Skubėdami automobiliu asfaltuotu greitkeliu retai susimąstome apie tai, kad kelias, nors ir daugiausia pagamintas iš paprastų natūralių medžiagų, yra labai sudėtingas inžinerinis statinys. Šiandien tiesiant kelius aukštosios technologijos valdo vietą – čia veikia technologija, kuri naviguoja pagal GPS ir supranta CAD modelius. Kokia priežastis, kodėl dauguma mūsų kelių vis dar, kaip sakoma, „palieka daug norimų rezultatų“?
Išgirdęs frazę „kelioniniai rūbai“, neišmanantis iškart pagalvos apie nepretenzingus ir ne per lengvai sutepamus garderobo elementus. Tuo tarpu tai yra profesionalus terminas, reiškiantis kelio konstrukcinių sluoksnių rinkinį. Terminas tiksliai atspindi tikrovę – tiesiant greitkelius ir greitkelius iš tikrųjų „aprengiamas“ žemės gabalas, o tų „drabužių“, kurie yra paslėpti po asfaltbetonio danga, kokybė lemia viso kelio kokybę.
Kelių tiesimui reikalingas didelis mašinų parkas, kuris naudojamas visuose kelių dangų kūrimo etapuose. Tai ekskavatoriai, buldozeriai, greideriai, kalnakasybos ir šarnyriniai savivarčiai, asfalto klotuvai, įvairūs volai ir, galiausiai, kelių ženklinimo, bordiūrų ir buferių įrengimo mašinos. Daugelis jų šiandien valdomi elektroniniu būdu ir geografiškai nurodomi naudojant GPS.
Pergalė prieš molį
Kas ir kaip bus klojama po asfaltu, sprendžiama geologinių tyrimų metu. Būsimo kelio vietoje daromi šuliniai, duobės, imami grunto mėginiai jo fizinėms ir mechaninėms savybėms tirti. Taip pat nustatomas požeminio vandens lygis. Kaip žinote, vanduo yra pagrindinis kelio dangos priešas, nes, eidamas per atšildymo ir užšalimo ciklus, nuo mažiausio plyšio jis gali virsti didžiule skyle. Jei po kelio danga yra vandens, tada, kai į jį atsitrenkia automobilio ratai, šis vandens „lęšis“ gali sukelti asfalto slinkimą ir galiausiai jį sunaikinti. Pašalinti, išstumti ir pašalinti kenksmingą drėgmę – vienas pagrindinių kelininkų uždavinių, kurio sėkmingas sprendimas lemia kelio kokybę ir ilgaamžiškumą. Gerai, jei toje vietoje, kur tiesiamas greitkelis, yra smėlio dirvožemis. Tada užduotis labai supaprastinama, nes smėlis yra puiki drenažo medžiaga. Tačiau, pavyzdžiui, Maskvos srityje tokios prabangos beveik nėra: po kojomis yra sunkus molis ir priemolis. Ant tokių dirvožemių drenažui būtina pakloti įspūdingo storio apatinį smėlio sluoksnį.
Pirmasis kelių tiesimo etapas – grunto paruošimas. Specialus volas dirvožemiui sutankinti naudoja ir lygiuosius, ir kumštelius. Jų paviršius turi specialius išsikišimus.
Tačiau smėlis nėra tiesiog pilamas ant žemės: dažniausiai reikia paruošti dirvą stabilizuoti. Tam naudojama mašina, vadinama perdirbėju. Šis žodis primena idėją ką nors panaudoti pakartotinai, o iš tiesų perdirbėjai naudojami rekonstruojant senus kelius, tais atvejais, kai perdirbant seną, daroma nauja danga. Tačiau stabilizuodamas gruntus perdirbėjas tiesiog bunkeryje sumaišo vietoje paimtą žemę su įvairiais organiniais ir neorganiniais priedais, tokiais kaip cementas, kalkės, lakieji pelenai, putotas bitumas ir kt. Statybininkai gautą mišinį kloja ant žemės paviršiaus. būsimą kelią ir sutankinkite jį gerai paruoštą pagrindą. Dabar galite pakloti apatinį smėlio sluoksnį. Naudojamas vidutinis ir stambus smėlis – kuo smėlis stambesnis ir jame mažiau molio dalelių, tuo greičiau ir lengviau bus nuleisti vandenį per jį į griovį. Pagrindinio sluoksnio storis svyruoja 50–60 cm. Smėlis išlyginamas greideriais ir buldozeriais ir sutankinamas volais.
Kuriant pamatą. Naudojant buldozerius ir greiderius, ant žemės klojamas drenažo sluoksnis smėlio pavidalu, o po to – skirtingų frakcijų skaldos pagrindas. Tiek smėlis, tiek skalda sutankinami volais.
Akmeninė lova
Dabar ateina laikas kloti pagrindą, kuris dažniausiai yra skalda. Čia taip pat yra daug technologinių subtilybių. Skalda skiriasi tiek granulometriniais parametrais (dydžiu ir forma), tiek stiprumo laipsniu. 600 ir 800 klasių skalda iš gana minkštų kalkingų dolomito uolienų, o 1000 ir 1200 klasių skalda – iš Karelijoje iškasto granito. Akivaizdu, kad susmulkintas kalkakmenis yra mažiau patvarus ir gali atlaikyti mažiau atšildymo-užšalimo ciklų. Tačiau jis vis dar naudojamas tiesiant žemesnių kategorijų kelius su mažomis apkrovomis ir mažu eismo intensyvumu. Pirmos techninės kategorijos keliuose naudojama 1000 ir 1200 klasių granitinė skalda Užpilti „mišraus dydžio“ skaldą ant apatinio sluoksnio reiškia beviltiškai sugadinti kelią.
Asfalto klotuvas ant pagrindo uždeda jau sutankintą asfaltbetonio mišinio sluoksnį. Šiuolaikinė mašina vienu pravažiavimu gali padengti asfaltu daugiau nei 10 m juostą Dažniausiai klojami trys asfaltbetonio sluoksniai.
Realiai skalda į statybvietę pristatoma frakcijų pavidalu, kurių ribose atskiro akmens matmenys negali viršyti tam tikro diapazono, pavyzdžiui, 40-70 mm. Tai didžiausia frakcija, kuri dedama tiesiai ant sutankinto drenažo sluoksnio. Toliau pilama smulkesnė frakcija (20-40 mm), po to dar smulkesnė (5-20 mm). Viso šio veiksmo esmė ta, kad apatinio sluoksnio skalda yra įsprausta į smulkesnes, arba, kitaip tariant, mažoji frakcija užpildo tuštumus tarp didžiosios frakcijos akmenų. Tai užtikrina pagrindo tvirtumą. Tuo pačiu metu didelę reikšmę turi ir skaldos forma. Šiuolaikinė smulkinimo ir sijojimo įranga suteikia jai kubinę formą; priešingai, jei skalda yra „dribsniai“, tai yra pailgi ir ploni (panašūs į karšius), jo beveik neįmanoma įkalti. Kelyje, kurio pagrindas yra sluoksniuotos skaldos, asfaltbetonio danga po ratais lūš kaip šokoladas.
