पर पैरामीटर ए (आधार का सापेक्ष निपटान) की निर्भरता:

ए - नींव की मिट्टी के आयतन द्रव्यमान के साथ जी = 1.5 टी/एम 3; बी - जी = 2 टी / एम 3 के साथ भी ऐसा ही; एन हम- तटबंध की ऊंचाई; 2 वी- तटबंध की औसत चौड़ाई

चावल। 2. मूल शक्ति परतटबंध के आधार पर इसकी ज्यामितीय विशेषताओं के आधार पर

ज्यामितीय विशेषता का निर्धारण

चित्र के अनुसार. 2, मूल्यों के साथ अंतर्वेश करना एन हम= 3 मी और एन हम= 4 मीटर, हमें मिलता है एन हम= 3.8 मीटर कोर मोटाई पर= 10.7 मीटर। तटबंध की ऊंचाई के मूल्यों को प्रक्षेपित करना ( एन परसाथ= 3 और 4 मीटर) और मिट्टी का आयतन द्रव्यमान (जी = 1.5 और 2.0 टी/एम 3), के लिए एन परसाथचित्र के अनुसार = 3.8 मीटर और जी = 1.65 टन/मीटर 3। 1, हम पैरामीटर A = 482 kgf/cm पाते हैं। तटबंध के आधार के सक्रिय क्षेत्र के भीतर मिट्टी की भूवैज्ञानिक संरचना पर डेटा के आधार पर, हम निर्धारित करते हैं

तटबंध आधार का निपटान

परिशिष्ट 2

* 400 - स्थायी जलकुंडों पर रेलवे और संयुक्त पुलों के मध्यवर्ती समर्थन के प्रबलित कंक्रीट तत्वों के लिए।

** 500 - बर्फ के बहाव और 1.5 मीटर से अधिक की बर्फ की मोटाई वाली नदियों पर बड़े रेलवे और संयुक्त पुलों के समर्थन के अस्तर ब्लॉक के लिए।

5.3. पुल का तटबंध से जुड़ाव. अंत समर्थन (एब्यूटमेंट)

5.3.1. किसी पुल को तटबंध से जोड़ने के लिए सामान्य आवश्यकताएँ

पुल तटबंधों के स्मोक्ड खंडों के भीतर पहुंच तटबंधों से जुड़ा हुआ है - शंकु, जिसके अंदर पुल के अंतिम समर्थन - एब्यूटमेंट स्थित हैं। इस कनेक्शन के लिए मुख्य आवश्यकता रेलवे के आधार की कठोरता में सहज परिवर्तन के कारण पुल पर सुचारू प्रवेश सुनिश्चित करना है। डी. मोटरमार्ग के पथ या सड़क की सतह। पुल के भीतर, ट्रैक का आधार (गिट्टी या प्रबलित कंक्रीट स्लैब की परतें) भार को मामूली लोचदार निपटान देता है। तटबंध पर बहुत अधिक वर्षा होती है। रेल में बड़े तनाव या सड़क की सतह को नुकसान से बचने के लिए, पुल के पास पहुंचने पर आधार की कठोरता में क्रमिक वृद्धि सुनिश्चित करना आवश्यक है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य से सुनिश्चित होता है कि एबटमेंट, मिट्टी के अपने वजन से तटबंध के क्षैतिज दबाव और एबटमेंट के पीछे तटबंधों पर अस्थायी भार को लेते हुए, तटबंध के शीर्ष के बड़े ऊर्ध्वाधर आंदोलनों को रोकता है। इसके अलावा, एबटमेंट के पीछे विशेष संक्रमण प्लेटें बिछाकर कठोरता में परिवर्तन सुनिश्चित किया जाता है। तटबंध को एक शंकु द्वारा फैलाव में फिसलने से बचाया जाता है, जो स्वयं स्थिर होना चाहिए। तलछट एब्यूटमेंट, यहां तक ​​कि एक पारंपरिक डिजाइन (चित्र 5.1 देखें) के भी, तटबंध को विरूपण से नहीं रख सकते हैं, और गहरे कतरनी के खिलाफ स्थिरता की गणना करते समय (पैराग्राफ 6.5.2 देखें), वे पोस्ट एबटमेंट की तुलना में कतरनी बल को बढ़ाते हैं। संरचना का अधिक वजन.

चावल। 5.1. स्प्रिंकलर एब्यूटमेंट

एक गैर-भरण एबटमेंट को डिजाइन करते समय, इसके सामने के किनारे को जमीन की सतह के साथ शंकु ढलान के चौराहे के बिंदु के साथ संरेखित किया जाता है (चित्र 5.2 में बिंदु बी)।

चावल। 5.2. नॉन-फिल एब्यूमेंट

एसएनआईपी 2.05.03-84 द्वारा प्रदान किए गए तटबंध और एबटमेंट्स के डिजाइन के साथ इंटरफेस के लिए मुख्य डिजाइन आवश्यकताओं को चित्र में दिखाया गया है। 5.3.

चावल। 5.3. तटबंध के साथ एबटमेंट का कनेक्शन:

सेमी में आयाम. एन- तटबंध की ऊंचाई

*भूकंपीयता 9 अंक के साथ, अधिकतम ढलान स्थिरता 1:1.75

5.3.2. शंकु व्यवस्था

शंकु की स्थिरता का उल्लंघन इसके आधार के कमजोर होने, गीले होने पर मिट्टी के कणों के बीच घर्षण बलों में कमी, गतिशील (विशेष रूप से भूकंपीय) प्रभावों के तहत, साथ ही आधार की मिट्टी में बदलाव के कारण हो सकता है। शंकु के भार और तटबंधों पर अस्थायी भार की शक्तियों के प्रभाव में शंकु का। शंकु की आवश्यक स्थिरता इसके ढलानों को काफी कोमल ढलान देकर सुनिश्चित की जाती है (चित्र 5.3), तटबंध शंकु को जल निकासी मिट्टी (रेत, बजरी, विशेष मामलों में - कुचल पत्थर, रिप्रैप) से भरना, और कटाव से सुरक्षा को मजबूत करके। ढलान.

12 मीटर से अधिक की तटबंध ऊंचाई के लिए, गहरी कतरनी के खिलाफ स्थिरता के लिए शंकु की गणना करके ढलानों की अधिकतम अनुमेय ढलान निर्धारित की जानी चाहिए (खंड 6.5.2 देखें)।

नदियों पर जहां धारा-निर्देशित बांधों और अन्य नियामक संरचनाओं को स्थापित करके बाढ़ की अवधि के दौरान पुल के नीचे के मार्ग को नियंत्रित किया जाता है, बांधों और बाढ़ के मैदान के तटबंधों की ढलानों को बर्फ के बहाव, लहरों, जल प्रवाह के प्रभावों को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया जाता है। और प्रबलित बन्धन की आवश्यकता है। यह समान प्रभावों के अधीन, शंकु की ढलानों पर भी लागू होता है। आमतौर पर, ढलानों को पूर्वनिर्मित या अखंड प्रबलित कंक्रीट स्लैब के साथ मजबूत किया जाता है, कम अक्सर पत्थर के फ़र्श या रिप्रैप के साथ। तटबंध के सुदृढीकरण के शीर्ष को विनाश से बचाया जाना चाहिए, विशेष रूप से रोलिंग लहरों के प्रभाव में जो ऊपर से सुदृढीकरण को धो सकते हैं। इस प्रयोजन के लिए, किलेबंदी उच्च जल स्तर पर ढलान पर घूमने वाली लहरों के स्तर से ऊपर उठती है। लहर रन-अप की ऊंचाई के अलावा, पुल के सामने पानी के बैकवाटर की ऊंचाई को ध्यान में रखना आवश्यक है, और किलेबंदी की ऊंचाई निर्धारित करते समय कम से कम 0.5 मीटर की ऊंचाई आरक्षित प्रदान करना आवश्यक है। वे उच्चतम बाढ़ (एनयूवीवी) के अनुरूप उच्च जल स्तर द्वारा निर्देशित होते हैं - सामान्य नेटवर्क के रेलवे पर पुलों के लिए और शेष पुलों के लिए डिज़ाइन बाढ़ (आरयूवीवी)।

तटबंधों के शंकुओं और ढलानों के ऊपरी हिस्से को भी कंक्रीट या पत्थर से मजबूत किया जाता है (हवा के कटाव और वर्षा से विनाश के खिलाफ)। इस तरह की मजबूती की शक्ति (स्लैब की मोटाई, पत्थर का आकार, आदि) आमतौर पर निचले हिस्से को मजबूत करने की शक्ति से कम होती है, जो बर्फ और लहर की कार्रवाई के संपर्क में है। स्क्री एबटमेंट का शंकु एक धारा-निर्देशित संरचना (चौड़ाई वाला शंकु) के रूप में काम कर सकता है। यदि एक जेट-निर्देशित बांध स्थापित किया गया है, तो शंकु बांध के साथ विलीन हो जाता है, जो इसके आधार के रूप में कार्य करता है। इसलिए, ढलान के निचले हिस्से के सुदृढीकरण के शीर्ष के स्तर पर, आमतौर पर 2-3 मीटर चौड़ा एक बरम स्थापित किया जाता है (जेट गाइड बांध के मामले में, इस बरम को शीर्ष के साथ एक क्षैतिज मंच के साथ जोड़ा जाता है) बांध का) एक वैकल्पिक डिज़ाइन के साथ, बरम के नीचे शंकु ढलान की ढलान को 1:2 से 1:3 की सीमा में सेट किया जा सकता है, और एक बांध के मामले में, नदी के तल के किनारे से इसकी ढलान की ढलान है 1:3 या इससे भी अधिक सपाट। बरम के ऊपर, शंकु ढलान की ढलान 1:1.5 से अधिक तीव्र नहीं निर्धारित की गई है (चित्र 5.4)।

चावल। 5.4. एक बड़े पुल को तटबंध से जोड़ना

आधार के साथ ढलान को मजबूत करना (प्राकृतिक मिट्टी की सतह के स्तर पर) कंक्रीट ब्लॉक या पत्थर से बने ट्रैपेज़ॉयडल एप्रन के रूप में एक प्रकार की नींव (स्टॉप) पर निर्भर करता है। ढलान के तल के साथ आधार की क्षैतिज सतह की एक निश्चित पट्टी को भी अक्सर मजबूत किया जाता है।

शंकु, बाढ़ क्षेत्र के तटबंध और नियामक संरचनाएं आमतौर पर कम पानी वाले नदी तल के बाहर (बाढ़ के मैदान के भीतर) स्थित होती हैं। यह, विशेष रूप से, उन स्थितियों में से एक है (हालांकि आमतौर पर मुख्य नहीं) जो पुल के उद्घाटन के न्यूनतम आकार और नदी के कम पानी वाले तल के सापेक्ष उसके स्थान को निर्धारित करती है *।

* अपवाद ऐसे मामले हैं, जब पुल के निर्माण के दौरान, नदी के तल को विनियमित किया जाता है (नदी के तल को सीधा करना, तटबंधों को स्थापित करना), यानी जब, पुल के निर्माण के अलावा, विशेष हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग कार्य भी किया जाता है।

भूकंपीय क्षेत्रों के लिए, तटबंधों पर तटबंध शंकु एसएनआईपी II-7-81 के अनुसार डिजाइन किए गए हैं।

5.4. नींव का निर्माण

5.4.1. सहायकों के प्रमुख

एबटमेंट का अंडरफ्रेम (हेड) स्पैन से प्राप्त भार को सहायक संरचना पर वितरित करने का कार्य करता है। बड़े पैमाने पर कंक्रीट एब्यूटमेंट के लिए, यह प्रबलित कंक्रीट से बना होता है (आमतौर पर स्लैब के ऊपर और नीचे स्थित दो मजबूत जालों के साथ प्रबलित होता है) और इसकी मोटाई कम से कम 40 सेमी होनी चाहिए। स्लैब के प्रबलित भाग के शीर्ष पर, नाली कंक्रीट को अखंड रूप से जोड़कर रखा जाता है, जिसमें जल निकासी के लिए एक झुकी हुई ऊपरी सतह होती है। ढलान 1:10 से कम नहीं होनी चाहिए.