Paklotas asfaltbetonis reikalauja papildomo tankinimo. Šiuolaikiniai volai, naudojant automatizuotas valdymo sistemas, gali keisti tankinimo efektą įvairiose srityse.
Tačiau vien tik dalinai sukloti skaldą (pagrindo storis apie 24-28 cm) ir sutankinti voleliais kartais neužtenka. Pirmos techninės kategorijos keliams, kuriems tenka didžiausios apkrovos, į pagrindą klojamas vadinamasis „liesas“ cementbetonis. Jis yra liesas, nes jame yra mažesnis rišiklių kiekis, palyginti su statyboje ir pramonėje naudojamu betonu. Dėl šios priežasties dangos betonas yra mažiau patvarus, tačiau pamatams tokio stiprumo visiškai pakanka.
„Sunkiausia padaryti kokybišką pagrindą ir kokybišką pagrindą“, – aiškina netoli Maskvos esančios kelių tiesimo įmonės „Dortransstroy“ generalinis direktorius Sergejus Kulichkovas. - Tie, kurie kloja asfaltą, kelininkų tarpe gali būti vadinami „baltaisiais kaulais“ - jiems lengviau, jie visada vaikšto švariu, lygiu pagrindu. O tie, kurie stato pagrindą ir apatinius kelio dangos sluoksnius, turi susidurti su gruntiniais vandenimis, su gruntais, kurie ne visi tinka pamatams ar pylimui statyti, su didžiulėmis smėlio ir skaldos masėmis. O būtent šio darbo kokybei mūsų šalyje dažnai skiriama nepakankamai dėmesio“.
Baigiamajame etape kelininkai įrengia nutiestą greitkelį: įrengia ženklus, užtveria tvoras ir ženklina. Didelės apimties darbams visos šios operacijos taip pat yra mechanizuotos ir automatizuotos.
Europoje jie negaili skaldos
Kitas kelio tiesimo etapas – asfaltbetonio dangos klojimas, jis taip pat tiesiamas iš kelių sluoksnių. Apatinis sluoksnis dažniausiai yra stambiagrūdis akytas asfaltbetonio mišinys. Viršuje yra tankesnių mišinių sluoksniai. Apskritai asfaltbetonio mišiniai skiriasi rūšimis ir markėmis. Prekės ženklas nurodo mišinio sudėtį, tam tikro stiprumo skaldos, mineralinių miltelių, bitumo ir kitų priedų buvimą jame. Tipas nustatomas pagal skaldos procentą mišinyje.
„Turime pripažinti, kad Europoje daugiau dėmesio skiriama asfaltbetonio mišinio medžiagos kokybei“, – sako Sergejus Kulichkovas. — Pavyzdžiui, vietoj trijų skaldos frakcijų Vakaruose naudojame penkias ar šešias frakcijas. Be to, tiesdami Europos kelius jie renkasi labai skaldytų akmenų mišinius. Jei rusiškame A tipo skaldos yra iki 45-50% ir tai yra maksimumas, tai užsienio įmonės naudoja asfaltbetonio mišinius, kuriuose yra iki 70% skaldos, kas, žinoma, suteikia jų kelio dangai papildomo tvirtumo.
Pastaruoju metu pastebima tendencija asfaltbetonį papildomai padengti vadinamaisiais dilimo sluoksniais. Šis sluoksnis yra 1–1,5 cm storio ir neturi asfaltbetonio stiprumo ir ilgaamžiškumo, tačiau atlieka jo apsaugos funkciją. Po trejų-ketverių metų, intensyviam eismui ir žieminių padangų dygliams visiškai nusidėvėjus šį sluoksnį, jis tiesiog pakeičiamas. Tai daug lengviau nei atkurti pažeistą asfalto dangą naudojant frezą ir asfalto klotuvą. Viena žinomiausių dėvėjimosi sluoksnio kūrimo technologijų vadinama skiediniu sandarikliu, ji naudojama ir kosmetiniam kelių dangų remontui. Jo esmė ta, kad ant asfaltbetonio dangos pilamas karštas bitumas, ant kurio vėliau išbarstoma smulki skalda. Turbūt kiekvienas vairuojantis automobilį yra susidūręs su šia technologija. Kažkodėl mūsų šalyje jie dažniausiai atidaro eismą „drožlėmis“ apdorotame kelyje dar bitumui nesustingus. Galbūt pravažiuojantys automobiliai prisideda prie dėvėjimosi sluoksnio sutankinimo, tačiau dugne būgnuojantys smulkūs akmenukai vis tiek šiek tiek erzina.
Retro šou. Kelių technika kažkada atrodė taip. Nuotraukoje pavaizduotas garo volas, kurį 1920-aisiais pastatė garsi amerikiečių kompanija Babcock & Wilcox. Šiais laikais tokios čiuožyklos dalyvauja rekonstruotų automobilių parodose.
Asfalto milimetrai
Nepaisant vyraujančios idėjos apie kelių tiesimą kaip žemų technologijų ir mažai automatizuotą sritį, šiandien ją galima pagrįstai vadinti aukštųjų technologijų oaze. Net kasimo stadijoje vaidmuo žmogiškasis faktorius gali būti sumažintas iki įrangos veikimo stebėjimo užduočių. Užtenka į žemės kasimo mašinos kompiuterį įkelti CAD reljefo modelį, o elektronika, naudodama GPS, pririš šį modelį prie kraštovaizdžio, neleisdama ekskavatoriui kasti giliau, sekliau, plačiau ar siauriau nei numatyta dizainas. Tas pats pasakytina ir apie greiderius, kurie profiliuoja pylimą ar skaldos sluoksnį pagal borto elektronikos ir navigacijos nustatytus parametrus.
Šiuolaikinio asfalto klotuvo valdymo pultas yra gana panašus į keleivinio lėktuvo kabiną. Prietaisų gausa leidžia manyti, kad darbo procesą valdo jutikliai ir automatika, o operatorius – valdo.