सहायक भागों को अंडर-ट्रस प्लेटफार्मों पर स्थापित किया जाता है, जो स्थानीय क्रशिंग का सामना करने के लिए डिज़ाइन किए गए जालों के साथ प्रबलित होते हैं। अंडर-ट्रस प्लेटफॉर्म भी अखंड रूप से हेड स्लैब से जुड़े हुए हैं और उन्हें इसके उच्चतम भाग से कम से कम 15 सेमी ऊपर उठना चाहिए। हेड और अंडर-ट्रस क्षेत्रों के आयाम सहायक भागों के निचले स्लैब के आयामों से निर्धारित होते हैं (चित्र 5.3 देखें)। "ए" और "बी" का मान तालिका में दिए गए मानों से कम नहीं माना जाता है। क्रमशः 5.2 और 5.3.

तालिका 5.2

अंडर-ट्रस प्लेटफॉर्म के किनारे से पुल के साथ सपोर्ट हेड के किनारे तक की दूरी का न्यूनतम मान

टिप्पणी: भूकंपीयता 9 अंक के साथ एमिनट = 0.005 एल.

तालिका 5.3

अंडरट्रस प्लेटफॉर्म के किनारे से पुल के पार सपोर्ट हेड के किनारे तक की दूरी का न्यूनतम मान

स्पैन के समर्थन अक्ष से कैबिनेट की दीवार तक की दूरी सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

कहाँ एल n - सड़क के स्तर पर अवधि की कुल लंबाई (ट्रस के माध्यम से - अनुदैर्ध्य बीम के साथ);

एलपी - डिजाइन अवधि;

Δ साथ- मंजूरी स्वीकृत:

एएसएम - जब एक निश्चित सहायक भाग के एब्यूटमेंट पर स्थापित किया जाता है,

बी) 5 + Δ एलटी + Δ एलसी - एबटमेंट पर एक चल सहायक भाग स्थापित करते समय (Δ एलटी - अवधि का तापमान बढ़ाव; Δ एलसी - अस्थायी भार के कारण निचले तार का बढ़ाव),

ग) गणना द्वारा - रबर सहायक भागों पर स्पैन स्थापित करते समय; लचीले समर्थन और तापमान-निरंतर स्पैन के साथ।

5.4.2. ऊँचे तटबंधों के लिए तटबंध एबटमेंट

ऊँचे तटबंधों के लिए, पूर्वनिर्मित और अखंड संरचनाओं दोनों का उपयोग करके व्यक्तिगत डिज़ाइन के अनुसार एबटमेंट अभी भी बनाए जा रहे हैं।

चावल। 5.5. सड़क पुल के लिए पोस्ट एबटमेंट का उदाहरण:

1 - नासिनी का पहले से भरा हुआ भाग

चित्र में. चित्र 5.1 एक रेलवे पुल के लिए पुल एबटमेंट का एक उदाहरण दिखाता है - एक विशाल संरचना। अंडरफ़्रेम के नीचे स्थित एबटमेंट बॉडी का हिस्सा अंडरफ़्रेम के आयामों के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। बाकी हिस्सा संकरा हो सकता है. इसके अलावा, इसे सुविधाजनक बनाने के लिए, उद्घाटन (आला) स्थापित करना संभव है। परिणामी भार की स्थिति के अनुसार नींव को स्पैन की ओर स्थानांतरित किया जाता है। यदि तटबंध की नींव को ढेर लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो ग्रिलेज स्लैब को जमीन की सतह के नीचे दफनाने की कोई आवश्यकता नहीं है: स्लैब को प्राकृतिक मिट्टी की सतह के ऊपर रखने की सलाह दी जाती है, जिसमें ढेर को भरे हुए या पुनः प्राप्त हिस्से के माध्यम से डुबोया जाता है। तटबंध का. यह गड्ढे या जल निकासी के निर्माण के बिना काम करने की अनुमति देता है, जो कि एबटमेंट के निर्माण की लागत को काफी सरल और कम कर देता है।

पूर्वनिर्मित एब्यूटमेंट के उदाहरण के लिए, चित्र देखें। 5.5 और पैराग्राफ 3। यदि तल पर एक सवारी के साथ एक अधिरचना वाले पुल का नौगम्य विस्तार किनारे से सटा हुआ है, तो एबटमेंट के सामने एक संक्रमण काल ​​स्थापित करना अधिक किफायती हो सकता है, जो एक अधिरचना द्वारा कवर किया गया है शीर्ष पर सवारी करें, हालाँकि इसके लिए अतिरिक्त मध्यवर्ती समर्थन की आवश्यकता होती है। एबटमेंट के पिछले किनारे के पीछे सड़क के निपटान को रोकने के लिए, सड़क के नीचे एक संक्रमणकालीन प्रबलित कंक्रीट स्लैब बिछाया जाता है, जिसे रेतीले या बजरी-कुचल पत्थर के आधार पर कसकर झूठ बोलना चाहिए। स्लैब का एक किनारा एबटमेंट पर और दूसरा प्रबलित कंक्रीट बिस्तर पर टिका हुआ है, जो बदले में बजरी-रेत के कुशन पर टिका हुआ है। स्लैब को थोड़ी ढलान के साथ बिछाया गया है। संक्रमण स्लैब आंशिक रूप से अस्थायी भार के कारण तटबंध की मिट्टी के क्षैतिज दबाव से एबटमेंट को राहत देता है। स्लैब की लंबाई आमतौर पर 4-8 मीटर होती है।

5.4.3. अधूरी नींव

गैर-भरण एब्यूटमेंट का उपयोग आमतौर पर 6-8 मीटर तक की तटबंध ऊंचाई पर किया जाता है, मुख्य रूप से शहरी वातावरण में, अक्सर रिटेनिंग दीवारों के संयोजन में।

उलटी दीवारों वाले एबटमेंट (चित्र 5.6) की योजना में यू-आकार है। एबटमेंट का आंतरिक स्थान जल निकासी वाली मिट्टी से भरा हुआ है। पुल की धुरी पर एबटमेंट की चौड़ाई आमतौर पर पुल के सड़क मार्ग पर रेलिंग के बीच की दूरी के बराबर निर्धारित की जाती है। कंक्रीट साइड (रिवर्स) की दीवारों की मोटाई शीर्ष पर लगभग 0.5 मीटर निर्धारित की जाती है और दीवारों के अंदरूनी किनारों को लगभग 4:1 का ढलान देकर नीचे की ओर बढ़ाई जाती है। प्रबलित कंक्रीट की दीवारों की मोटाई गणना द्वारा निर्धारित की जाती है। दीवारों की गणना उसके अपने वजन और अस्थायी भार से एबटमेंट बैकफिल की क्षैतिज मिट्टी के दबाव की कार्रवाई के आधार पर की जाती है। मिट्टी के ठंढे होने के कारण एबटमेंट के फटने की संभावना को खत्म करने के लिए, एबटमेंट में प्रवेश करने वाले पानी की निकासी सुनिश्चित करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, बैकफ़िल के तल पर जल निकासी स्थापित की जाती है।

अस्थायी भार की कार्रवाई के तहत बैकफ़िल की विकृतियाँ आगे और पीछे की दीवारों द्वारा बाधित होती हैं, जो पुल में प्रवेश करते समय ट्रैक बेस की कठोरता में काफी सहज वृद्धि सुनिश्चित करती है।

छोटी चौड़ाई के साथ, गिट्टी गर्त के साथ एक अखंड गैर-भरण एबटमेंट का डिज़ाइन अधिक प्रभावी होता है (चित्र 5.2)। एबटमेंट के शरीर को संकीर्ण बनाया गया है, और गिट्टी प्रिज्म और फुटपाथ के किनारों को प्रबलित कंक्रीट कंसोल पर रखा गया है। गिट्टी गर्त की गहराई एबटमेंट के पीछे के किनारे की ओर बढ़ जाती है, जो पुल पर एक सहज प्रवेश ("सॉफ्ट एंट्री") सुनिश्चित करती है।

चावल। 5.6. उल्टी दीवारों के साथ गैर-भरण एबटमेंट

गिट्टी गर्त के नीचे स्थित एबटमेंट का हिस्सा काफी संकरा (2.5 मीटर तक) हो सकता है और चिनाई के किनारों पर निचे स्थापित करके इसे और भी सुविधाजनक बनाया जाता है। इस मामले में, मध्य (एबटमेंट की ऊंचाई के साथ) खंड में, एबटमेंट की चिनाई में टी-आकार या आई-बीम आकार होता है।

5.5. बीम पुलों के लिए मध्यवर्ती समर्थन का डिज़ाइन

5.5.1. मध्यवर्ती समर्थन के प्रमुख

हेड डिज़ाइन के सिद्धांत चित्र में दिखाए गए हैं। 5.7, आयाम "ए" और "बी" - तालिका में। 5.2 और 5.3. बड़े पैमाने पर समर्थन के लिए, सिर का आकार, एक नियम के रूप में, समर्थन के ऊपरी भाग के क्रॉस-अनुभागीय आकार से मेल खाता है। मध्यवर्ती समर्थनों के शीर्ष एब्यूटमेंट के प्रमुखों के समान डिज़ाइन आवश्यकताओं के अधीन हैं (खंड 5.4.1 देखें)। आसन्न स्पैन के समर्थन अक्षों के बीच की दूरी "सी" सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

सी = ए 1 + ए 2 + Δ साथ,

एलपी1, एलपी2 - सड़क के स्तर पर स्पैन की पूरी लंबाई (ट्रस के माध्यम से - अनुदैर्ध्य बीम के साथ);

चावल। 5.7. मध्यवर्ती समर्थन के प्रमुख:

ए- सुव्यवस्थित आकार; बी- गैर सुव्यवस्थित आकार

एलपी1, एल n2 - डिज़ाइन स्पैन; Δ साथ- मंजूरी स्वीकृत:

ए) 5-6 सेमी - 25 मीटर तक की अवधि की लंबाई के साथ विभिन्न सहायक भागों के माध्यम से विभाजित अवधि संरचनाओं का समर्थन करते समय;

बी) 5 + Δ एलटी+Δ एलसी - 25 मीटर (Δ) से अधिक की लंबाई के लिए समान एलटी - अवधि का तापमान बढ़ाव; Δ एलसी - अस्थायी भार के कारण निचले तार का बढ़ाव);

ग) गणना के अनुसार - रबर समर्थन भागों पर स्पैन स्थापित करते समय; तापमान-निरंतर स्पैन का उपयोग करते समय।

बड़े स्पैन के लिए, ऑपरेशन के दौरान काम की सुविधा के लिए, "सी" का मान 10-30 सेमी बढ़ जाता है। Δ का मान निर्धारित करते समय एलटी क्लोजर के तापमान (सहायक भागों पर स्थापना) को ध्यान में रखा जाता है; Δ का मान निर्धारित करते समय एलचल समर्थन भाग और रोलर (सेक्टर) की निचली प्लेट को स्थापित करने की शर्तों को ध्यान में रखा जाता है - एक नियम के रूप में, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि आधे अस्थायी भार पर, ऊपरी बैलेंसर की ऊर्ध्वाधर कुल्हाड़ियाँ और निचले ( समर्थन) समर्थन भाग की प्लेट मेल खाती है।

यदि विभिन्न प्रकार की स्पैन संरचनाएं एक समर्थन पर टिकी हुई हैं, तो समर्थन अक्ष के सापेक्ष समर्थन अक्षों की स्थिति इस तरह से निर्दिष्ट की जाती है कि ऊर्ध्वाधर समर्थन प्रतिक्रियाओं के परिणाम समर्थन अक्ष से न्यूनतम विचलन करते हैं।

पाइल, कॉलम और रैक (फ़्रेम) सपोर्ट में, प्रबलित कंक्रीट नोजल या क्रॉसबार भी हेड (अंडरफ़्रेम) के रूप में काम करते हैं। वे विशाल समर्थनों के शीर्षों की तुलना में संकीर्ण रूप से व्यवस्थित होते हैं। उनकी चौड़ाई ढेर या रैक रखने और एम्बेड करने की शर्तों के अनुसार निर्धारित की जाती है और इस शर्त से कि सहायक भागों की निचली प्लेटों के किनारों से क्रॉसबार या नोजल के किनारों तक की दूरी 15 सेमी से अधिक न हो।