Panašių technikos stebuklų galima pastebėti ir kitoje kelių tiesimo technikoje. Nuo senovės romėnų laikų kelio dangos profilis buvo šiek tiek išgaubtas link centro – na, žinoma, kad nesusidarytų balos. Šiuolaikiniai keliai turi kažką panašaus. Pagal standartus tiesiose kelio atkarpose šis nuolydis yra 20, o vingiuose - 30-40 promilių. Apskritai kalbame apie tokius kiekius, kurie praktiškai nematomi akiai ir tikrai negali būti skaičiuojami „iš akies“. Tačiau mašinose įdiegtai automatikai visiškai įmanoma laikytis nurodytų parametrų. Štai pavyzdys. Pagrindiniai kelių remontai (priešingai nei žinomi „duobių“ remontai) atliekami naudojant vadinamąjį frezą – mašina frezavimo būgnu nupjauna suardytos asfaltbetonio dangos sluoksnį. Tada asfalto klotuvas ant šios vietos uždeda savo suformuotą ir jau iš dalies sutankintą asfalto sluoksnį. Pastaruoju metu, kai frezą pirmiausia valdė operatorius, pasitaikydavo didelių nukrypimų nuo nurodyto pjovimo gylio (pavyzdžiui, šeši centimetrai vietoj trijų). Dėl to šioje vietoje buvo paklotas papildomas trijų centimetrų asfaltbetonio sluoksnis, dėl kurio buvo sunaudota per daug medžiagų ir pabrango darbai. Šiais laikais nieko panašaus nevyksta. Naudodamas elektroniką ir ultragarso niveliavimo sistemą, frezas nupjauna dangą tiksliai iki nurodyto gylio, atsižvelgdamas į kelio profilį. Asfalto klotuvas (taip pat atsižvelgiant į storį ir profilį) ant remontuojamo ploto uždeda naują asfaltbetonio sluoksnį.
Kaip buvo įprasta nuo senovės romėnų laikų, kelias yra atraminių sluoksnių ir kelio dangos derinys. Tiesa, nuo to laiko keliai tapo platesni, o pagrindas plonesnis, palyginti su jo pločiu. Pagrindinis kelio priešas yra vanduo, todėl pirmiausia reikia pagalvoti apie tai, kaip apsaugoti asfaltą nuo gruntinio ir lietaus vandens. Šiuo tikslu klojamas drenažo sluoksnis, esantis apačioje. Kartais drėgmei iš po kelių dangų kapiliariniu būdu šalinti naudojami specialūs audiniai (geotekstilė).
Viskas, kas gera, yra brangu
Šiuolaikiniai volai, kuriuos gamina tokios žinomos kompanijos kaip BOMAG ir HAMM, yra tiesiog prigrūsti išmaniosios elektronikos. Pavyzdžiui, šios klasės mašina kas kelis centimetrus matuoja sutankintos medžiagos parametrus ir visus šiuos duomenis realiu laiku perduoda į operatoriaus pultą, kur nubraižytas darbų žemėlapis, GPS pagalba susietas su vietove. Tokios sistemos kaip Variocontrol ar Asphalt Manager leidžia automatiškai keisti tankinimo procesą, todėl volo būgnas verčiamas ne tik riedėti paviršiumi, bet ir kai kuriose vietose atlikti papildomus svyruojančius judesius išilgai savo arba vertikalios ašies (atrodo, kad būgnas „muša“ arba „braukia po apačioje esančią skaldą, smėlį ar asfaltbetonį). Tai užtikrina geriausią sutankintos medžiagos išdėstymą.
Tačiau ar tokia „išmanioji technologija“ prieinama visiems Rusijos kelių statytojams? „Žinoma, ne“, – pažymi Sergejus Kulichkovas. – Mes, esantys arčiau Maskvos, galime dirbti ir su užsienio paskolomis, ir su privačiomis investicijomis – vadinasi, yra daugiau galimybių. Vienintelė kelininkų viltis skurdžiuose regionuose – federaliniai pinigai, kurių, kaip visada, neužtenka. To paties ekskavatoriaus valdymo sistema, naudojanti navigaciją, kainuoja daug: turime išleisti apie 150 000 USD, kad ja aprūpintume technikos vienetą, tačiau regionuose naudojama pigi įranga, ten ritinio ar ekskavatoriaus kaina neviršija 30 USD. -50 tūkst. Pirkti jam papildomą įrangą, kuri kainuos tris keturis kartus brangiau nei pati mašina, deja, neįperkama prabanga.
Pokalbio su Sergejumi Kulichkovu pabaigoje norėjome sužinoti profesionalaus kelių inžinieriaus nuomonę apie tai, ar Rusija pasmerkta blogiems keliams ir ar mūsų atšiaurus bei permainingas klimatas mums neleidžia įsigyti kokybiškų greitkelių.
„Ne natūralių priežasčių„Nėra jokių kliūčių, trukdančių Rusijai turėti kokybiškus ir patvarius kelius“, – įsitikinęs Sergejus. — Šiuo metu yra technikų ir technologijų, kuriomis tai galima lengvai pasiekti. Visų pirma problema yra žaliavų kokybės kontrolė ir darbų atlikimas. Be to, būtina pakelti kartelę pagal kokybės parametrus valstybiniu lygiu. Geri keliai yra noro ir tinkamo organizavimo reikalas. Tada tie pinigai, kurie dabar investuojami – o dabar mūsų srityje įprasta viešoji ir privati partnerystė – vieną dieną pasiteisins“.
Automobilių įvažiavimus į kaimo ir privačius namus labai dažnai sutvarko patys namų savininkai. Tai nenuostabu, vietinės valdžios institucijos paprastai nesusiduria su tokiomis „smulkmenomis“.
Pagrindinės greitkelio tiesimo aikštelėje galimybės
Kokybišką kelią nuo pagrindinės magistralės iki savo krašto valdos galite nutiesti tiek savo jėgomis, tiek padedami kaimyninių sklypų savininkų, kurie taip pat naudosis keliu ateityje. Jei šis kelias yra pakeliui į kaimyno valdą, kaimynas taip pat turės visas teises naudotis keliu. Todėl vienaip ar kitaip teks susitarti su kaimynais.
Kokybiškos automobilio prieigos įrengimas nebūtinai kainuoja daug pinigų. Svarbiausia yra teisingai ir nuosekliai atlikti visus darbus.
Žinoma, darbus pradedame nuo parengiamojo etapo. Visų pirma, reikia atlikti žymėjimą. Norėdami tai padaryti, geriausia naudoti įprastus kaiščius ir virvę (virvę).
Svarbus punktas! Norint teisingai padalyti reljefą į sekcijas ir sektorius, būtina vadovautis instrukcijomis, nurodytomis SNiP 2.07.01 - 89.
Taigi, pažvelkime į populiariausius ir dažniausiai pasitaikančius būdus, kaip organizuoti automobilio priėjimą prie privataus namo.
Tokį greitkelio tiesimo būdą galima pavadinti pačiu ekonomiškiausiu, bet toli gražu ne ilgaamžiu. Taikant šį metodą, dirvą dažniausiai tenka sutankinti dar kartą (ir daugiau nei vieną kartą). Grunto kelio tankinimo būdas tinka toms gatvėms ir alėjoms, kur nepravažiuoja sunkvežimiai ir žemės ūkio technika. 
Optimalus dirvožemis šiam metodui yra sausas ir tankus dirvožemis (akmenuotas arba tankus smėlis). Jei prieigose prie jūsų sklypo vyrauja birios uolienos arba aliuminio oksidas, kelių tankinimo būdas jums netiks.