5.5.2. मध्यवर्ती समर्थनों के लेआउट की मुख्य विशेषताएं

इंटरमीडिएट पाइल, कॉलम, रैक और फ्रेम सपोर्ट का निर्माण मुख्य रूप से मौजूदा मानक डिजाइनों के अनुसार किया जाता है। ऐसे समर्थनों को व्यक्तिगत रूप से डिज़ाइन करते समय, निम्नलिखित पर विचार करने की अनुशंसा की जाती है:

मुख्य लोड-असर तत्वों (ढेर, रैक) को सहायक भागों की धुरी के साथ या उनके करीब रखने की सलाह दी जाती है। यह समाधान नोजल (क्रॉसबार) के सुदृढीकरण को कम कर देगा;

महत्वपूर्ण क्षैतिज बलों के लिए (उदाहरण के लिए, वक्रों पर पुलों में), झुके हुए ढेर और प्रॉप्स का उपयोग किया जाना चाहिए;

उल्टे अक्षर "टी" (चित्र 5.8) के रूप में क्रॉसबार की गणना करते समय, रिब (क्लैंप) में ऊर्ध्वाधर सुदृढीकरण की मात्रा में तीन घटक होते हैं:

ए) क्लैंप, जिनकी संख्या कतरनी बल की गणना द्वारा निर्धारित की जाती है;

बी) ऊर्ध्वाधर छड़ें बीम की समर्थन प्रतिक्रियाओं (अक्षीय तनाव के लिए गणना) द्वारा अलमारियों को उठाने के लिए काम कर रही हैं;

ग) क्लैंप जो एक स्पैन के अस्थायी भार के साथ लोड होने पर क्रॉसबार में टॉर्क का अनुभव करते हैं।

क्रॉसबार में सुदृढीकरण की खपत के प्रारंभिक मूल्यांकन के लिए, पैराग्राफ "बी" और "सी" के अनुसार गणना की महत्वपूर्ण जटिलता को ध्यान में रखते हुए, पैराग्राफ "ए" के अनुसार निर्धारित ऊर्ध्वाधर सुदृढीकरण की मात्रा को दोगुना करने की अनुमति है। .

मोनोलिथिक और प्रीकास्ट-मोनोलिथिक विशाल समर्थन आमतौर पर ऊर्ध्वाधर किनारों के साथ निर्मित होते हैं। समर्थन के निचले (पानी से भरे) स्तर में नुकीले बर्फ कटर और फ़ीड के साथ एक सुव्यवस्थित आकार होता है।

आइस कटर के किनारे आमतौर पर 60°-90° का कोण बनाते हैं और एक दूसरे के साथ जुड़े होते हैं और समर्थन के पार्श्व ऊर्ध्वाधर किनारों को 0.75 मीटर की त्रिज्या के साथ बेलनाकार सतहों के साथ जोड़ा जाता है।

चावल। 5.8. उल्टे अक्षर "टी" के रूप में क्रॉसबार के साथ एकल जाल समर्थन

आइस कटर नींव के किनारे से शुरू होता है और इसे उच्च बर्फ बहाव के स्तर से ऊपर उठना चाहिए, क्योंकि आइस कटर पर बर्फ का हिलना होता है। गंभीर और विशेष रूप से गंभीर क्षेत्रों के लिए वातावरण की परिस्थितियाँआइस कटर के शीर्ष को परिवर्तनीय जल स्तर के क्षेत्र की गणना की गई सीमा से कम नहीं, यानी, बर्फ के बहाव के उच्चतम स्तर से कम से कम 1 मीटर ऊपर, या बड़े मार्जिन के साथ नामित किया गया है यदि बर्फ के महत्वपूर्ण कूबड़ की उम्मीद है .

समर्थन के ऊपरी हिस्से आकार में आयताकार हो सकते हैं या (यदि पुल बड़ा है) अलग-अलग खंभे और रैक से मिलकर बने हो सकते हैं। यहां बॉक्स के आकार या गोल क्रॉस-सेक्शन की खोखली संरचनाओं का उपयोग किया जा सकता है, और प्रबलित कंक्रीट की खोखली संरचनाओं के लिए दीवार की मोटाई कम से कम 15 सेमी ली जा सकती है।

यदि समर्थन के पूरे शरीर (नींव के किनारे से शुरू) को प्रबलित कंक्रीट के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसे एसएनआईपी 2.05.03-84 द्वारा अनुमति दी गई है, तो पुल अक्ष के साथ और उसके पार इसके आयामों की तुलना में काफी कम किया जा सकता है विशाल कंक्रीट समर्थन के आयाम। इस मामले में, समर्थन अधिक विकृत हो जाता है और उसके सिर के क्षैतिज आंदोलनों के आधार पर समर्थन की गणना सीमित हो सकती है।

जल स्तर के सापेक्ष नींव के किनारे की स्थिति वर्तमान मानकों द्वारा विनियमित नहीं है। यदि यह पानी और बर्फ के स्तर में उतार-चढ़ाव की सीमा के भीतर स्थित है, तो नींव के किनारे पर कम से कम 0.3 × 0.3 मीटर आकार के कक्ष उपलब्ध कराए जाने चाहिए, और नींव को योजना में एक सुव्यवस्थित आकार दिया जाना चाहिए। जल स्तर के सापेक्ष पाइल ग्रिलेज स्लैब के आधार की स्थिति को भी विनियमित नहीं किया गया है। आधुनिक निर्माण अभ्यास में, निम्न-जल स्तर से पूरी तरह से ऊपर ढेर ग्रिलेज स्लैब के स्थान के साथ समर्थन के निर्माण के मामले हैं। काम करते समय यह डिज़ाइन समाधान निश्चित रूप से सबसे सुविधाजनक है, लेकिन परिचालन के दृष्टिकोण से यह मजबूत बर्फ बहाव वाली नदियों के साथ-साथ वास्तुशिल्प कारणों से भी अस्वीकार्य है।