Viršutinis grunto sluoksnis dažniausiai sutankinamas naudojant specialią statybinę įrangą. Pirmieji pradeda veikti buldozeriai, kurių užduotis yra pašalinti viršutinį sluoksnį ir išlyginti rimtus skirtumus (nelygumus). Po to kelias sutankinamas volu.
Kaip matote, visos šios parinkties išlaidos yra susijusios su specialios įrangos nuoma.
Žvyru padengtą kelią galima pamatyti beveik bet kuriame Rusijos kotedžų ar kotedžų kaime. Šis metodas turi neabejotinų pranašumų. Žvyro važiuojamosios dalies vanduo negali nuplauti, storas skaldos sluoksnis gali atlaikyti rimtas apkrovas, iki pavienių sunkvežimių pravažiavimo atvejų (įskaitant sunkiasvores). Skaldos kelias gali tarnauti ilgus metus, jei jis nutiestas laikantis taisyklių. 
Taigi, darbus atliksime tokia seka.
- Pirmiausia reikia pašalinti viršutinius grunto sluoksnius, kurie praktiškai netinka žvyrkeliui tiesti. Norėdami tai padaryti, turėsite „kreiptis į pagalbą“ greiderio ar buldozerio. Kokio storio turėtų būti nupjautas sluoksnis? Tai nustatoma lokaliai, kiekvienu konkrečiu atveju. Vidutinis yra nuo 20 iki 30 centimetrų.
- Prieš įrengiant kiekvieną paskesnį konstrukcijos sluoksnį, būtina pakloti geotekstilę, taip sutvirtindami pagrindą.
- Kitame etape sukuriame smėlio „pagalvę“, kuri atlieka drenažo sluoksnio vaidmenį. Rekomenduojame rinktis rupų smėlį. Būsimo kelio praėjimo paviršių užpildome smėlio sluoksniu (ne mažiau kaip 20 centimetrų storio) ir kruopščiai sutankiname.
- Mes pradedame kloti pirmąjį skaldos sluoksnį (sluoksnio storis 15-20 centimetrų, frakcija 50-70 milimetrų). Skalda gali būti maišoma su nedideliu kiekiu plytų ar betono laužo. Toliau laistome ir sutankiname skaldą. Skaldos sluoksniui sustiprinti naudojame geotekstilę, kurią reikia kloti ant žvyro.
- Kitas žingsnis – užpildyti antrąjį skaldos sluoksnį, šį kartą smulkesnį (frakcija 20-40 milimetrų). Su antruoju sluoksniu atliekame visas tas pačias manipuliacijas kaip ir su pirmuoju.
- Dabar ateina specialios įrangos eilė. Buldozeriu arba greideriu išlyginame kelio dangą pagal projektą.
- Galiausiai kelio dangą pabarstykite labai smulkia skalda (nuo 5 iki 20 milimetrų) ir vėl išlyginkite paviršių.
Šimto metrų kelias iš skaldos jums kainuos apie 30-35 tūkstančius rublių. Iš esmės yra biudžeto variantas, naudojant tik vieną skaldos sluoksnį. Tačiau taikant šį metodą, kelią reikia reguliariai atnaujinti.
Kelių plokštės parduodamos gatavų gelžbetonio gaminių pavidalu. Tokio gaminio dydis gali būti labai įvairus, atitinkamai skiriasi ir plokštės kaina. Apskritai ši parinktis gali būti laikoma gana brangia, tačiau ji turi keletą rimtų pranašumų:
- jų kelio plokščių danga lengvai atlaiko net sunkiausias sunkiasvores transporto priemones;
- jei plokštės buvo paklotos teisingai, žalos tikimybė yra minimali;
- kelias šio tipo iš principo negalima sulieti.
Jei planuojate trumpą važiuojamąją dalį, šis metodas gali būti laikomas optimaliu. 
Prieš pradedant kloti gelžbetonines plokštes, būtina atlikti keletą parengiamųjų darbų. Pirmiausia nuimkite viršutinį žemės sluoksnį ir sutankinkite. Tada gaminame smėlio pagalvę ir įrengiame geotekstilės sluoksnį (galima pasirinkti statybinį tinklelį). Kitas sluoksnis yra skalda. Toks „daugiasluoksnis pyragas“ tolygiai paskirstys apkrovą per plokščių paviršius, todėl jos išliks nepažeistos daugelį metų.
Ši parinktis gali būti vadinama estetiškiausia iš visų išvardytų. Kelio plytelės ir grindinio akmenys puikiai atrodo kaip ne itin ilgos važiuojamosios dalies danga.
Jei palyginsime šiuos du dangų tipus, greitai padarysime išvadą, kad tarp jų nėra daug skirtumų tokiomis pagrindinėmis savybėmis kaip storis, spalva ir konfigūracija. Pagrindinis skirtumas – skirtinga medžiagų laikomoji galia.
- grindinio akmenys gali atlaikyti bet kokią sunkią krovinių gabenimo įrangą. Netgi reguliarus kelių tonų transporto priemonių pravažiavimas nepakenks šiai dangai;
- Jei pasirinkote plyteles, nepamirškite, kad tokia danga gali važiuoti tik lengvieji automobiliai, nepažeisdami kelio.
Taigi, norint sukurti važiuojamąją dalį į savo svetainę, rekomenduojame naudoti grindinio akmenis, o ne plyteles. Geriausias variantas- grindinio akmenų rūšys, pagamintos iš kietų kietų akmenų. 
Daugelis priemiesčių zonų savininkų taip pat naudoja kai kurių tipų grindinio akmenis, tvarkydami vietoves, esančias arti namo.
Vaizdo įrašas: kaip nutiesti kelią į savo svetainę
Perskaitykite tą patį su šia medžiaga:
Šiandien transporto ryšiai tarp visų šalių ir skirtingo atokumo pasaulio taškų įgauna aktyvią plėtrą. Visi žino, kad didžiausias pagal transporto priemonių skaičių yra kelias. Taip, taip, ta pati, kurią kiekvieną rytą kerta degant žaliai šviesai. Galų gale, bet kuri skiltis yra didžiulio bendro žiniatinklio dalis. Šiandien kelių dangos klojamos įvairaus dydžio miestuose, kaimuose, megapoliuose. Be to, jie padeda sujungti kaimynines šalis ir žemynus. Toks išradimas suteikė neįsivaizduojamą proveržį žmonijai, taip pat didelį proveržį prekybai ir ekonomikos augimui.
Įsivaizduokite, kad iš pradžių nebuvo kreiptas dėmesys į kelio tiesimo kokybę. Kelio tiesimo etapai neturėjo jokios loginės sekos ar sąsajų tarpusavyje. Tačiau mūsų laikais kuo geresnė kelio kokybė, tuo daugiau galimybių jis atveria. Ir tai taikoma ne tik važiavimo greičiui iš vieno taško į kitą. Juk daugelis paslaugų, kurios tiesiogiai veikia žmonijos gyvenimą ir veiklą, negali normaliai funkcionuoti prastuose keliuose. Pvz greitoji pagalba, arba policija.