नींव को डिजाइन करते समय, काम के तरीकों, सहायक संरचनाओं की लागत और निर्माण प्रक्रिया के दौरान और पुल की परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, इसकी ऊंचाई के लिए विभिन्न विकल्पों पर विचार करना आवश्यक है। यदि नींव का किनारा निम्न बर्फ बहाव स्तर (एलडीएल) से ऊपर स्थित है, तो नींव की गणना करते समय बर्फ बहाव अवधि के दौरान नींव पर बर्फ के दबाव को ध्यान में रखना आवश्यक है, जो स्वाभाविक रूप से, से अधिक है सहायक निकाय पर दबाव। सर्दियों की बर्फ की अवधि के दौरान नींव के किनारे पर या ढेर पर लटकते बर्फ के आवरण से नींव पर अतिरिक्त ऊर्ध्वाधर भार को ध्यान में रखना भी आवश्यक है (यदि बर्फ की परत की निचली सतह आधार के नीचे स्थित है) ऊंचे ढेर वाले ग्रिलेज के स्लैब का), जो तब होता है जब सर्दियों में जल स्तर में उतार-चढ़ाव होता है। यदि नींव का किनारा सबसे कम जमने वाली बर्फ की निचली सतह से कम से कम 0.5 मीटर नीचे स्थित हो तो ऐसी ठंड नहीं होती है।

इस मामले में, नींव की कंक्रीट चिनाई के लिए आवश्यकताओं को पानी के नीचे संरचनाओं के कंक्रीट के लिए निर्धारित किया जा सकता है।

जमीनी स्तर से ऊपर नींव के किनारे का स्थान नींव और समर्थन निकाय दोनों के निर्माण को काफी सरल बना सकता है। यदि नींव को ढेर कर दिया गया है, तो यह ध्यान रखना आवश्यक है कि ग्रिलेज स्लैब को सूखने में सक्षम होने के लिए, शीट ढेर से बने बाड़ को स्थापित करना या ड्रॉप बॉक्स के रूप में स्थापित करना और रखना आवश्यक होगा ग्रिलेज स्लैब के नीचे कंक्रीट की ग्राउटिंग परत। यदि स्लैब का आधार स्विचगियर से ऊपर उठाया गया है तो इन सभी उपायों की आवश्यकता नहीं है। लेकिन अगर नींव किसी द्वीप से ऊबड़-खाबड़ ढेरों से बनी है, जिसे किसी न किसी तरह से (उदाहरण के लिए, जीभ और नाली से) घेरा गया है, तो ग्रिलेज स्लैब को बिना किसी अतिरिक्त लागत के जल निकासी वाले गड्ढे में कंक्रीट किया जा सकता है।

इस प्रकार, ढेर ग्रिलेज स्लैब के आधार की नींव के किनारे की ऊंचाई की स्थिति का मुद्दा सूचीबद्ध और अन्य (उदाहरण के लिए, वास्तुशिल्प) आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, विकल्प की तकनीकी और आर्थिक तुलना के माध्यम से हल किया जाना चाहिए।

5.6. समर्थन के लिए उच्च ढेर ग्रिलेज योजना चुनने की सिफारिशें

काम में आसानी के दृष्टिकोण से, सहायक संरचनाओं (गाइड फ्रेम, आदि) की लागत को कम करने के लिए, ऊर्ध्वाधर ढेर के साथ ग्रिलेज सबसे तर्कसंगत है। इसके अलावा, ऐसी ग्रिलेज, ऊर्ध्वाधर विमानों में कार्यरत ऊर्ध्वाधर बलों और क्षणों को सबसे प्रभावी ढंग से अवशोषित करती है। हालाँकि, ग्रिलेज स्लैब पर लगाए गए क्षैतिज बलों को केवल ढेर के झुकने के काम के कारण ही अवशोषित किया जा सकता है। ढेर में झुकने के क्षण ढेर की मुक्त लंबाई (ग्रिलेज स्लैब के नीचे से मिट्टी के कटाव के स्तर तक) में वृद्धि के अनुपात में बढ़ते हैं। एक मोटे अनुमान के तौर पर ढेर (खंभे) की 6-7 व्यास तक की मुक्त लंबाई स्वीकार्य मानी जा सकती है। 1.0 मीटर से अधिक व्यास वाले ऊबड़-खाबड़ ढेरों और शैल ढेरों के लिए, झुके हुए शैल ढेरों की झुकी हुई ड्रिलिंग और कंपन ड्राइविंग के लिए उपकरणों की कमी के कारण ऊर्ध्वाधर ढेरों पर ग्रिलेज वर्तमान में एकमात्र संभावित समाधान है।

क्षैतिज बलों की धारणा की दक्षता के दृष्टिकोण से, सैद्धांतिक रूप से सबसे लाभप्रद ग्रिलेज योजना तथाकथित गैन्ट्री प्रकार है (चित्र 5.9, ए), जिसमें ढेरों में केवल अनुदैर्ध्य बल उत्पन्न होते हैं। झुकने के क्षण केवल ग्रिलेज स्लैब में ढेर के एम्बेडिंग की कठोरता के कारण उत्पन्न होते हैं, जो ढेर के अनुदैर्ध्य विकृतियों के कारण होने वाले आंदोलनों और बलों के विलक्षण अनुप्रयोग के कारण होता है। पाइल्स में बलों का वितरण सबसे अधिक समान होता है और इसलिए पाइल्स की न्यूनतम संख्या की आवश्यकता होती है। हालाँकि, डिज़ाइन कारणों से ऐसी योजना को व्यावहारिक रूप से लागू करना मुश्किल है। व्यवहार में, अंजीर में दिखाए गए प्रकार के ढेर के विपरीत ढलानों के बिना इष्टतम योजनाओं का उपयोग किया जाता है। 5.9, बी. ढेर का झुकाव 3:1 से 5:1 की सीमा में निर्धारित किया गया है। तीव्र ढलानों के साथ, निर्दिष्ट ढलान की अशुद्धि कनेक्शनों के बीच बलों के वितरण को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है।

चावल। 5.9. ढेर ग्रिलेज:

ए- गैन्ट्री प्रकार; बी- ऊर्ध्वाधर और झुके हुए ढेर के साथ

बवासीर की पंखे की व्यवस्था के साथ योजना, चित्र में दिखाई गई है। पाइल्स में होने वाले बड़े झुकने वाले क्षणों और समर्थन के बड़े आंदोलनों के कारण 5.10 सबसे कम प्रभावी है (और आमतौर पर अस्वीकार्य हो जाता है)। यह समझना आसान है यदि आप समर्थन पर कार्यरत सभी बलों को ढेर के अक्षों के चौराहे के बिंदु (बिंदु एम) पर लाते हैं। क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर परिणाम ढेर में अनुदैर्ध्य बलों के कारण समझे जाते हैं, लेकिन झुकने का क्षण केवल ढेर के झुकने के काम के कारण ही समझा जा सकता है। इस मामले में, समर्थन का एक महत्वपूर्ण झुकाव होता है, और सिर की क्षैतिज गति ऊर्ध्वाधर ढेर के साथ ग्रिलेज के मामले की तुलना में बहुत अधिक हो जाती है। ग्रिलेज की कठोरता को ढेर के व्यास (उदाहरण के लिए, प्रबलित कंक्रीट शेल ढेर का उपयोग करके) या उनकी संख्या को बढ़ाकर बढ़ाया जा सकता है।

चावल। 5.10. पंखे के आकार के ढेरों वाली ग्रिलेज

5.7. फ़्रेम ब्रिज सपोर्ट के डिज़ाइन की विशेषताएं

फ्रेम पुलों के समर्थन और स्पैन स्थिर कार्य और संरचनात्मक दोनों दृष्टि से एक पूरे हैं। फ़्रेम पुलों का उपयोग वर्तमान में अपेक्षाकृत कम ही किया जाता है और ये लगभग विशेष रूप से प्रबलित कंक्रीट से बने होते हैं। समर्थन (फ़्रेम स्टैंड) के साथ स्पैन (फ़्रेम क्रॉसबार) के जंक्शन की एक निश्चित विशिष्टता है। इस नोड पर, स्पैन में अभिनय करने वाले झुकने वाले क्षण का हिस्सा समर्थन में स्थानांतरित हो जाता है।

बड़े स्पैन के लिए, स्पैन आमतौर पर बॉक्स के आकार के होते हैं। उपरोक्त-समर्थन अनुभाग में स्पैन का कार्यशील सुदृढीकरण ऊपरी स्लैब में स्थित है और आंशिक रूप से (समर्थन को प्रेषित क्षण के परिमाण के अनुसार) या पूरी तरह से समर्थन के विपरीत किनारे पर लंगर डाला गया है। यदि समर्थन अखंड या पूर्वनिर्मित अखंड है, और स्पैन की असेंबली एक हिंगेड विधि का उपयोग करके की जाती है, तो समर्थन को स्पैन के शीर्ष के स्तर पर खड़ा किया जाता है, और समर्थन के सुदृढीकरण को डाला जाता है और ऊपर लंगर डाला जाता है स्पैन के कामकाजी सुदृढीकरण का लंगर स्तर (इसके ऊपरी क्षेत्र में)। यह डिज़ाइन समर्थन और स्पैन के बीच एक विश्वसनीय कनेक्शन सुनिश्चित करता है।

यदि ऊपरी भाग में समर्थन में एक बॉक्स जैसी संरचना होती है, तो इसकी पार्श्व (अनुदैर्ध्य) दीवारों को स्पैन की दीवारों के समान विमानों में रखा जाता है, और डायाफ्राम को स्पैन के बॉक्स के अंदर (समान के विमानों में) स्थापित किया जाता है। समर्थन की अनुप्रस्थ दीवारें)। वे झुकने वाले क्षण को समर्थन में स्थानांतरित करना सुनिश्चित करते हैं, जिसके लिए इसकी अनुप्रस्थ दीवारों में स्थित समर्थन के कार्यशील सुदृढीकरण को इन डायाफ्राम में डाला जाना चाहिए। झुकने का क्षण डायाफ्राम के माध्यम से स्पैन की ऊर्ध्वाधर दीवारों से समर्थन के सुदृढीकरण और कंक्रीट तक बलों की एक जोड़ी के रूप में प्रेषित होता है। इस मामले में, डायाफ्राम स्वयं कतरनी के लिए ऊर्ध्वाधर दिशा में काम करते हैं और तदनुसार, गणना किए गए झुकाव वाले सुदृढीकरण या जाल के साथ प्रबलित होना चाहिए। अनुप्रस्थ सुदृढीकरण के साथ अतिरिक्त सुदृढीकरण की आवश्यकता स्पैन के अधिरचना अनुभागों में भी हो सकती है - इसकी दीवारों और ऊपरी और निचले स्लैब दोनों में। इस प्रकार, एक स्पैन को किसी सहारे से जोड़ने के लिए बॉक्स के आकार की इकाई को डिजाइन करते समय, इसके स्थानिक संचालन की जटिल स्थितियों पर विचार किया जाना चाहिए।

प्रबलित कंक्रीट फ़्रेम पुलों का समर्थन या तो सामान्य प्रबलित कंक्रीट या प्रीस्ट्रेस्ड से डिज़ाइन किया जा सकता है। साथ ही, वॉटरकोर्स पर समर्थन में केवल रॉड सुदृढीकरण (गैर-प्रेस्ट्रेस्ड या प्रीस्ट्रेस्ड) का उपयोग करने की अनुमति है।

अन्यथा, फ़्रेम पुलों के समर्थन को बीम पुलों के समर्थन के समान डिज़ाइन आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।