Visų minėtų veiksmų įgyvendinimą garantuojanti montavimo technologija taip pat sukurta nuo nulio, tačiau kulminaciją pasiekė būtent mūsų amžiuje. Kokia yra greitkelių tiesimo technologija http://asphalt36.ru/ Spustelėję nuorodą galite išsamiai sužinoti apie medžiagas, naudojamas klojant asfaltą?
Kur prasideda kelių tiesimas?
Esame įpratę matyti tik dalį visų darbų kelyje. Tiesą sakant, darbas prasideda dar ilgai, kol darbuotojai pasiekia reikiamą reljefo plotą. O viskas prasideda įvairių valstybinių tarnybų biuruose, kur kompetentingi žmonės projektuoja ir tiesiogine to žodžio prasme kuria kelią iš „dykumos“.
Juk dirbti pagal tam tikrą klojimo algoritmą nėra taip sunku, kaip rasti tinkamą vietą ir nutiesti kelią. Nuo kiekvieno būsimos kelio dangos milimetro priklausys kažkieno likimas, laikas ar finansai. Štai kodėl kelių tiesimo projektavimas ir technologija yra labai sudėtingas ir tikslus mokslas!
Ne viskas taip paprasta. Pavyzdžiui, reikia pagalvoti apie kelią mieste, kuris sutaupytų kelionės į miesto centrą laiką. Norėdami tai padaryti, turite ne tik apskaičiuoti kitų takų, įėjimų, išėjimų ar kanalizacijos išėjimų vietą. Be to, norint nustatyti teisingą automobilių judėjimą, reikia iš anksto apskaičiuoti kiekvieno šviesoforo veikimą.
Ne mažiau svarbus žingsnis atliekant parengiamuosius darbus yra lietaus ir gruntinio vandens drenažo sistemos apskaičiavimas. Jei praleisite šį tašką ir leisite vandeniui pačiam pasiskirstyti po asfalto sluoksniu, tai yra kupinas gedimų ir gilių skylių.
Kas yra bet kurio asfaltuoto kelio pagrindas?
Tiesą sakant, tokie parametrai kaip asfaltuoto kelio lygumas, lygumas ir vientisumas tiesiogiai priklauso nuo pagrindo paruošimo. Pasirinkus ir paruošus preliminarią būsimo kelio vietą, laikas suformuoti tvirtą pagrindą, ant kurio vėliau bus klojamas asfaltas. Sužinokite išsamią kelių atsiradimo istoriją https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0, žinyną papasakos, kaip keliai buvo kuriami viduramžiais šimtmečiais ir kaip keliai tiesiami šiais laikais.
Pagrindo paruošimas savo ruožtu tiesiogiai priklauso nuo šios kelio dangos atkarpos paskirties. Paimkite, pavyzdžiui, užmiesčio kelius. Čia patartina įkasti dideles gelžbetonio plokštes, kurios sukurs patikimą atramą. Tačiau mieste galite susikurti smėlio ir skaldos pagalvę.
Universalus preparatas tvirtam pagrindui yra skalda. Jis yra įvairių frakcijų, kurios yra didelės ir mažos. Pavyzdžiui, vietose su padidinta apkrova leidžiama naudoti skaldą, kurios frakcija yra ne mažesnė kaip 60 mm. Tai suteiks iki 15 cm storio pagrindą Jei apkrova nuolat neveikia kelio dangos, patartina naudoti mažesnes skaldos ar žvyro frakcijas.
Toliau seka kruopštaus skaldos sutankinimo procesas. Šiems tikslams naudojamos specialios mašinos - ritinėliai. Jie turi du ar daugiau didelių metalinių ratų, sveriančių daugiau nei toną. Aukštos kokybės tankinimas suteiks tolygų ir tankų pagrindą asfalto klojimui.
Kelių tiesimo technologija
Apskritai visi greitkelio statybos etapai reikalauja ypatingo požiūrio ir sunkaus darbo. Bet šis etapas, be jokios abejonės, pats svarbiausias, todėl kelių tarnybų požiūris kur kas rimtesnis.
Čia svarbi kiekviena smulkmena. Štai pavyzdys, kaip svarbu dirbti tinkamomis oro sąlygomis. Pagal GOST, leidžiama statyti esant ne žemesnei kaip penkių laipsnių Celsijaus oro temperatūrai, taip pat esant sausam, saulėtam orui. Tokių standartų nesilaikymas kelia pavojų kelyje ateityje.
Pirmiausia kelininkai kelio dangos pagrindą gausiai sutepa derva. Ši medžiaga pasižymi puikiomis savybėmis, kuriomis siekiama užtikrinti tvirtą „asfalto sukibimą su pagrindu“. Tačiau tepti reikia tik švarų paviršių. Jei kelias pasidengia dulkėmis, derva jas tiesiog sugers ir nesusiveiks su asfaltu. Be to, kelių tiesimo technologija gali vystytis dviem būdais:
1. Žmogaus darbas
Tokį vaizdą galėtų stebėti bet kuris miesto gyventojas. Atvažiuoja didelis automobilis su šviežiu ir karštu asfaltu, supila jį ant žemės, o tada prasideda linksmybės. Atsakingi žmonės mišinį pradeda kastuvais barstyti po kelio pagrindo plotą. Tiesiai už jų žmonės su grėbliais rankose ištiesina visą dangą į vieną lygį. Tai labai svarbu, kad ateityje ant kelio neužstovėtų vanduo. Na, o baigiamasis etapas yra žmogaus, vairuojančio specialią mašiną, kuri sutankina ir sutankina asfaltą, veiksmai.
2. Mechaninis darbas
Šiuo atveju žmonės dirba sėdėdami specialiose didžiulėse mašinose, kurių kiekviena turi savo paskirtį. Pirmoji jų – tolygiai paskirstyti asfalto sluoksnį per visą kelio juostą. Antrasis žmogus, sėdintis už volo, sutankina mišinį, sudarydamas visavertį kelią. Svarbu žinoti, kad abiejų mašinų judesiai turi būti sklandūs ir aiškūs. Volas asfaltą turi ridenti lėtai ir tolygiai.
Baigiamosios kelių tiesimo technologijos pastabos
Apibendrinant verta pakalbėti ir apie auksines taisykles, kurių laikosi visi darbuotojai. Yra keletas neišsakytų taisyklių, kurių laikymasis aiškiai pailgina kelio gyvenimą:
1. Statybos sąlygos. Tai apima visus tuos pačius argumentus, kurie buvo paminėti šiek tiek aukščiau. Viskas prasideda nuo tinkamo oro pasirinkimo darbui. Taip sakant, „skrydžio oras“, nes tai labai daug reiškia stiliaus technologijoje!