5.8. आर्च ब्रिज सपोर्ट करता है

प्रबलित कंक्रीट आर्च पुल सबसे विश्वसनीय और टिकाऊ होते हैं, जिनके लिए लगभग किसी परिचालन लागत की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि मेहराब का कंक्रीट सबसे प्राकृतिक परिस्थितियों में काम करता है - मुख्य रूप से संपीड़न में (मेहराब में होने वाले झुकने वाले क्षण आमतौर पर बहुत छोटे होते हैं)। मेहराबदार पुलों के नुकसान हैं: मेहराब के निर्माण की जटिलता और समर्थन की उच्च लागत, क्योंकि बीम पुलों की तुलना में समर्थन को अधिक विशाल होना आवश्यक है, योजना में नींव अधिक विकसित होती है, क्योंकि धनुषाकार पुलों का समर्थन अधिक क्षैतिज अनुभव करता है मेहराबों के जोर से बल। क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर बलों के प्रभाव में, उन्हें महत्वपूर्ण आंदोलनों का अनुभव नहीं करना चाहिए, क्योंकि इससे मेहराब की तनावग्रस्त स्थिति पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। इसमें समर्थन के आधारों और नींव के लिए कुछ आवश्यकताएं शामिल हैं। सबसे उपयुक्त नींव चट्टानी या अर्ध-चट्टानी हैं। मोटे दाने वाली, बजरी वाली मिट्टी, मोटे और मध्यम दाने वाली और घनी रेत काफी स्वीकार्य हैं। कठोर मिट्टी पर मेहराबदार पुलों के निर्माण के ज्ञात मामले हैं। यदि ऐसी चट्टानें गहरी हों तो नींव के रूप में पाइल ग्रिलेज का उपयोग किया जाता है। यदि समर्थन सूखी भूमि पर या उथले पानी की गहराई पर बनाया गया है तो उत्तरार्द्ध की सलाह दी जाती है। धनुषाकार पुलों के किनारे निरंतर और अस्थायी भार से एक तरफा जोर का अनुभव करते हैं, इसलिए उनकी नींव को पुल की धुरी के साथ किनारे की ओर महत्वपूर्ण रूप से विकसित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, यदि मिट्टी की असर परत गहरी है, तो नींव के लिए सबसे उपयुक्त समाधान स्थिर और अस्थायी ऊर्ध्वाधर भार के परिणाम की दिशा में उन्मुख झुके हुए ढेर के साथ ढेर ग्रिलेज है। इस मामले में, ग्रिलेज स्लैब का आधार झुका हुआ व्यवस्थित किया गया है और केवल स्लैब के सामने के किनारे पर इसे क्षैतिज रूप से डिजाइन किया गया है, और यहां ढेर की 2-3 पंक्तियां लंबवत या तिरछी रूप से स्पैन की ओर डूबी हुई हैं (कार्य करने वाली ताकतों को ध्यान में रखते हुए) किनारे से)।

मेहराब की एड़ियाँ ऊपर उठनी चाहिए उच्चतम स्तरबर्फ का बहाव (और रेलवे पुलों के लिए भी गणना किए गए उच्च जल स्तर से ऊपर) 0.25 मीटर से कम नहीं।

पुल विकल्प (पाठ्यक्रम और डिप्लोमा डिजाइन सहित) चुनते समय, मेहराब को तीन-टिका के रूप में मानते हुए, समर्थन और नींव के आयाम पहले से निर्धारित किए जा सकते हैं। समर्थन का अपना वजन बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, इसलिए क्रमिक अनुमान (2-3 चरणों) की विधि का उपयोग करके समर्थन और नींव के आयामों का चयन करना उचित है।

एबटमेंट की गणना करते समय, लाइव लोड (बीच में अधिकतम के साथ प्रभाव की रेखा के लिए समतुल्य भार के रूप में) केवल धनुषाकार स्पैन पर स्थित होता है (यानी, एबटमेंट के एक तरफ)। रास्पर " एन»लाइव लोड से लगभग सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

कहाँ एलऔर एफ- मेहराब का विस्तार और तीर;

क्यूसी - सभी लोड लेन (सड़क पुलों के लिए) को ध्यान में रखते हुए कुल लाइव लोड।

लंबवत दबाव:

निरंतर भार से प्रयास:

कहाँ क्यूपी गिट्टी के वजन और ट्रैक की अधिरचना (या सड़क पुल के मामले में सड़क की सतह का वजन) से निरंतर भार है, जिसमें धनुषाकार विस्तार का वजन भी शामिल है;

टी- एक गुणांक जो स्पैन की लंबाई के साथ अधिरचना के मेहराब और रैक के वजन के असमान वितरण को ध्यान में रखता है, जिसे अनुपात में लिया जा सकता है एफ/एल, क्रमशः 1/4, 1/3 और 1/2 के बराबर, 0.85 के बराबर; 0.8 और 0.7.

इस मामले में लोड γ के लिए विश्वसनीयता कारक एकता से अधिक माने जाते हैं। पॉवर्स क्यूऔर एनमेहराब के सहायक खंडों के केंद्रों में समर्थन पर लागू होते हैं और स्पैन के सभी मेहराबों के बीच समान रूप से वितरित माने जाते हैं।

मध्यवर्ती समर्थन की प्रारंभिक गणना करते समय, मान क्यूऔर एनसमान तरीके से निर्धारित किया जाता है, लेकिन लाइव लोड एक स्पैन पर स्थित होता है (एक तरफा जोर के प्रभाव को ध्यान में रखा जाता है), और स्थायी भार के लिए लोड के लिए सुरक्षा कारक γ हैं एफबड़ी इकाइयाँ उस स्पैन के लिए स्वीकार की जाती हैं जिस पर लाइव लोड स्थापित है, और छोटी इकाइयाँ अन्य (अनलोडेड) स्पैन के लिए, साथ ही समर्थन और नींव के लिए स्वीकार की जाती हैं। पुल को इस तरह से डिज़ाइन करने की अनुशंसा की जाती है कि एक और दूसरे स्पैन से मध्यवर्ती समर्थन पर कार्य करने वाले निरंतर मानक भार से आर्च थ्रस्ट परस्पर संतुलित हों।

6. पुल समर्थन की गणना

6.1. सामान्य प्रावधान

एसएनआईपी 2.05.03-84 की आवश्यकताओं के अनुसार, समर्थन की गणना स्थायी भार और अस्थायी भार के प्रतिकूल संयोजनों की कार्रवाई के तहत सीमा राज्यों के आधार पर की जानी चाहिए।

स्थायी पुलों के कंक्रीट और प्रबलित कंक्रीट समर्थन के लिए, सीमा राज्यों के दो समूहों का उपयोग करके गणना की जाती है:

पलटने और खिसकने के खिलाफ समर्थन नींव की स्थिरता (सपाट और गहरी - नींव की मिट्टी के साथ);