2. Teisingas veikimas. Jei kelias nesuprojektuotas tam tikram svoriui, verta visiškai panaikinti galimybę į važiuojamąją dalį užvažiuoti didelėms ir sunkioms transporto priemonėms. Visi sunkvežimiai ir traktoriai turi savo kelionės maršrutus!
3. Nuolatinė priežiūra. Nuolatiniai poslinkiai klimato sąlygos– blogai veikia kelio dangą. Būtent todėl kelio dangą reikėtų tikrinti kas ketvirtį, kad būtų laiku aptiktos ir pašalintos menkiausios patologinės vietos. Tai apima: įtrūkimus, skyles, iškilimus ir kt. Neturėtumėte palikti problemos vėlesniam laikui, nes tada gali būti per vėlu!
Kadangi kelių tiesimo tema laikoma viena iš dviejų nelemtų Rusijos problemų, ji nusipelno daugiau nei atidaus dėmesio. Tam ypač pritars Rusijos užmiesčio ir daugybės poilsio kaimų gyventojai. Kartais jiems aktualiausias klausimas yra toks: kas turėtų tiesti kelius jų gimtajame mieste?
Išsamų atsakymą į tai galima gauti remiantis 14 straipsnio 1 skyriaus 5 dalimi Federalinis įstatymas 2003 10 06 N 131-FZ „Dėl Bendri principai vietos savivaldos organizavimas Rusijos Federacijoje. Jame aiškiai nurodyta, kad viešųjų kelių tiesimas (tai galioja ir stotelėms bei kitiems inžineriniams statiniams) apgyvendintoje teritorijoje yra vietos administracijos prerogatyva. Be to, tai turi būti vykdoma vietos biudžeto lėšomis. Visai kas kita, jei vietos valdžia visomis išgalėmis stengiasi atidėti nepamirštamą akimirką, kuri simbolizuoja statybų pabaigą. Tokiais atvejais visiškai įmanoma sulaukti teismo sprendimo, kuris pasakojimus apie biudžeto lėšų trūkumą paverčia naiviu pasiteisinimu. Tačiau kartais tam reikia labai pasistengti.
Vabalas narys FORUMHOUSE
O kas kaimo gyvenvietėje (ne SNT ar DNP) turi tiesti kelius – ne klausimas: žinoma, administracija. Yra dar vienas klausimas – laikas. Per kokius terminus ir kokius kelius turėtų nutiesti kaimo gyvenvietės administracija.
Ką daryti, kad administracija jus išgirstų
Kad vietinių gyvenviečių vadovai neliktų nuošalyje nuo jūsų problemos, susijusios su viešųjų kelių tiesimu, atminkite: niekada negaiškite laiko susirašinėjimui su tokiais žmonėmis. Gavę pirmąjį pranešimą apie tai, kad neįmanoma išspręsti problemos „draugiškai“, susisiekite su Temidės tarnais. Taip apie šios problemos sprendimą galvoja mūsų forumo narys, turintis nemažą patirtį sprendžiant tokius klausimus.
tor28 FORUMHOUSE narys
Paprastai jų atsakymą su skundu siųsčiau prokuratūrai. Susirašinėti su jais yra laiko švaistymas. Jei rašote jiems, tai, žinoma, turėtų būti adresuota vadovui. Turi būti siunčiamas registruotu paštu su patvirtinimu. Norėdami greitai gauti naują prenumeratos atsisakymą, galite jį kopijuoti su muilu.
Taigi štai ką mes turime. Jeigu gyvenamosios vietos plane yra pavaizduoti keliai, rampos ir panašūs statiniai (pavyzdžiui, tiltai), tai visi jie turi būti tiesiami ir prižiūrimi vietos administracijos lėšomis ir pastangomis. Žinoma, niekas nesiginčija, kad šios pastangos laikui bėgant yra labai ilgos.
Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, visiškai taikoma keliams, iš kurių galima tiesiogiai patekti į svetainę. Jie taip pat vadinami išvažiavimais iš viešųjų kelių.
Bet dar kartą atkreipkite dėmesį! Galima tik tikėtis kažkokių administracijos veiksmų, jei keliai jau pažymėti bendrame išplanavime.
Jei ne, čia yra nuomonė, kurią verta apsvarstyti.
Tuzinas narių FORUMHOUSE
Kai administracija jums skyrė sklypus, turėjo į projektą įtraukti, kur turi būti keliai. Reikia „papurtyti“ administraciją, kur turi būti keliai.
Šiame etape iš esmės problemų neturėtų kilti. Be to, žemės sklypas su kapitaliniais pastatais arba turi būti suteikta teisė juos statyti. Tai nurodyta 2007 m. liepos 24 d. Federalinio įstatymo Nr. 221-FZ „Dėl valstybės nekilnojamojo turto kadastro“ 27 straipsnyje.
Ir būtent tokiu atveju administracija gyventojus pasitiks greičiausiai pusiaukelėje. Jei ne, tai dar niekas neatšaukė galimybės kreiptis į prokuratūrą.
Tiems, kurie nori patys nutiesti kelią
Kai kurie mažų kaimų gyventojai, pavargę belstis į administracijos slenksčius, nusprendžia patys nutiesti vieškelį. Beveik visada toks žingsnis yra ekonomiškai nepagrįstas.
Iš tiesų, gerai, pagalvokite patys, nuo ko prasideda statybos? Nuo projekto parengimo, nuo projektinių sąmatų sudarymo – toliau tvirtinant visus dokumentus įvairių lygių vyriausybinėse įstaigose. Ir tai tik „popierinių“ darbų, atliekamų prieš daug darbo reikalaujančias statybas, sąrašas. Ko galima tikėtis po visų šių bėdų? Tai ne visada gali pasirodyti kažkas gero. Pavyzdžiui, atsakomybė už bet kokią šiame kelyje įvykusią nelaimę gali lengvai užkristi ant pačių statytojų pečių. Net vien šio fakto pakaks, kad daugelis skaitytojų rimtai susimąstytų apie tokio įsipareigojimo pagrįstumą.
Darome išvadą: kad ir kokie darbštūs jūs ir jūsų bendraminčiai bebūtumėte, geriausia – priversti vietos valdžias vykdyti tiesiogines pareigas aprūpinti gyvenvietę kokybiškais ir patikimais keliais.
Norėdami užtikrinti, kad jūsų sėkmė kovojant su biurokratinėmis kliūtimis neliktų jums abejonių, perskaitykite federalinio įstatymo 15 straipsnį Rusijos Federacija 2007 m. lapkričio 8 d. Nr. 257-FZ. Jame teigiama, kad už pareigūnų, atsakingų už veiklą greitkelių tiesimo ir eksploatavimo srityje, neveikimą šiandien gali būti griežtai baudžiama įstatymu.
Tiems, kurie, nepaisant visko, nusprendė statyti, mūsų svetainėje yra tinkamas straipsnis. Jei kas nori „pasimatuoti jėgas“ su vietos administracijos atstovais, jam pravers užsukti į kelių tiesimui skirtą atkarpą. Ir jūs galite dalyvauti diskusijose tema „“ atitinkamame skyriuje. Visiems, norintiems dalyvauti vienodai įdomiose diskusijose pateiktomis temomis, atidarėme skyrių „“.
Vargšas vyras iš Biharo tiesiogine prasme suskyrė kalnus. Dashrath Manjhi, bežemis mažo Gehlor kaimelio, esančio šiaurinėje Indijoje netoli Gajos miesto, gyventojas, vienas pats nupjovė kelią tiesiai per uolą. Daugelį amžių vietos gyventojai dėl natūralaus kraštovaizdžio ypatumų buvo priversti vegetuoti atskirai. Bėdų kaltininkai buvo kalnai, skyrę kaimą nuo išsivysčiusios Vazirganjo vietovės, kur buvo mokyklos ir ligoninės. Be to, tik ten dauguma bendruomenės narių galėjo susirasti bent kokį darbą. Dashrath nebuvo išimtis. Kasdien jam, kaip ir visiems, tekdavo keliauti siauru kalnų taku į darbovietę, vaikai – į mokyklą, moterys – į turgų. Na, o jei kas nors sunkiai susirgo, nelaimingasis buvo priverstas 75 km aplinkkeliu pas artimiausią gydytoją.
Jo žmona Falguni taip pat naudojosi tuo pačiu pavojingu keliu, kad iki pietų atneštų vyrui pietus. Tačiau vieną dieną ji pasirodė prieš jį visa ašarota ir tuščiomis rankomis. Paaiškėjo, kad dar kartą įveikusi statų nusileidimą ji krito ir sunkiai susižalojo bei pametė visą bagažą į skardį. Netrukus po šio įvykio Falguni susirgo ir staiga mirė. Jie tiesiog nespėjo jos laiku nuvežti į ligoninę. Po šio baisaus smūgio Dashrath kantrybė baigėsi. Juk kalbėjome apie moterį, kurią jis mylėjo, kurią prarado per naktį.
1960 metais 26 metų užsispyręs vyras nusprendė pats pasistatyti trumpą, o svarbiausia saugus kelias per nekenčiamą kalną, kad jis nebegalėtų niekam pridaryti nelaimės. Ar tada jis žinojo, kad jam prireiks 22 gyvenimo metų? Jis pardavė keletą ožkų – vienintelį jam priklausantį turtą, o už gautas pajamas nusipirko plaktuką, kaltą ir keletą laužtuvų.
Kaimynai iš pradžių tik juokėsi ir vadino pamišusiu, bet vėliau įvertino gerus bendramiečio ketinimus ir užsispyrimą, ėmė maitinti ir net padėjo įsigyti naujų įrankių. Jų pagalbos dėka Dashrathas pagaliau galėjo išeiti iš ankstesnio darbo ir perėjo prie kovos su kalnu. 1982 metais jis pagaliau laimėjo pagrindinį savo gyvenimo mūšį. Beveik plikomis rankomis jis uoloje išraižė 110 m ilgio, 9,1 m pločio ir 7,6 m aukščio kelią. Jis iki šiol ištikimai tarnauja daugiau nei penkiasdešimties dievo apleistų kaimų gyventojams, iš viso sutrumpindamas kelią tarp Atri ir Wazirganj rajonų. iki kelių kilometrų.
Po Dashrath mirties 2007 m. nuo vėžio aukščiausioje Naujojo Delio ligoninėje Biharo valstijos vyriausybė nutiesė du nedidelius privažiavimo kelius, kurių jis taip prašė per savo gyvenimą. Didvyrio garbei taip pat buvo įsteigta kasmetinė dviejų dienų šventė. Remiantis šia istorija, Indijos kino kompanija sukūrė vaidybinį filmą apie žmogų, kuris vardan meilės sugriovė kalną. Filmas, pavadintas „Manjhi – the mountain man“, pirmą kartą ekranuose pasirodys rugpjūčio 21 d.
Kelias bakalaurams
Kitas nuostabus incidentas, susijęs su kelių tiesimu, įvyko 2009 m. Ir vėl Indijoje toje pačioje Biharo valstijoje. Sumaišties priežastis buvo tikra revoliucija - „bakalaurų maištas“. Apie 1,5 tūkstančio žmonių iš Barvaan Kala kaimo, pasiklydusio aukštai kalnuose tarp džiunglių, su išoriniu pasauliu buvo susiję tik takais. Ankstesniais laikais tai nebuvo nieko neįprasto. Kaimo vyrai nesunkiai susirasdavo žmonas kaimyninėse gyvenvietėse ir parveždavo jas į savo namus.
Atsiradus civilizacijai, viskas pasikeitė. Moterys vis dažniau sutinka keltis į pamiškę, kur nėra nė vieno mokytojo, o artimiausia ligoninė ir policijos komisariatas yra už 45 km. Ir vėliau jie pradėjo visiškai atsisakyti tuoktis su miško atsiskyrėliais. Kiekvienais metais Barwaan Kala bedarbių bakalaurų nuo 16 iki 80 metų skaičius grėsmingai auga. Valdžia atsisakė tiesti vos 6 km ilgio kelią, prisidengdama tuo, kad jo nutiesti per valstybinio rezervato žemes neįmanoma.
2005 m., per rinkimų kampaniją, vienas iš valdininkų pažadėjo nesituokti, kol nepasieks kelio į bernvakarį. Tačiau, kaip dažnai nutinka, pradėjęs eiti pareigas, jis iškart pamiršo savo žodžius ir atšventė nuostabias vestuves. Ir vieną dieną daugiau nei šimtas potencialių piršlių suprato, kad svajonę apie „meilės kelią“ teks įgyvendinti patiems. Jie pradėjo dirbti kartu, apsiginklavę kastuvais, plaktukais ir kaltais. Valstybinė valdžia juos iš karto apipylė kaltinimais pažeidus aplinkosaugos įstatymus, tačiau jie į tai nekreipė jokio dėmesio. Pagrindiniu jų tikslu tapo vestuvių sugrąžinimas į kaimą. Juk paskutinį kartą toks džiugus įvykis čia buvo švenčiamas beveik prieš 50 metų.
Vos per 1,5 mėnesio beveik visą parą dirbę nerimstantys bakalaurai nutiesė 3 km kelio. Vieni kelią nutiesė, kiti skaldė riedulius, treti pamatus klojo akmenimis. Likę 3 km taip pat buvo įveikti rekordiškai greitai. O dabar „bakalauro keliu“ naudojasi mažiausiai 10 tūkstančių ne tik Barvaan Kala, bet ir gretimų kaimų gyventojų. Juk tai sutrumpino kelią į civilizaciją nuo buvusių 40 km iki vos 6 km. Taigi meilė dar kartą įrodė pasauliui, kad ji nebijo jokių kliūčių.
Už močiutės milijoną
Viena pagrindinių Rusijos problemų, kaip žinome, yra keliai, tiksliau – jų trūkumas. Laimei, mūsų šalis turi ir savų herojų, kuriems ši nelaimė rūpi. Paprastas ūkininkas iš Preobraženkos kaimo, Čerlako rajono Omsko sritis Vasilijus Zagorodnys yra to įrodymas. Savo lėšomis jis nutiesė asfaltuotą kelią, jungusį jo kaimą su keltų perėja. Visi buvo gana pavargę nuo senojo grunto. Purvinais laikais jis virto neįveikiama kliūtimi bet kokiam transportui, išskyrus traktorių.
Projekto įkvėpimas buvo vietinio herojaus močiutė. Nuo 14 metų ji dirbo kolūkyje, bet, be pažymėjimų ir padėkų, savo sunkiam ilgam darbui nieko netaupė. Prieš pat mirtį valstybė jai skyrė apie milijoną rublių kaip kompensaciją už darbą namų fronte Antrojo pasaulinio karo metais. O močiutė jas tuojau paliko anūkui, griežtai įsakydama ant jų nutiesti kelią, apie kurį ji visą gyvenimą svajojo. Deja, ji pati nematė, kaip išsipildė jos svajonė. Tačiau anūkas nenuvylė. Jis ištesėjo savo pažadą. Nepaisant to, kad be močiutės milijono į statybas jis turėjo investuoti maždaug tiek pat savo asmeninių pinigų. Visiškai naujas 1300 m ilgio ir 4,5 m pločio asfaltuotas kelias buvo nutiestas vos per 10 dienų. Visi vietiniai gyventojai pagal išgales dalyvavo darbe, jų Preobraženkoje yra apie 200; Gyvenvietės vadovas padėjo kuo galėdamas, sumokėdamas už keturių dienų darbą greideriui.
Kai viskas buvo paruošta, praėjusių metų birželį kaime kaip ir senais laikais buvo surengta tikra šventė su koncertine programa. geri laikai, visi susirinko prie bendro padengto stalo švęsti grandiozinio vietos renginio. Vienintelis klausimas šiek tiek neramino pagrindinį šios šventės veikėją Vasilijų Zagorodnį: ar rajono valdžia atsižvelgs į kelią, nes jis jį nutiesė be oficialaus leidimo. Bet kuriuo atveju jis pats įsipareigojo ateityje, kiek įmanoma, stebėti važiuojamosios dalies būklę. Taip paprastas ūkininkas, kuris, be kita ko, parūpina darbo ir kelioms dešimtims savo bendraminčių, mylimos močiutės pasiūlymu padovanojo žmonėms kelią.
Sveiki kelininkai
Tačiau 62 metų britas Mike'as Wattsas praėjusią vasarą savo kelią nutiesė dėl visiškai kitos priežasties. Motyvas nebuvo jo nesavanaudiškumas. Vos 2014-ųjų vasarį dėl griūties buvo uždaryta greitkelio atkarpa tarp Bato ir Bristolio miestų, jis suprato, kad joje gali šiek tiek užsidirbti. Jie pasikliovė JK kelių tarnybų vangumu – įprastą eismą pažadėjo atkurti tik iki Kalėdų. Taigi Mike'as tapo pirmuoju privačiu asmeniu per daugiau nei šimtą metų, nutiesusiu JK mokamą kelią.
Statybos truko tik dešimt dienų ir trijų samdomų darbuotojų. 365 metrų apvažiavimas 7 metrų pločio ėjo per žemę, kurią jis išsinuomojo iš vietinio ūkininko. Mike'as į savo protą investavo 150 tūkstančių svarų, tiek pat išleido kelio darbinei būklei palaikyti ir dviejų darbuotojų atlyginimams. Vietos gyventojai, neturėdami alternatyvos, mielai pradėjo naudotis naujai nukaldinto kelių magnato maršrutu – kitu atveju būtų reikėję apvažiuoti 22,5 km ilgio.
Mike'o skaičiavimais, iki pradėjus eksploatuoti suremontuotą greitkelio atkarpą, jis turėjo grąžinti visas įdėtas investicijas ir padidinti kapitalą. Tačiau vietos valdžia netikėtai pakeitė planus, remontui reikalingų lėšų rado anksčiau nei numatyta, o kelias buvo atidarytas ištisomis penkiomis savaitėmis anksčiau. Taigi nelaimingasis Maikas tik padėjo savo tautiečiams patogiai išgyventi sunkius laikus be kelių, o valdžia – sumažinti socialinės įtampos laipsnį. Pats nelaimingas verslininkas atsidūrė ant bankroto slenksčio, nes žmonai sutikus įkeitė namą savo projektui.
Kaip vėjas nupūtė
Tačiau visiškai baisus incidentas įvyko 2013 metais Komijos Respublikoje, kai 40-metis Syktyvkaro miesto gyventojas tiesiog pavogė kelią, vedantį iš Syktyvdinskio rajono Parchego kaimo į Vyčegdos upę. Galbūt ši vagystė niekada nebūtų išaiškinta, tačiau kelių policijos budrumas padėjo. Naktį jie sulaikė tris įtartinai perkrautus vilkikus be lydimųjų dokumentų. Vairuotojai to neneigė ir iš karto viską pasakė tarsi dvasia. Greitas patikrinimas patvirtino, kad užpuolikas, prisidengdamas tamsa, naudodamas manipuliatorių, tikrai išardė visą kelią, kurį sudarė 82 gelžbetonio plokštės. Valstybei padaryta žala viršijo 200 tūkstančių rublių.
Daugybę tokių istorijų galima prisiminti tiek Rusijoje, tiek užsienyje. Tačiau apie medžiotojus už lengvus pinigus niekas niekada nepasakys nei vieno gero žodžio, tačiau tie, kurie, nepaisydami visų kliūčių ir sunkumų, pasiaukojamai tiesė naujus kelius vardan žmonių ir jų labui, bus prisiminti ilgus metus.
P.S. Komentaruose parašykite su kokiais rankų darbo keliais ar pervažomis susidūrėte.
Galite ilgai galvoti apie savo svajonių automobilį ir vieną dieną jį net nusipirkti. Bet turėjimo džiaugsmą gali sugadinti... sulaužyti keliai ar visiškas nebuvimas brangus Šio straipsnio herojai yra žmonės, kurie negalėjo susitaikyti su tokia klausimo formuluote. Jie visi laikėsi principo „jei nori ką nors padaryti geriau, daryk tai pats“. Ir atrodo, kad jiems pavyko. Skelbiame rinktinę istorijų, kuriose žmogus tiesė kelius ir taip net išgelbėjo kitų gyvybes. Tačiau tai neapsiėjo be savanaudiškų paskatų.
